矿区铁路轨道电路智能防护监控技术研究

JZXC-480型交流轨道电路设备是矿区铁路行车监督列车车列的动态的重要基础设备,在使用中因锈蚀、轨面积尘等原因而导致的轮对分路不良,使轨道继电器在轨道区段内有车占用时不能可靠落下,它违背了铁路行车的"故障-导向安全"原则,是威胁铁路运输的一个重大安全隐患。通过轨道电路智能防护监控技术研究,确定研制了适合矿区铁路实际的"智能型轨道电路防护监控盒"(以下简称监控盒),以提高轨道继电器返还系数,提高了轨道电路的分路灵敏性,使轨道继电器在较高的轨道残压的情况下可靠落下,可大幅度改善轨道电路分路不良状况,保障了行车安全和行车组织效率。     

矿区铁路轨道电路分路不良治理方案

由于诸多客观因素,导致矿区铁路轨道电路许多区段分路不良,不但影响了运输效率也威胁着行车安全。本文通过综合分析矿区铁路的现状以及比对、论证在铁路系统中所应用的几种解决分路不良的方案,力求找到一种既能解决问题,又能节约成本的实用方案。笔者认为在矿区铁路现有设备中加入＂智能轨道电路防护监控盒＂方案,基本上达到了上述效果,并对该套设备工作原理进行了简单介绍。     

岳庄110kV变电站改造浅析

随着矿井开采水平的不断延伸,矿区内一些建设较早的变电站供电能力及可靠性已不能满足生产需求,为解决这类问题,这些变电站均需要进行扩容、技术升级改造。通过对岳庄110 k V变电站现状的分析,结合所服务对象的开采规划,从变电站变压器更换、电压等级增加以及二次系统升级等方面提出经济合理的方案,为矿区内其他变电站的改造工程提供一个参考案例。     

煤矿井下供电电压升级改造

分析了矿井电压过低造成设备起动困难甚至不能起动,有时还会发生运行中的设备启动装置欠电压跳闸等危害,介绍了柯坑矿将原有380 V电压等级供电改造为660 V电压等级供电改造技术方案。提出采用660 V电压供电比380 V电压供电具有节约能源、减少初期投资、提高供电的安全性和可靠性的优点,可广泛地推广应用。     

国外工作面高压供电及对我国工作面供电升压的看法(下)

<正> 3.美国煤矿供电系统常用电压为; 矿区地面输配电:69kV、12.5kV、7.2kV 矿区井下供电:12.5kV、7.2kV、4160V、2300V 采区设备供电:950V、550V、440(480V)、220V、110V 过去美国安全法规规定:在有瓦斯煤尘等爆炸环境工作的电气设备,电压不得超过1000V,近年来由于高产综采设备功率迅速增大,不少煤矿考虑提高供电电压。1984年     

窄轨电机车架空线路口自动对接系统的设计与应用

某金属矿山采用窄轨电机车牵引转运矿石,在运输过程中,窄轨铁道常与地面供行人、车辆使用的道路相交叉,由于架空线与地面轨道之间的距离较小,影响了行人、车辆的正常通过。为确保电机车方便、连贯地通过窄轨铁路与道路平面的交叉路口,对架空线进行了改造设计,设计中运用了物理传动和自动控制原理,采用电动绞车解决了电机车架线自动升降的问题,设计了一种窄轨电机车架空线路口自动对接系统,成效显著,可供类似矿山参考。     

矿用隔爆型干式变压器在煤矿应用中的创新

分析了现用矿用隔爆型干式变压器因不能满足资源整合矿井6 kV系统转换10 kV系统的实际情况,从而改进设计了一种一次侧可输入10 kV和6 kV两种电压,二次侧可输出3 300 V/1 140 V/660 V/380 V等四种电压的隔爆型干式变压器。改进后的变压器解决了老矿井在并入新电源系统时的难题,为矿井电力系统改造节约了大量的基建设备投资,同时在不更换原用电设备的基础上,可满足多种用电设备的不同电压需要,极大地方便了井下用电设备,具有输电设备占用空间小的特点,经济和社会效益显著。     

感受“电老虎”

转眼间,我从事铁路通信信号工作已经7年了。在这7年里,最难忘的是我给自己上的一堂安全课。2007年,我还是淄博矿业集团铁运处岱唐班班长。那一天,我组织班组人员整理唐口站信号机械室,我负责对通信线路分线盘进行理顺、清扫。分线盘属于带电设备,按规定要戴绝缘手套,穿绝缘鞋,用毛刷进行清理。当时我想,分线盘上的轨道电路端子和转辙机端子电压很低,都属于安全电压,只有信号机端子是220V电压,注意点应该不会有事,便打消了去取工具的念头,拿起湿毛巾开始擦拭轨道电路和转辙机端子。擦完那两个端子后,我继续用湿毛巾擦拭端子排,忽然感到手指一阵发麻,     

信号轨道电路性能和运行状况的优化

介绍了矿山铁路站场信号轨道电路在运行过程中存在的一些问题,通过工务和电务对绝缘、轨距杆、连接线、站场排水、供电等集中整治,从行车组织上的优化、电务对信号轨道电路的改进和新设备的引进,改善了矿山铁路站场信号轨道电路的性能和运行状况,提高了信号轨道电路工作的可靠性,确保了铁路行车的安全和效率。     

TJWX-2006型微机监测系统新增功能应用技术研究

矿区铁路济二站、济三站采用TJWX-2006型信号微机监测系统进行了升级改造,与原有TJWX-2000型信号微机监测系统相比,其新增加了外电网、道岔表示电压、列车信号机点灯回路电流、半自动闭塞线路电压电流等监测功能。本文重点研究TJWX-2006型微机监测系统中新增监测功能技术。     

矿区铁路LED信号机及报警系统应用技术研究

兖矿集团矿区铁路共14个车站,各车站的透镜式色灯信号机存在着显示状态不良、机构易生锈、故障率高、维护工作量大等问题,通过在矿区铁路开展LED信号机及报警系统应用技术研究,将室外LED信号机与室内报警系统综合运用,从根本上解决了上述问题,提升了铁路信号设备技术水平、设备运行质量、节约了支出、提高了生产效率,保障了铁路安全运输生产,取得了良好效果,具备广泛的推广应用价值。     

兖州矿区铁路完善设想

本文依据兖州矿区今后几年的运量增长及发展目标要求，对该矿区铁路需进一步增加的工程、矿区铁路牵引动力改造及其它外部企业与矿区铁路相接的工程等进行了设想，阐述了其必要性和可行性。     

跨铁路高压接触网和承力索的施工安全防护

某道路工程铁路立交桥，第二孔跨越鹰厦电气化铁路，电气化铁路的接触网和承力索的电压同为27500V，两条回流电线电压1000V；接触网与承力索之间最小距离为0．8m，承力索与梁底设计标高最小间距为1．3m,铁路每天停电天窗时间为50min，介绍在超高压、间距小、短时间的范围内进行跨越施工安全防护的实施方案。     

矿区铁路管理体制的探讨

矿区内部运输及外部运输方式的合理选择,应进行多种运输方式综合技术经济比较(含准轨铁路、窄轨铁路、公路、水运、管道及架空索道等),在矿区总体规划时就要确定。当采用准轨铁路运输时,其管理体制也应在总体规划中予以明确,以适应矿区建设及煤炭生产需要,获得最佳的经济效益。     

矿区专用铁路现地道岔控制系统关键技术研究

为提高矿区专用铁路道岔控制可靠性,降低因道岔运用不良引起的事故率,改善专用铁路道岔维护环境,提升专用铁路道岔病害治理水平,针对专用铁路道岔控制的现地操作继电接口电路、电源供给、控制组合定型、电缆工程等关键技术进行了深入研究,提出了矿区专用铁路现地道岔控制系统的设计方案,研究表明:该方案符合铁路信号安全标准要求;可独立应用于无联锁系统的矿区专用铁路站内,从而大幅降低专用铁路信号控制系统安装成本,并在保障专用铁路矿物列车行车安全方面发挥重要作用.     

矿区铁路普通固定型单开道岔转辙部位的病害成因及整治

结合矿区铁路道岔使用、养护情况,分析了矿区铁路普通单开道岔在转辙部位所发生的尖轨跳动、尖轨轧伤与非正常磨耗;尖轨拱腰、尖轨横弯、尖轨与基本轨不密贴、尖轨与滑床板不密贴;尖轨扳动不灵活等病害成因,并提出相应的整治措施。     

ZK7-6/250型电机车电压升级改造

分析了ZK7-6/250电机车电压过低造成电机车起动困难甚至不能起动,电流大、声音大,电机齿轮、主从动齿轮容易坏,机械和司控器触头容易烧毁,轮缘易磨损,牵引力小,爬坡能力不足等危害,介绍了我司丰海矿将电机车原有250 V电压等级供电改造为550 V电压等级供电技术改造。提出电机车采用550 V电压供电比250 V电压供电,具有节约能源、提高电机车的安全性和可靠性的优点,可广泛地推广应用。     

轨道电路白光带故障分析及处理技术

枣矿集团铁路运输处尹洼站DS6—11计算机联锁系统2000年开始运用。该系统采用微机代替6502系统选择组、执行组的逻辑电路，采集室外设备的继电器接点作为微机实现联锁关系的条件，简化了6502电器集中控制程序，减少了大量继电设备，并同时具有较强大的监测功能。由于尹洼站20DG、12／20DG车流量较少、轨面生锈，造成列车轮对分路不良，导致进路不能正常解锁，出现白光带故障，给安全行车带来了极大不便。站场示意图如图1。     

窄轨铁路道口架线的处理

架线窄轨铁路与公路平面交叉,关系到正常行车和安全生产,因此,平交道口的构造必须力求合理。不少矿区已有各种设置道口的经验。架线窄轨铁路与公路平交的道口,其轨道附近的构造一般都用护轨,铺入木板、砂石路面,没有什么特殊措施。主要问题在于架线的处理,在这方面我们作了一些调查,茲介绍几种道口架线处理方式,供设计中参考。     

鹤煤集团铁运处行车通信网络改造方案

结合矿区铁路通信现状和行车管理中心南移的需要,对矿区铁路通信网络进行光纤通信改造.