富水砂土地区基坑预降水深度对基坑变形的影响研究

富水砂土地层是发生流砂、管涌等渗透破坏的高发地层，需格外关注基坑降水引发的地下水运移与基坑变形情况。通过建立三维有限元数值计算模型，探讨预降水深度对地表沉降与地连墙侧移变形的影响。研究表明：地表沉降值随预降水深度的增大而增大，粉质黏土层中的预降水导致坑外地下水位下降幅度较小，最终沉降偏小；粉细砂层中的预降水产生的坑外地表沉降变化规律与粉质黏土层中的情况接近；随预降水深度的增大，地连墙水平位移逐渐增大，预降水深度位于强透水层中时，最大侧移大于弱透水层中，随预降水深度的增大，地连墙侧移增量逐渐减小。     

中小河流防汛墙沉降原因及防治措施探讨

上海非通航中小河流防汛墙施工基坑深度大多3m左右,岸线较长,土质不均,地下水埋深较浅,设计大多无基坑降水及处理措施.对基坑坑底泥水较多、土体隆起、防汛墙沉降原因及防治措施进行了分析,建议坑底采用碎石垫层加盲沟排水、抢抓底板施工、预先抛高、局部土质较差采取适当处理措施等技术、管理措施,以期较好解决坑底隆起、泥水较多、后期防汛墙沉降较大等质量通病.     

坑底固化土与支护桩一体化设计对基坑变形性能的影响

坑底加固是控制基坑变形的重要手段，对抑制基坑支护结构的侧位移及坑底隆起变形效果极为显著，但是在实际基坑工程中仅作为一种储备手段，未考虑固化土所能发挥的力学性能。为此，以实际工程案例为研究背景，以控制基坑的整体变形为目标，基于有限元软件建立支护结构和固化水泥土一体化精细模型，分析不同坑底加固的平面布置方式、固化水泥土的加固深度及力学参数（弹性模量）等设计参数对基坑变形的影响。结果表明：考虑坑底加固的一体化设计对抑制坑底隆起效果显著；0.4倍坑底开挖深度是坑底加固的临界深度。同时，给出固化水泥土的弹性模量与基坑侧位移和坑底隆起的拟合函数，为控制基坑变形的预测分析提供理论计算依据。     

SMW工法+环形支撑体系在基坑支护中应用研究

SMW工法桩与环形支撑的联合支护体系逐渐在基坑工程中实际应用,分析其支护效果和支护桩的受力性能对工程实际具有重要意义。基于某基坑工程实际,运用有限差分程序建立数值模型,分析其降水及多次开挖工况下土体的位移和支护桩的变形特征。研究结果表明：降水工况下,基坑的土体沉降主要集中在开挖范围内及基坑的边缘处,随着开挖的进行,基坑边缘土体沉降线呈圆弧状,坑底土体因卸荷会产生回弹,最大回弹值约为4.5 mm;基坑开挖对距边缘25 m范围内的土体影响较大,从地表至地下6.5 m影响逐渐减小;基坑侧壁的变形随开挖加深而增大,呈现出先增大后减小的趋势,支护桩在坑边中心位置变形最大,承受较多的荷载,且对于环形内支撑体系,整体受力均匀,研究结果可为基坑支护工程提供参考。     

邻域基坑开挖卸荷对既有隧道位移影响规律研究

邻域基坑开挖卸荷引起既有隧道变形的工程案例越来越多,但既有研究中往往针对单一工程案例分析,缺乏不同工程的对比研究。本文通过对全国各地区的40个工程案例进行统计分析,研究了基坑开挖面积、开挖深度、基坑与隧道的水平净距和竖向净距4个因素对于隧道水平与竖向位移的影响规律,发现基坑开挖面积对隧道位移的影响较为复杂;随着隧道与基坑的水平或竖向净距的增加,隧道水平位移会减小;而随着基坑开挖深度的增加,隧道水平位移逐渐增加;当竖向净距为正值并较大时,隧道会隆起;当竖向净距为负值并较大时,隧道会沉降;当竖向净距绝对值较小时,隧道竖向位移没有明显规律。研究结论可为类似工程提供一定的参考价值。     

基坑开挖对紧邻地铁车站附属结构影响的模拟分析

基于三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,紧邻地铁车站附属结构的基坑工程施工过程应重点关注基底的隆起变形,以达到保护结构安全的要求。利用三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,并对坑底搅拌桩加固进行三维模拟对比分析。计算结果表明,坑底搅拌桩加固可以有效降低基坑开挖对地铁车站附属结构位移的影响,地铁车站附属结构在紧邻基坑开挖的影响下呈现以竖向位移为主的特点,坑底搅拌桩加固对控制地铁车站附属结构的变形有着显著作用。     

大面积土体加卸载对基坑与邻近隧道变形的影响研究

郑州站东广场下设两条地铁隧道,南北两侧开展深基坑施工并且地表可能有大面积土体堆积。以此为背景建立了大面积土体加卸载对基坑与邻近隧道的数值计算模型,在模型准确性验证的基础上,分析了基坑和隧道的变形规律,研究了有无堆土对基坑与隧道变形的影响以及南北量测基坑开挖顺序对隧道变形的影响。研究结果表明：(1)基坑的最大水平位移、沉降、隆起值分别为9.1 mm、106.6 mm和27.1 mm;隧道的最大水平位移、竖向位移分别为7.2 mm和5.5 mm,无安全稳定性隐患。(2)大面积土体加卸载条件下,基坑围护结构的位移、地表沉降、隧道结构位移分别比无堆土条件下小8%～20%、20%以及10%～16%。(3)从土体变形量控制以及围护结构均匀受力的角度考虑,南侧基坑先于北侧基坑开挖更有利于基坑和隧道的稳定性。     

地铁车站深基坑开挖稳定性与抗震分析

以合肥市轨道交通4号线金寨路站深基坑为背景,利用FLAC 3D软件建立了地铁车站深基坑的数值计算模型,分析了基坑开挖过程中基坑周边土体和桩体的竖向位移、水平位移和支撑轴力,并进一步研究了地震荷载作用下基坑主体结构的竖向位移、水平位移和内力.研究结果表明:基坑开挖过程中,最大地表沉降、桩体水平位移和支撑轴力分别为33.6...     

地铁站基坑开挖施工对临近地层影响的数值模拟分析

基于某地铁站基坑的开挖工程,在考虑支护结构与土层之间相互作用前提下,采用ABAQUS软件进行二维平面有限元建模,通过计算分析施工过程中基坑周边地表沉降、支护连续墙水平位移与弯矩的变化,同时对比分析实际监测结果与数值计算结果。结果表明：开挖过程对邻近地表产生的影响较小,位移和沉降计算值均处于相关规范的要求范围内;由数值模拟计算的基坑周边地表最大沉降的计算值明显小于监测值,支护结构的最大水平位移大于监测值;采用二维有限元计算结果与实际监测数据较为接近,验证了数值模拟的有效性。     

硬土场地基坑变形监测与分析

南京阳光雅居4期基坑工程处于硬土场地中,基坑开挖深度5.7 m,局部7.0 m,围护体系采用了人工挖孔灌注桩和土钉墙2种支护结构形式.施工过程中分别对桩顶圈梁水平位移、土钉墙墙顶水平位移、围护桩桩侧土体深层水平位移、邻近建筑物沉降、邻近道路沉降进行了长达8个月的监测.依据硬土的物理力学特性和本次基坑变形监测结果,分析表明:硬土场地中快速挖土卸载,可致使基坑支护结构产生明显水平位移,而周围土体水平位移相对较小,由于两者变形不协调,通常导致支护结构和土体间出现裂缝;硬土场地中基坑开挖引起的邻近建筑物和道路沉降较小,对周围环境影响不明显.     

浅析深基坑开挖引起土体的位移

本文通过比对国内外由深基开挖引起坑外土体的位移,总结出坑外地表沉降模式,确定了坑外地表沉降影响范围,并对坑外深层土体沉降做了说明,分析了坑外土体的应变。     

深基坑开挖对下卧地铁隧道变形正交敏感性试验研究

基于正交试验方法,以基坑场地初始水位、降水深度、土体渗透系数、隧道顶与基坑底高差为因素,把隧道最大变形、地表最大沉降、基坑底部最大隆起作为分析隧道和基坑变形的三项指标,利用数值分析方法对深基坑开挖引起下卧地铁隧道变形和基坑稳定性进行了分析,利用正交敏感性试验分析各因素在基坑开挖过程中对下卧地铁隧道变形影响的重要性次序....     

基坑变形分析中地连墙重度的取值研究

基坑变形分析中,对地连墙重度的取值通常为混凝土重度或者是混凝土重度与相应土体重度的差值。在地连墙体积较大时,这两种不同的方法分析得到的基坑变形往往差异较大。对此,提出一种随实际工况而变化的地连墙重度取值方法,并通过一典型案例来论证其合理性。结果表明：该方法可以同时较好地考虑地连墙施工产生的沉降和土体开挖期间产生的沉降;将地连墙重度取为混凝土重度与相应土体重度的差值,是一种较好的近似模拟方法。将地连墙重度直接取为混凝土重度会产生较大的误差,应避免采用。     

庆丰路跨河隧道明挖施工基坑监测实践研究

围堰明挖施工作为水下隧道经济、高效、快速的施工方法在工程中经常采用。为了确保基坑施工区域附近已有道路、建（构）筑物、地下管线的安全使用和围护体系自身的稳定，为信息化设计和施工提供依据，在基坑施工期间对围护结构顶部水平及竖向位移、围护结构深层水平位移、土体深层水平位移、地下水位、地表沉降、支撑轴力、立柱沉降、周边建（构）筑物沉降等进行监测，形成一个深基坑施工安全监测系统，及时提供可靠的监测结果和分析意见，保证整个施工过程的安全。     

基坑开挖对邻近地铁盾构隧道变形以及内力的影响研究

为研究新建基坑对邻近地铁盾构隧道变形以及内力的影响,基于某商务楼基坑,采用FLAC 3D对基坑开挖过程中邻近两条地铁盾构隧道的位移、轴力以及弯矩的变化规律展开了数值模拟分析,得到了以下结果:(1)随着基坑开挖深度的增加,邻近两条地铁盾构隧道的水平位移将不断增大,当基坑开挖完成后,隧道结构水平位移在靠近基坑一侧的拱腰处最大,在拱顶处次之,在远离基坑一侧的拱腰处则最小;(2)基坑的开挖使得靠近以及远离基坑的两条隧道轴力值分别减小了60kN ～ 100kN和30kN ～ 60kN,而弯矩值却分别增大了0.4kN·m ～ 16kN·m和10kN·m ～ 20kN·m;(3)隔断桩的设置限制了基坑周边土体向坑内的流动,使得盾构隧道最大水平位移减小了31%,最大竖向位移减小了20%,最大弯矩减小了6%。     

考虑地质影响的深基坑复合土钉墙最优支护参数选择技术

通过勘察一区域综合办公写字楼主楼获取土层详细指标,利用土钉抗力参数计算选取最佳土钉墙材料,并设计深基坑复合土钉墙支护方案与施工流程。将设计好的施工方案输入到FLAC3D软件中模拟深基坑支护结构,模拟不同地质影响下的侧压力系数。经试验验证：当土钉参数为5排、钢管嵌固深度参数为2 m时,支护结构可以最大程度降低深基坑的水平位移与沉降;在侧压力系数较大情况下,可以保持较低的竖直位移与深基坑坑底隆起值,具有较好的支护效果。     

城中村密集房屋区域管沟开挖效应的数值模拟研究

为了解决城中村密集房屋区域管沟开挖的安全问题,引入弹性力学指标和刚体极限平衡法,建立岩土体开挖弹塑性力学模型,借助有限元分析方法进行数值模拟,探讨不同开挖长度和深度对基坑底部回弹位移、观测点沉降位移和塑性应变的影响,分析城中村密集房屋区域管沟开挖效应的发生机理。计算结果表明：土体在相同物理力学参数和开挖深度条件下,基坑开挖长度不同时,基坑坑壁边坡的开挖位移和应力分布差别不大。当土体强度参数提高后,基坑开挖后基底回弹位移、观测点沉降位移、塑性应变均有所降低。     

既有竖向荷载对微型桩水平承载特性的影响

运用ABAQUS有限元软件,分析了微型桩在既有竖向荷载作用时施加水平荷载,桩体的水平位移、桩身弯矩、土体的横向抗力、侧摩阻力等的变化情况;对比不同既有竖向荷载作用对微型桩水平承载性能的影响。结果表明:竣工后桩基础中分担竖向荷载较大的桩,抵抗水平荷载的能力较强;不同施工阶段,随着上部竖向荷载不断增加,桩抵抗水平侧移的能力增强。     

人工冻结技术引起的地层冻胀规律研究

为掌握人工冻结技术施工时地层冻胀的规律,合理控制冻胀对建筑物的破坏,本文以三维有限元计算为手段,对某地铁隧道盾构进出洞人工冻结法施工中产生的冻胀进行了分析。结果表明:土体越深,冻胀位移越大,地表受冻胀影响的区域范围越小,随着与冻土帷幕距离的增加,竖向冻胀位移减小,冻土帷幕最顶端的冻胀位移最大;在冻土壁长度范围内,最大冻胀位移均位于冻土壁的最上端;地表最大沉降量与冻胀率之间为线性关系,随着冻胀率增加,地表最大沉降量呈线性增大;随着含水率增大,冻胀速度减小,最终冻胀量加大。     

深基坑开挖引起邻近地层动态变形案例

针对天津某深大基坑施工对周边历史风貌保护建筑水平变形的影响,利用FLAC3D软件对基坑施工进行模拟,分析开挖过程对土体地表变形及影响深度范围内变形情况,并对比监测成果。结果表明:模拟值和实际监测数据基本吻合。挖至坑底时,模拟预测坑外土体最大水平变形量为77.2mm,周边历史风貌保护建筑水平变形量最大为20.2mm,研究结果对工程安全施工可起到指导作用。