减震橡胶支座

该文介绍的是一种减震橡胶支座,它结构简单,能在较宽的弹簧刚度范围内保证良好的滑动摩擦性能。该减震橡胶支座带有一内构件,其外围是一外套筒,在内构件与外套筒之间有一弹性体环状体,用于减震。环状体外侧与外套筒内壁呈径向排列,内侧与套筒状轴瓦呈径向排列,轴瓦与内构件呈滑动配合,形成一球窝节。     

一种空实向结构橡胶牵引球铰圆度减小的方法

针对空实向结构橡胶牵引球铰,设计出新型弹性多瓣椭圆孔缩径工装（简称椭圆孔缩径工装）及相应预压缩工艺,以解决空实向结构橡胶牵引球铰圆度过大的问题。试验结果表明：与传统轴向圆孔挤压工艺空实向结构橡胶牵引球铰相比,新型椭圆孔缩径工艺空实向结构橡胶牵引球铰圆度减小82%,径向刚度略微增大,粘合性能和耐疲劳性能未发生明显变化。新型椭圆孔缩径工艺可用于空实向结构橡胶牵引球铰的批量生产。     

悬架筒式减震器橡胶衬套刚度和拉脱力试验与计算分析

以一款悬架筒式减震器橡胶衬套为例,应用非线性有限元分析软件ABAQUS计算其各向刚度和拉脱力,并与测试值进行对比。计算结果与测试数据吻合证明了分析方法的有效性。另外,还计算和分析了缩径对橡胶衬套各向刚度的影响。结果表明,随着过盈量的增大,橡胶衬套的径向和偏摆刚度显著提高,轴向刚度缓慢降低,扭转刚度基本不变。     

橡胶-钢球支座刚度的有限元分析

通过非线性有限元方法对橡胶-钢球支座在轴向拉伸、扭转和弯曲的大变形载荷作用下的力学行为进行分析,得出支座的轴向刚度、扭转刚度和弯曲刚度与变形的关系。轴向刚度和弯曲刚度随着变形的增大而减小,扭转刚度随着变形的增大而增大,但总的来说,变化很小。     

专利文摘

橡胶衬套压装装置本实用新型涉及一种橡胶衬套压装装置,其特征在于:包括基板(1),基板一端设有定位环(2),另一端设有与定位环同轴的套筒(3),套筒内设有轴套(4),轴套内设有螺杆(5)、螺杆与定位环对应端设有轴肩,轴套与螺杆通过键(6)连接,轴套上设有压紧块(7),压紧块内设有螺母(8),螺母与螺杆配合连接。本实用新型的有     

一种可调节初始刚度的橡胶阻尼器

由南京大德减震科技有限公司申请的专利（公开号CN 106567589A,公开日期2017-04-19）＂一种可调节初始刚度的橡胶阻尼器＂,涉及的橡胶阻尼器的特点是导向套内设有反压装置。该反压装置包括3根以上的预压钢丝绳以及与预压钢丝绳数量相等的钢丝绳变向元件、钢丝绳自锁张紧锚具和1块浮动反压钢板。     

弹性车轮橡胶块疲劳寿命分析及刚度设计

采用Mooney-Rivlin模型,建立了弹性车轮橡胶块非线性有限元本构模型,并仿真分析和计算了橡胶块运行过程中各工况下的应力和应变;研究了弹性车轮整体刚度与橡胶块使用寿命的关系。结果表明,为保证弹性车轮的使用安全性和经济性,弹性车轮径向刚度和轴向刚度设计范围应在100～200 MN/m和10～20 MN/m之间。     

轮胎静态及侧偏刚度有限元分析

考虑子午线轮胎的材料非线性、接触非线性以及大变形等复杂的力学特性,采用Abaqus软件建立轮胎三维有限元分析模型,研究充气压力和负荷对轮胎静态刚度(径向刚度、侧向刚度、纵向刚度、扭转刚度)和稳态侧偏刚度的影响,并给出了相应的负荷与变形之间的关系。结果表明,充气压力对轮胎的静态刚度有显著影响;负荷对径向刚度、扭转刚度和侧偏刚度影响显著。     

基于正交试验的楔形橡胶减振器三向刚度研究

利用Solidwork软件建立楔形橡胶减振器三维模型,由单轴压缩试验得到橡胶材料（天然橡胶胶料）的应力-应变曲线,通过有限元仿真结果与试验结果对比确定Mooney-Rivlin模型为橡胶材料本构模型;采用正交试验方法,以橡胶材料邵尔A型硬度、橡胶层厚度、橡胶层倾斜角度及钢板数量为变量因子,研究其对楔形橡胶减振器三向刚度的影响。结果表明：橡胶材料邵尔A型硬度和橡胶层倾斜角度增大,楔形橡胶减振器的轴向和纵向刚度先增大后减小;橡胶层厚度增大,减振器的轴向和纵向刚度减小;钢板数量增多,减振器的轴向和纵向刚度增大;这4个变量因子对减振器的横向刚度影响不大;同时满足减振器三向许用刚度的橡胶材料邵尔A型硬度、橡胶层厚度、橡胶层倾斜角度和钢板数量分别为66度以上、30～35 mm、64°～67°、1—2。     

加筋玻璃钢管道的环刚度分析

埋地玻璃钢管的环刚度是其抵抗径向变形的重要性能参数,影响着其外压承载能力.本文就埋地加筋玻璃钢管道的环刚度进行理论分析,所得计算式与实验方法分析获得的计算式基本一致,验证了加筋管环刚度实验分析方法的合理性,其研究方法与结果将对埋地玻璃钢管道的设计、生产与使用提供一定的参考作用.