基于FLAC 3D的黄土地区路基拓宽变形数值分析

为研究路基加宽时其变形稳定性问题，研究以山西省朔州市南环路改扩建工程为例，通过有限差分数值模拟和理论分析等方法，对黄土地区新老路基拓宽工程的差异沉降特性进行了分析。结果表明：新旧路基的沉降和水平位移与加宽路基的填土高度呈正相关，随着填筑高度的增加，新旧路基坡脚处水平位移也逐渐增大，但水平位移最大值却在地表下2 m处出现。     

高速公路拓宽改造路基沉降差异处治

以某高速公路路基拓宽改造施工项目为例,分析了新旧路基结合位置的沉降差异机理,探讨了新旧路基结合处的处治方法,论述了土工格室在拓宽路基病害处治过程中的具体应用,以提升高速公路拓宽改造施工质量。     

公路拓宽部位桩基性状的数值分析

面对日益增加的交通流量,增加公路容量迫在眉睫,拓宽原有公路是近年来的热点。新拓宽路基因新路堤自重应力产生不均匀沉降,不均匀沉降会导致路面开裂,减小新拓宽路基不均匀沉降的快捷有效方法是桩基。文中采用ELAC^2D办件研究了拓宽路基中不同桩长和桩体模量的复合地基形状,得到了桩长和桩体模量对拓宽路基水平位移、沉降、不均匀沉降的影响规律,指导公路拓宽工程建设。     

高等级公路路基拓宽改造质量控制技术

以省内某国道拓宽改造标段项目为研究案例,分析了影响路基拓宽改造的相关因素,并从新旧路基结合位置的不均匀沉降和开裂病害两个角度提出了针对性的施工质量控制措施,以切实提升省内既有高等级公路路基拓宽改造的施工控制质量和技术水平。     

整体式断面拓宽桥梁基础不均匀沉降影响分析与控制

在新形势下,社会经济飞速发展,我国交通事业迅猛发展,桥梁拓宽工程项目日渐增加,整体式断面拓宽法被应用其中,极易出现桥梁基础不均匀沉降现象,导致新旧桥梁主梁拼接位置开裂,存在质量隐患问题。因此,本文作者结合具体案例,客观分析了整体式断面拓宽桥梁基础不均匀沉降影响,探讨了其控制途径。     

旧路基换填对拓宽路基应力位移特性影响数值分析

为了研究不同深度旧路基换填对拓宽路基应力位移特性的影响,本文采用ABAQUS有限元数值分析和现场调研的方法建立旧路基未换填、换填1m、1.5m及2m4种工况模型,结合应力、位移云图及沉降曲线,探讨旧路基不同换填深度对新旧路基应力和差异的影响。结果表明:旧路基换填深度增加,会导致路基整体沉降增大,旧路基的沉降增量要大于新路基,差异沉降减小;换填深度增大,会改变路基沉降分布,由沉降值单向逐渐降低变为沉降值整体呈现"凹"形;新路基填筑及旧路换填会引起地基二次固结,且随换填深度增大,沉降逐渐向地基中线偏移;旧路基换填深度对路基及地基应力状态影响不明显,路基自重是地基应力的主要来源。     

旧路拓宽不均匀沉降特性分析

旧路拓宽易出现不均匀沉降问题而影响上承路面结构的使用性能。运用平面弹塑性有限单元法,探讨了旧路拓宽后在自重作用下的变形特性,并就新拓宽路基的宽度、高度及新旧路基土模量比等进行了参数敏感性分析,分析了不同拓宽方式对路基变形和稳定的影响,获得了旧路拓宽不均匀沉降的一些特性,提出了旧路拓宽设计施工时的一些建议。     

基于有限元法的路基沉降计算分析

针对公路路基变形问题,通过有限元理论对路基沉降进行三维建模分析,利用有限元分析软件ANSYS对不同路基高度的沉降及6m填高不同地基模量下的沉降进行计算和分析,从而得出路基沉降关于高度及地基模量的规律。     

高速公路扩建工程高填方路基拓宽的原位监测与分析

拓宽高速公路对路基变形的控制标准高于一般新建高速公路。沪宁高速公路扩建工程部分填方路段拓宽路堤高达6．0m～9．0m,且地基中存在软弱夹层。经选取典型断面对拓宽路堤施工过程进行沉降和深层水平位移监测与分析,结果表明：施工过程中的沉降和位移速率均小于控制标准,路基未出现失稳迹象,采用的填土速率（≤10kPa／d）可行;路堤完工3个月后拓宽路基沉降已趋于稳定,工后差异沉降不超过0．2cm,均小手相应控制标准。     

高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降产生的原因及处理对策

分析了高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降产生的原因,结合工作经验,提出了隔离墙+塑料排水板预压处理方案、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)+轻质路基处理方案、新旧路基结合拼接削坡方案,以供工程实际选择。     

改建公路拼接路基沉降量影响因素分析

新旧路基拼接是目前公路路基拓宽改建较为常见的方法之一,但路基拼接地段设计和施工不当易导致路基发生较大沉降,从而影响公路建设质量。为探明新旧拼接路基沉降规律,文章结合工程实例分析路基新建部分填料重度、弹性模量、泊松比以及地基换填填料弹性模量、换填深度五个关键参数对拼接路基沉降量的影响。结果表明:拼接路基沉降量随新路基弹性模量、泊松比以及地基换填深度、填料弹性模量增大而减小,随新路基填料重度增加而增大;为满足拼接路基最大沉降量不超过容许值300 mm的要求,1^#、2^#、3^#新路基填料泊松比应分别大于0.342、0.291、0.378,填料弹性模量应分别大于44.89 MPa、40.82 MPa、50.02 MPa,而填料重度应分别小于26.36 kN/m³、28.96 kN/m³、23.29 kN/m³;1^#、2^#、3^#地基换填深度应大于0.98 m、0.51 m、1.24 m,换填填料弹性模量应超过39.04 MPa、31.52 MPa、46.72 MPa。     

道路拓宽地基处理浅析

针对道路拓宽所出现的病害,从地基沉降入手,结合软土地基处理、新老路基结合部位处理等进行分析,提供合理的路基拓宽处理方法,以防止路基产生不均匀沉降,尽量避免或减少病害发生。     

拓宽工程软基差异沉降影响因素及其敏感性分析

基于有限元方法,本文研究了拓宽工程软基差异沉降的诸多影响因素。分析表明,填土重度、软基特性、软土厚度、新旧路基处理方式影响最为显著,拓宽路堤尺寸、交通荷载等因素次之,而路堤拓宽方式、填土压缩模量、软基泊松比等参数则影响甚微。     

公路拓宽路基差异沉降规律现场试验研究

通过开展济南—青岛高速公路改扩建工程拓宽路基现场试验,对改扩建公路拓宽路基差异沉降规律进行研究,并在此基础上,进一步分析了不同地基处理方式下新旧路基差异沉降特性,为改扩建工程设计施工方案选择提供了科学依据。     

浅议路基拓宽结合处纵裂的原因与防治措施

结合工作实践，阐述了路基拓宽结合处产生纵向裂缝的原因，以及有效控制新旧路基结合处因不均匀沉降产生裂缝时所采用的施工方法，以确保工程质量，保证改扩建后公路的正常运营。     

高速公路路基拓宽改造质量控制技术

对高速公路路基拓宽后出现纵向裂缝的原因进行分析,针对性的提出路基拓宽改造过程中的质量控制要点,尤其对新旧路基的衔接处从台阶处理、基底处理、分层填筑分层碾压等方面介绍了具体的控制技术,以保证衔接处的压实质量,对于整个拓宽路基的质量保证具有重要意义。     

考虑地基土流变性的桩承式加筋土挡墙拓宽路基数值模拟

为减小既有路基与拓宽路基的不均匀沉降,防止拓宽路基垮塌及路面破坏,针对流变性地基土,提出采用桩承式加筋土挡墙对路基进行拓宽。基于杭甬高速公路拓宽工程,采用FLAC3D建立软黏土地基上的桩承式加筋土挡墙路基拓宽数值模型,在既有路基通车不同年限后,将路基边坡削坡至1∶0.5,分层填筑拓宽路基并运行3a(产生流变变形),分析了拓宽前不同通车时间对挡墙的水平位移和路基与地基的沉降量的影响,探讨了桩体布置位置及拓宽方式对路基结构的影响。结果表明:桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构具有良好的稳定性与承载性能;拓宽后既有路基出现明显反坡现象,但路面坡比均小于道路功能性要求和结构性要求的容许值0.4%;利用桩承式加筋土挡墙拓宽不仅能降低拓宽路基对既有路基的影响,还能减少拓宽路基路面沉降。     

高填方加筋新旧路堤现场试验与数值模拟分析

 结合山区高速公路拓宽工程,对土工格室处治高填方新旧路堤进行现场试验,分析加宽高填方路堤侧向位移、沉降及土压力变化规律,研究格室处治效果。在现场试验的基础上,采用三维薄膜单元模拟土工格室的立体加筋性能,建立三维弹塑性模型,分析土工格室受力特点,通过对相关参数的敏感性分析,揭示高填方加宽路堤的变形规律。结果表明,采用三维薄膜单元,能较好地反映土工格室处治现场高填方新旧路堤的规律。与现场试验相比,利用数值试验不仅能得到现场的加筋效果,而且还能通过分析筋材与填料参数的变化和筋材铺设间距来研究格室处治高填方路堤的规律,从而可进一步探讨格室加筋的机制。高填方路堤在加宽路基自重荷载作用下沉降主要集中在加宽路堤的中上部,侧向位移从路基顶面到底部依次逐渐减少。土工格室所在层位起到扩散荷载、减少侧向变形和不均匀沉降的作用。填料与筋材模量愈高,加筋间距愈小,加筋效果愈好,较为合理的铺设间距为2～3 m。该研究成果对高填方路堤加筋处理和新旧路基结合部处理均有借鉴意义。     

旧路拓宽新老路基沉降变形计算

旧路拓宽沉降计算是路基拓宽工程最为关键的问题,在新老路基拼接处采用应力叠加计算了附加应力,分析了新老路基的最大沉降点,计算了不同加宽方式新路基的沉降量,对不同拼接方式沉降量进行了分析研究,从而提高新老路基沉降量的计算准确性。     

泡沫轻质土对高速公路改扩建新旧路基差异沉降的影响分析

依托某高速公路改扩建工程,研究新型材料泡沫轻质土作为填筑材料在路基工程中的应用效果。通过FLAC3D数值仿真软件,建立新旧路基模型,模拟新筑路基的沉降变化值,新建路基累计沉降值与距路基中心距离呈先增大后减小的趋势,距离路基中心12.5m处的沉降最大。对涵顶填土沉降在泡沫轻质土作用下的变化值进行了分析,阐述了泡沫轻质土的施工关键技术。