粤港澳大湾区战略与港航业发展

随着粤港澳地区经济发展,三地交流融合日益加深,粤港澳地区以"大湾区"建设作为切入点,从区域合作上升为国家战略,将成为中国经济社会转型发展新的增长极."湾区经济"是带动区域发展和引领技术创新变革的重要力量,与纽约湾区、旧金山湾区以及东京湾区这些世界级湾区相比,粤港澳大湾区在贸易、港航业、科创、制造加工等方面逐渐形成比肩世界的竞争力.未来粤港澳大湾区将在内地与港澳融合发展、区域经济转型升级、"一带一路"国际合作以及进一步扩大开放等方面发挥更为深远的战略作用.文章提出了港航业发展在粤港澳大湾区战略中重点推进的几个问题:包括综合交通一体化、航运政策创新、核心港口定位以及区域内港口资源整合.     

中山市融入粤港澳大湾区交通一体化的思路及对策

本文从区域交通一体化的意义与内涵出发,结合我国粤港澳大湾区一体化发展战略,分析中山市融入湾区一体化发展面临的问题,以中山市构建珠江西岸综合交通枢纽、融入粤港澳大湾区交通一体化发展为目标,综合考虑中山市特点与区域交通一体化的内涵与要求,结合中山市在粤港澳大湾区的功能定位和对外交通发展趋势,论述中山融入湾区交通一体化的思路.最后从区域协调与管理机制、基础设施网络衔接、运营管理与信息共享等方面提出了中山市融入湾区交通一体化的对策与建议.     

粤港澳大湾区交通服务品质提升研究

城市交通作为内部之间、内部与外界沟通的桥梁,是评判地区发展水平的重要指标,交通服务水平亦是影响居民生活品质提升和品质之城建设的重要因素。在"一带一路"倡议、建设湾区都市和世界级湾区的基础上,探析粤港澳大湾区交通发展现存问题,从枢纽站点、运营线路、衔接体系、技术支撑和管理等方面提出交通发展网络化、多样化、层次化,交通站点智能化,管理运营一体化的交通服务品质提升路径,旨在为粤港澳大湾区交通一体化发展和建设国际枢纽功能提供借鉴。     

“场所空间”与“流动空间”双重视角的“大湾区”发展研究——以粤港澳大湾区为例

以“场所空间”和“流动空间”为双重研究视角,运用卫星遥感、产业普查等数据描述空间发展态势,并基于企业总部-分支机构数据而构建起城市联系网络;据此对粤港澳地区内部建成空间的发展特征与演变趋势、网络关联的次级结构及中心城市的职能分工等做系统分析,同时亦审视广东省内非湾区与湾区地域的发展差异.研究表明,自新世纪以来,粤港澳地区呈现出沿珠江口大湾区高度集聚发展的特征,大湾区一体化趋势已经较为明显;广州、深圳、香港、澳门等城市的分工进一步差异化,且职能互补;大湾区核心地域对外链接全球城市网络,对内辐射区域腹地的“两个扇面”的区域枢纽职能已经初步形成.最后基于实证研究的结论,对粤港澳大湾区发展规划的要义做若干探讨.     

粤港澳大湾区互联互通的战略路径

粤港澳大湾区作为国家深化改革和对外开放的平台,构建互联互通的交通基础设施网络是粤港澳大湾区发展的必然要求和核心内容.粤港澳大湾区交通基础设施已基本形成网络,客运、货运、机场、港口互联互通水平进一步提升,初步成为功能完备、通关便利、流转顺畅、各类交通基础设施联通的对外开放门户和枢纽.但是也存在交通基础设施布局不均衡、东西两岸交通基础设施联通不足、交通基础设施建设进度减慢等问题,严重影响了粤港澳大湾区交通基础设施的互联互通,制约粤港澳大湾区的进一步发展.要依托粤港澳大湾区发展实际情况,以《粤港澳大湾区发展规划纲要》为依据,打破各个城市之间的交通基础设施协同发展壁垒,加速三地交通基础设施建设和资源整合,实现三地人员、资金、货物、信息等要素便捷流动,促进大湾区交通基础设施协同发展,实现粤港澳大湾区交通基础设施高效互联互通.     

大湾区视角下珠三角交通发展历程回顾与展望

文章通过梳理改革开放至今各阶段珠三角的重要发展环境、交通建设重点,总结城市与交通之间的互动关系,并从交通引领发展、交通一体化、智慧品质交通发展等3个方面展望粤港澳大湾区未来交通发展方向,以期为大湾区发展模式提供参考,并为其他类似地区交通发展方向提供借鉴.     

粤港澳大湾区协同发展特征及机制

区域协同能发挥初始禀赋与比较优势,实现发展要素和资源的优化配置。文章以协同学为基础并参考相关研究,将区域协同发展分为孤立、扩散、共生和融合4个阶段,并以粤港澳大湾区为例,通过梳理其协同发展进程,从经济、城乡、交通、政策与规划5个方面分析了现阶段(共生阶段)的协同发展特征,剖析了区域协同发展的机制,由此提出下一阶段(融合阶段)粤港澳大湾区区域协同发展的问题与对策,以期为粤港澳大湾区的下一步发展、政策制定提供参考。     

粤港澳大湾区跨界合作区规划策略与协同治理探索——以广州南沙新区为例

粤港澳大湾区跨界合作区作为新时期推动粤港澳三地跨界合作的空间载体，对于探索跨界协同规划和治理具有重要意义。国务院于2022年6月发布《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，要求南沙建设“立足湾区，协同港澳，面向世界”的重大战略性平台。文章以该方案为基础，结合南沙新区空间方案国际咨询工作，通过深入剖析跨界合作模式、区位优势和发展瓶颈，结合国家战略制定区域发展目标，从产业、交通、人文空间3个方面提出规划策略，并进一步探索跨界治理机制，搭建“机遇研判—策略制定—机制创新”的跨界合作区规划编制框架，以期通过跨界合作区规划编制与协同治理的探索，增强南沙新区在粤港澳大湾区的战略引领和区域协作能力，推动大湾区的区域一体化进程。     

集合城市理念下粤港澳大湾区高铁枢纽集群布局特征

高铁1.0时期是“四纵四横”建设时期,以连接城市群的干线建设为主;随着高铁2.0时期到来,过渡到“八纵八横”建设时期,高铁建设逐渐向都市圈网络完善纵深推进。本文立足粤港澳大湾区,分析粤港澳大湾区城镇发展与交通发展历程,研究“集合城市”“集群枢纽”产生的历史背景。剖析粤港澳大湾区与京津冀、长三角等城市群在空间尺度、产业特征、出行特征上的差异性,总结未来粤港澳大湾区落实“轨道上的大湾区”建设模式上的独特性,厘清粤港澳大湾区如何在集合单元实现高铁枢纽群共享、大区域范围内中心体系如何打破行政边界限制实现“直连直通”,总结面向世界级城市群枢纽与城镇空间互动发展的建设经验。     

大湾区一体化格局下的空铁联运枢纽规划设计——以深圳机场东枢纽为例

空港地区是区域一体化发展的重要节点,随着深圳机场引入高铁与城际轨道,空铁联运对粤港澳大湾区的要素汇集与辐射引领能力日益增强。基于深圳机场东枢纽的规划设计实践,分析深圳空港建设历程及面临的问题,并立足临空经济的空间分布特征,结合粤港澳大湾区的产业、交通格局变化,探析空铁联运枢纽在区域一体化格局下的功能价值,提出业态分布、交通组织、空间利用三者之间协同规划的策略建议。     

粤港澳大湾区与长三角大湾区建设意义探究

文章主要对粤港澳大湾区和长三角大湾区的建设意义进行探究。通过对两大湾区进行对比研究,探索湾区建设的既有成效意义,分别从地理空间上的集聚效应、产业结构内部的经济效能、湾区内城市间的协同作用三个角度,以实际数据进行分析研究。然后总结两大湾区建设的经验,从空间优势和湾区形态对区域发展的影响两个角度,探讨我国大湾区建设的未来发展意义。     

优化番禺区道路交通网络，积极融入粤港澳大湾区

番禺区位于粤港澳大湾区的地理中心,经过多年的发展,交通网络日益成熟,但要对接大湾区,形成大湾区交通核心区,路网建设仍有待完善。对外需打破出入口"南北多,东西少"的格局,加强与佛山和东莞的东西向通道,对内梳理完善内部路网结构,解决过境交通与城市交通混行的突出矛盾,加强番禺区各重点发展区域组团的交通快速联系,引领番禺区融入粤港澳大湾区建设。     

粤港澳大湾区城市群建设面临的挑战与解决对策

粤港澳大湾区这一概念的提出,是中国社会从政策开放转向制度开放的必然选择,同时也是迈向开放型经济的必经之路。打造粤港澳大湾区城市群,是国家区域发展战略的重要支撑点,同时,也符合粤港澳地区经济社会文化发展的内在需要。本文介绍了粤港澳大湾区建设的战略意识,重点分析了该湾区城市群建设面临的主要挑战,并提出了应对策略。     

粤港澳大湾区物流体系构建策略研究

在新时代,粤港澳大湾区物流也有了全新的目标,即按照国家的战略部署对标世界一流湾区,秉承协调、开放、共享的理念,推动智慧物流的发展,构建集国际化、现代化于一身的粤港澳物流体系。本文从粤港澳大湾区物流体系构建优势出发,分析了粤港澳大湾区物流体系暴露出的区域管理机制差异化、物流企业各自微站以及物流产业基础设施建设薄弱的问题,并从加强交通物流建设、鼓励物流业错位发展以及保证公共政策协同三个方面提出了物流体系构建的策略。     

从全球视角看粤港澳大湾区发展

正粤港澳合作由来已久,目前已上升为国家战略的粤港澳大湾区发展成为地理、经济、规划等多学科关注的热点。粤港澳大湾区是粤港澳"9+2"全新的发展战略,是国家应对新时期国内外发展形势、落实多项国际性战略、参与全球竞争的重要空间载体。借鉴美国纽约、旧金山和日本东京等全球著名湾区的发展经验,良好区位、高效交通、合理的城市分工、顺畅的流动与互动、适时的产业调整、第三产业发展以及创新经济和生态保护是国     

粤港澳大湾区战略下东莞城市空间发展策略探讨

随着粤港澳大湾区战略的逐步推进,各城市积极谋划以把握机遇和应对挑战,内湾城市作为战略实施的关键地区,需要重点谋划空间发展策略。文章在梳理粤港澳大湾区战略实施进展与政策解读的基础上,聚焦港澳合作、国际湾区、创新驱动与区域协同等领域,研判湾区空间发展趋势与特征,并以处于内湾地区的东莞为例,分析其发展条件,并从港澳、开放、创新、协同四大空间行动策略着手提出东莞主动参与大湾区规划与建设的建议。     

充分利用中心城市优势构建粤港澳大湾区品牌

按国家发展规划，粤港澳大湾区将成为世人关注的区域品牌，大湾区各中心城市都将有自己的核心定位和品牌优势，但大湾区品牌尚需要从认知和感受两个层次来建构自己的品牌。粤港澳大湾区不仅是一个新概念、也是一个新组合，因此，在这一新组合中，发展治理是当务之急，不仅需要投入大量资源进行建设，也需要在湾区定位的基础上，构建湾区品牌，提高湾区的知名度、美誉度和感受度。湾区品牌的构建，不仅要发挥城市优势，构建品牌，也要引入新的发展模式，形成中心模块。最终，各中心区块链接组合为一体化、有特色、优势互补的大湾区品牌。     

地产人注意:大湾区出没!

<正>从全球来看,大湾区面市,意味着一个可以与纽约湾区、旧金山湾区、东京大湾区并驾齐驱的世界级城市群,呼之欲出!事实上,众多研究机构预测,粤港澳大湾区成为世界最大湾区,只是时间问题。2月18日,《粤港澳大湾区发展规划纲要》印发,"珠三角城市群",正式升级为"粤港澳大湾区"。据统计,全球60%的经济总量来自港口海湾地带及其直接腹地,而在中国,粤港澳大湾区自身,以仅占全国0.6%的土地面积,以及     

禹洲集团:把握时代机遇,激荡大湾区

<正>大湾区的发展为国家之战略,也是香港上市公司大显身手的绝佳时机。禹洲集团作为香港上市的民营企业,积极融入大湾区建设,未来将继续紧跟时代步伐,积极响应国家号召,持续深耕和布局,为推动粤港澳大湾区建设作出不懈努门和贡献。2019年2月18日,中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》,对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划,一个富有活力和国际竞争力的一流湾区和世     

融入粤港澳大湾区的国家战略,实现广州“老城市，新活力”

<正>1粤港澳大湾区的国际地位粤港澳大湾区是继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后的世界第四大湾区,是中国建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。广东、香港、澳门三地位置相近,文化同源,拥有共同的语言"粤语",自古以来就是人文荟萃、物产丰富之地。如今,广东省是中国内地经济最发达的地区之一,而广州市正是广东省经济迅速发展当中的领头羊;香港是世界上著名的金融、贸易、航运中心,也是亚太地区实行国际法律解决争议的服务中心;澳门是世界旅游休闲中心、中华文化与多元文化共存的交流基地,也是中国与葡语系国家商贸合作服务的重要平台。