共查询到18条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
2.
载重子午线轮胎胎面磨耗有限元分析 总被引:3,自引:2,他引:1
考虑轮胎的几何、材料以及接触非线性,借助ABAQUS非线性有限元软件建立11.00R20载重子午线轮胎轴对称模型和三维有限元模型,计算得到标准工况下胎面的平均磨耗率,并分析气压、负荷以及行驶速度对胎面磨耗的影响。结果表明:标准工况下轮胎每行驶1万km胎面平均磨耗量(单位磨耗量)大约为1.08 mm;实际气压与标准气压的比值过低或过高都会加剧轮胎的磨耗;轮胎负荷低于标准负荷时,轻微加剧胎冠中心处的磨耗;高于标准负荷时胎肩单位磨耗量明显提高;随着行驶速度的提高,胎面单位磨耗量接近线性增大。 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
介绍了全钢载重子午线轮胎的生产状况和技术水平,并分析了其市场发展前景。目前国内轮胎企业纷纷投资建设全钢载重子午线轮胎项目,在5—10年内全钢载重子午线轮胎市场前景都会比较好。国内消化吸收并创新形成具有自主知识产权的全钢载重子午线轮胎生产技术达到国外90年代末水平。 相似文献
10.
11.
12.
针对电动汽车耐久性能路试出现的轮胎偏磨损问题,采集制动能量回收对应的制动力矩,基于双横臂悬架的Kinematic&Compliance曲线计算制动力与前束的关系曲线。结果表明:电动汽车采用制动能量回收模式会增大制动力,减小前束值;减小前束值会加剧轮胎内侧偏磨损。补偿基于侧滑机理设定的前束值后电动汽车耐久性能路试结果表明,行驶5.5万km后轮胎的最大偏磨损量仅为0.65 mm,解决了由于电动汽车制动能量回收产生的制动力增大而引起的轮胎偏磨损问题。 相似文献
13.
14.
轮胎摩擦是关系汽车安全行驶的重要力学行为,汽车的操纵稳定性主要来自轮胎/路面间的摩擦力。对轮胎的研究具有重要的意义。大量的研究表明,轮胎的摩擦系数不仅与摩擦表面材料性能有关,而且与载荷、表面形态、相对滑动速度、环境因素有关。所有这些影响因素都不是线性的关系,本文努力从不同的角度详细地阐述轮胎的研究进展情况。橡胶摩擦特性是轮胎研究的基础,橡胶的粘弹性是橡胶的摩擦学的中心,可见橡胶的粘弹性是关键。通过对相关研究成果的分析。指出了下一步研究方向。 相似文献
15.
以215/55R17子午线轮胎为研究对象,对轮胎进行实车磨耗测试,在初始磨耗阶段中间花纹沟存在磨损较快现象。基于摩擦能理论,结合轮胎实际工况,建立考虑复杂花纹的数值分析模型,得到的胎面摩擦能分布与实际磨耗测试结果一致性较好。同时建立具有3种横沟加强筋和3种横沟深度的花纹模型,分析不同花纹横沟加强筋和花纹横沟深度对胎面摩擦能分布的影响,结果表明,数量较多的花纹横沟加强筋可有效改善胎冠中心花纹块的耐磨性能;较浅的花纹横沟可以有效降低花纹块中间区域的摩擦能,但是花纹块摩擦能分布均匀性较差。 相似文献
16.
17.
基于LS-DYNA非线性有限元分析软件,采用壳单元模型模拟橡胶-帘线复合材料,建立215/60R16子午线轮胎有限元模型,并以不同充气压力模拟爆胎历程,分析不同充气压力下轮胎在垂向载荷、侧向载荷和纵向载荷作用下的变形。结果表明,轮胎刚度随充气压力降低而急剧下降,轮胎发生爆破后垂向刚度、侧向刚度和纵向刚度分别降到正常充气压力下的约30%,38%和40%。本研究获得的不同充气压力下轮胎三向刚度变化特性为爆胎车辆的动力学响应和操纵稳定性分析提供依据。 相似文献
18.
研究轮胎实车磨耗试验数据不同分析方法得到的轮胎磨耗预估里程与第三方机构预估里程(基准值)之间的相关性。结果表明:局域点算法和全域点算法15 000 km行驶里程下轮胎磨耗预估里程与基准值之间的相关性因数大于10 000 km行驶里程下轮胎磨耗预估里程与基准值之间的相关性因数;在不同行驶里程下,局域点算法轮胎磨耗预估里程与基准值之间的相关性因数大于全域点算法轮胎磨耗预估里程与基准值之间的相关性因数;可以局域点算法得到的15 000 km行驶里程下轮胎磨耗预估里程代替第三方机构20 000 km行驶里程得到的基准值。 相似文献