高速公路填石路堤压实质量试验研究

对试验区填筑层厚分别为60 cm、80 cm、100 cm、120 cm的填石路堤开展了静载20 t振动碾压试验,以及填筑层厚分别为80 cm、100 cm的填石路堤开展了静载25 t振动碾压试验,主要通过孔隙率和沉降差指标对填石路堤压实质量进行检测。研究发现:在确定碾压机械与压实层厚的前提下,碾压遍数达到一定后孔隙率逐渐趋于一稳定上限,碾压遍数的增加对减小孔隙率的影响很小。在压实机具一定的条件下,压实沉降差和被压实体层厚影响关系不明显,一旦不同层厚的碾压次数达到规定范围,其沉降差就能小于某一值。因此,对填石路堤进行有效的质量控制需要把沉降差和施工工序管理结合起来,沉降差只可作为孔隙率评判标准的补充性依据。     

台缙高速公路填石路堤压实质量控制方法研究

针对填石路堤的特点,对台缙高速公路填石路堤进行了现场试验,研究了山区高速公路填石路堤压实质量控制方法,将沉降量、沉降率、松铺厚度、碾压遍数、动态模量等多种质量控制标准进行比较,从而比较合理地提出了填石路堤快速无损检测及质量控制方法.     

山区高速公路填石路堤现场压实质量检测方法

以南方某高速公路填石路堤为例,分析比较了击实法和振动台法确定填石料室内最大干密度;用水袋法对现场填石料密度进行了测定,并以此为基础推算原级配填石料的最大干密度,探讨了山区高速公路填石路堤压实检测方法,提出了以压实度作为控制标准的压实检测方法,并在现场铺筑试验路段加以验证。     

高填斜坡段狭窄填石路基的强夯处理施工小结

在分析高填斜坡段狭窄填石路堤沉降变形原因的基础上,提出对高速公路填石路堤进行强夯处理的压实施工新工艺,指出对高填斜坡狭窄地带高速公路填石路堤进行一定次数的强夯处理能从根本上减少路堤沉降隐患,保证其稳定性和耐久性。     

填石路堤产生沉降的原因分析

结合国内外填石路堤的沉降资料,总结归纳了填石料的工程特性,分析了工程地质对填石路堤沉降的影响,指出填石料的最大粒径、压实度、长期性能及地基土的沉降变形和含水量变化是导致填石路堤沉降的主要原因。     

山区高等级公路填石路堤的质量控制研究

通过调查研究填石路堤在山区高等级公路中的应用现状,提出了填石路堤压实质量的控制过程,分析讨论了填石路堤质量检测方法,并且对填石路堤在山区高等级公路中的应用前景进行了展望,对保证高速公路填石路堤的压实质量有重要意义。     

冲击压实技术在高速公路路基施工中的应用与研究

基于冲击压路机在含石量很高（60％-70％）的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。阐述高含量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标,进一步分析高含石量土石混合料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。研究结果表明,冲击压实技术用于高填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降,对减少路堤施工后的沉降也有明显的效果。     

简述筛分法检测土石混填路堤压实度的方法

介绍了用筛分法检测土石混填路堤压实度的方法。在施工现场进行筛分试验。通过含石量的多少．按照标准试验的曲线图,快速确定最大干密度或选用沉降差（碾压轮迹转）法结合传统的检测方法,判断压实度。该方法快速、精确。     

关于填石路基采用冲击碾压效果的探讨

当前,高速公路填石路基大多采用重型振动压路机压实,对于压实度控制,则采用观测沉降的方法。为检测震压效果及减小工后路基沉降,庐铜高速工路04标段采用了冲击压路机进行冲击碾压。实践证明,采用冲击压路机进行填石路基冲压后,不但提高了路基压实度,还增强了路基整体强度及稳定性。     

无核密度仪在路基压实度中的应用研究

通过灌砂法对砂垫层压实度的检测以及环刀法对路基的压实度检测,对比无核密度仪的检测结果。研究结果表明,无核密度仪的检测结果与环刀法的检测结果比较接近,并根据计算得到了换算系数,为实际工程检测提供了理论参考。     

冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究

基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。阐述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标,进一步分析高含石量土石混填料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。研究结果表明,冲击压实技术用于土石填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降,对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果。     

重型振动压路机在填石路基施工中的应用

为了提高填石路基压实效果,在施工现场开展压实试验合理选配压实机械.分别选取不同类型的振动压路机,对不同厚度填石路基压实过程中进行土压力、沉降量检测,并准确确定碾压遍数.通过对比分析,得出采用36 t重型振动压路机压实后可以得到较大的土压力和沉降量,且可以减少碾压遍数,可有效提高路基压实质量和燃油经济性.     

填石路堤的施工技术

结合国内外填石路基施工技术已有成果及填石路基实体工程,从填石路基填料、摊铺、压实和质量检测等方面对填石路堤的施工技术进行了系统研究,解决了填石路基施工的关键问题,可供填石路基施工参考。     

土石路堤压实质量控制与碾压动力响应模拟分析

以国道丹阿公路省界(珲春)至东宁段改扩建工程为依托,选取具有代表性的土石混填路堤施工路段,研究得到不同松铺厚度、不同碾压遍数下土石路堤变形与压实特性,采用沉降差控制指标确定以强、中风化凝灰岩为主要填料的土石路堤压实现场施工工艺;同时采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)对土石路堤动回弹模量Evd进行检测,将每遍碾压后土石路堤的Evd值与沉降差做线性拟合,拟合后的相关系数都在0.86以上,说明Evd值与沉降差有良好的线性相关性;并运用有限元理论建立土石路堤三维数值模型,进行振动荷载作用下路堤动力响应分析,分析了振动压路机对路基的压实效果及影响深度,发现竖向动应力沿深度方向衰减速度有先快后慢的趋势,32t压路机振动压实过程可对下压实填层有反复补强压实作用,通过方差分析得到压路机振动频率因素对土石混填路堤振动压实影响的显著程度大于振幅激振力因素。     

填石路基的压实机理、影响因素及质量控制初探

从分析填石路基压实机理及影响填石路基压实和石料级配等对填石路基压实的影响,提出了填石路基层厚、填料最大粒径要求、填石路基密实度检测方法和沉降量控制。     

安楚高速公路填石路堤施工体会

结合安楚高速公路概况，确定了填石路堤施工方案，介绍了施工前的准备，阐述了填石路堤施工过程中的关键技术，提出了压实质量的控制措施，表明了山区高速公路填石路堤将会有更广泛的应用。     

高速公路填石路堤压实质量控制

以工程现场试验为例 ,通过对填石路堤压实厚度、填料最大粒径 ,压实机械及压实遍数等影响压实效果的因素的综合分析 ,建立了定量评定超重载下填石路堤压实质量的控制标准     

核子密度仪用于土石混填地基检测适用性研究

开展了核子密度仪应用于不同工况下土石混合料填方地基压实质量检测的适用性研究.结果显示,核子密度仪在各种工况下的含水率测试结果相对准确,而湿密度测试结果则受含石量影响产生不同程度的误差,中低含石量工况下湿密度测试误差较小,大约在5％以下,可以使用核子密度仪进行压实质量检测;而高含石量工况测试误差较大,可能超过10％甚至更...     

浅析建宁县铺坪公路加宽及局部改善工程软基施工技术

公路路基工程施工中,特别是软土路基施工,采用填石路堤较普遍,对于路基施工的质量控制,如压实度指标难以计算。因为填石路堤的填料具有各向异性,最大干密度指标难以控制,一直来采用何种办法进行现场检测,争议较大,本文根据公路的规范结合公路现行规范的做法提出用最小干密度来控制可操作性强;用实测弯沉值换算回弹模量值可以提高工作效率;对于软土地基的沉降计算、稳定验算、沉降处治设计和地基加固措施对于解决桥头跳车问题、桥台由于挤土造成的裂缝问题具有指导性作用。     

无核密度仪在钢桥面铺装压实度测试中的应用研究

通过比对试验,分析了温度、清洁度以及湿度等因素对无核密度仪测试钢桥面铺装压实度准确性的影响规律进行了研究,并对无核密度仪标定方法进行分析比较,提出了提高无核密度仪测试钢桥面铺装压实准确性的控制措施,可供其它工程参考及借鉴。