高速铁路建设与中国区域经济一体化发展

21世纪世界将进入高铁时代.中国高铁建设迎头赶上,"四纵四横"建设已全面展开.高速铁路的快速发展,将在加快城市群内部的同城化趋势的同时,促进各大城市群之间的经济联系,区域经济一体化趋势将更加明显.中国在加快高铁建设的同时,应避免出现对区域经济发展的负溢出效应,同时处理好高铁与其他运输工具的关系也非常重要.     

本期聚焦:高铁时代城市与区域发展

2008年8月1日,我国第一条高铁——京津城际客运专线正式开通运营,此后,石家庄-太原客运专线(2009年4月1日)、温福、甬台温铁路(2009年9月28日)、武广高铁(京港高铁武广段,2009年12月26日)、郑西高铁(2010年1月28日)、福厦高铁(2010年4月26日)相继建成通车。此外,全国最长的两条客运专线京沪高铁、京港高铁也正在建设中,预计将于2012年     

长江流域经济一体化与中国区域经济协调发展

实现长江流域经济一体化是缩小我国东、中、西部经济发展差距的多种路径选择中较为实际有效的选择,也同时将对我国实现区域经济的协调发展,进而实现现代化有着极为重要的战略意义。     

建设沈阳高速铁路枢纽对区域经济及城市发展的影响

综合交通枢纽建设与地区发展之间存在着催化与被催化作用,并非带动与被带动作用.并且由于高速铁路的建设使得这种催化作用得到加强.高铁影响下能否获得发展的正面效益,主要取决于地区本身的基础条件,此为内因.高铁和枢纽的建设只是是外因.并非修建综合交通枢纽,通过高速铁路就一定会带来地区的发展.     

高速铁路对城市区域发展的影响探讨

高速铁路极大地缩短了城市之间的距离,促进了人才、信息、资本之间的流动,对振兴地方经济有着重要的催化和促进作用。但单纯的高铁建设与城市的发展并没有直接的联系,其影响主要是通过高铁站点及周边地区来完成。本文从区域经济、城市网络、产业结构三个方面分析了高速铁路建设对城市发展的影响,然后从交通价值和功能价值入手,指出高铁站点及周边地区在承担交通功能的同时,也要充分考虑与城市经济的互动。     

关于中心城市推动区域经济一体化发展的分析

以佩鲁的增长极理论为基础,分析了中国城市群中心城市对区域经济的推动作用,针对我国城市群的发展现状和存在的问题,提出了区域经济一体化发展的基本对策。     

高铁时代交通与土地利用一体化挑战 — —我国高铁站点选址问题辨析

高铁选址是高铁建设规划中颇具 争议的环节。本文提出一个解释我国高铁站 点选址的多主体概念分析框架,指出乘客、 铁路公司、中央政府和地方政府对于站点设 置的需求存在差异与冲突,这四股需求力量 的相对重要性塑造了站点选址结果。结合我 国典型高铁站点选址案例,基于该框架,剖 析高铁站点选址的背后的动因与逻辑。除受 制于技术和环境因素,选址还受到政治经济 因素影响: 注重客流需求的特大城市,通过自 身的政治经济实力可以将站点设置于城市中 心;轨道公司从降低成本、保证速度的原则 出发,选址优先考虑重点城市,这造成其余 城市选址更为被动;以均衡发展为目标,中 央政府赋予沿线地方政府设站的权利,同时 也带来盲目设站和重复建设等问题;地方政府更注重高铁经济带来的土地红利,倾向于选择具有可开发用地的选址,但在土地与交通利用 规划协同程度不足的情况下,难以到达预期的站城融合开发效果。随着铁路建设投融资机制 的进一步改革,各个主体间的关系正处于变化之中。探究高铁站点选址背后的机制,对于促进高 铁站点站城融合以及有效引导城市空间与社会经济发展具有重要意义。     

我国近年来的“高铁”与“高铁经济”发展问题分析

自2004年我国的《中长期铁路网规划》文案一出后,由此拉开了我国高速铁路快速运转的新时代。随着我国经济的不断发展,伴随着高铁而来的"高铁经济"也成为了带动我国经济发展的一种有效手段。但是,如何合理的利用高铁经济来带动我国经济的整体发展,这已然成为了一个难题。因此,我们将在本文对我国近年来的"高铁"与"高铁经济"的发展问题进行探讨,并就此提出相应的对策。     

高速铁路影响城市与区域发展的机理

引言高速铁路(以下简称高铁),这里指设计最高时速达到或超过200 km的铁路。目前,这类铁路是为客运设计的。在我国,把这类线路连接成网,虽然在某些路段以准高速行驶,并正式称为"客运专线",但与欧洲的情况相似,人们仍然将其泛称为高铁。它正在成为与传统铁路系统不同的另外一个运输网络,本文就在这个泛称定义上分析其空间作用机理。从本质上看,高铁无非是在现有的城际和区域层面(含国家甚至国际层面)增加了一个运输网络层次。然而,正如笔者在另一篇文章所简述的[1],鉴于高铁特性以及其所连接的城市与地区可能处在不同城市化阶段,该运输系统对城市     

国外区域一体化实践对我国区域一体化的启示——以西咸一体化为例

<关中-天水经济区发展规划>提出加快推进"西成一体化"建设,着力打造西安国际化大都市,由此,西成一体化上升到了区域战略的高度.文章首先对西咸一体化的历史与现状进行分析.然后从发展模式、发展动力和区域协调机制三个方面总结国外区域一体化实践经验.在此基础上提出国外区域一体化实践对西咸一体化在发展理念、核心原则.开发运作要点和规划设计策略四方面的启示.     

区域经济一体化和“大北京”发展问题研究

区域经济一体化已成为世界经济发展的重要特征,本文对区域经济一体化的经济实质、外在表现、实现基础和实现方式等方面作了较系统的揭示;结合实际剖析了大北京地区一体化发展相对滞后的原因,借鉴欧盟一体化的成功经验,提出了促进大北京一体化发展的政策建议。     

本期聚焦：景观介入与城市区域振兴CSSCI

世界城市化发展规律表明,城市化率接近70％后的城市区域发展将面临重大转型,城市区域发展的动力机制也由此前以制造业为主导向生态、文化主导下的多元动力机制转变,其空间结构相应走向生产、生活、生态空间的融合。     

城市化与区域经济一体化:昌九工业走廊发展分析

从区域经济一体化角度,分析了新时期昌九工业走廊在行政区经济运行之下推进城市化进程中面临的难题与挑战。具体表现为中心城市发展的挑战,双核发展模式下中心城市的分工与协作、以及工业走廊城市经济圈的形成3个方面。最后,文章简要提出了昌九工业走廊推进城市化、实现区域经济一体化的发展思路。     

从行政区划调整到同城化规划——中国区域管治的转向

随着经济全球化和区域一体化进程不断加深,行政边界的"屏蔽效应"特征成为区域协调发展的障碍。中国行政区划存在"地方市场分割"发展问题,政府通过"经济区建设"、"撤县(市)设区"等行政兼并方式具有负面效应,而"同城化"将逐步成为协调区域发展的新的区域管治模式,是中国区域空间管治转向的重要标志。但同城化地区管治面临管治主体层级差异、规划内容衔接失效和跨界合作激励缺乏三方面的困境,而同城化规划实施过程中通过交流和协商来解决矛盾和实现协调成为共识达成的平台,为未来区域管治转向的重要手段。随后,本文提出从基本任务、工作框架和编制程序三方面来构建同城化规划编制的整体框架,为同城化地区规划制定提供借鉴和参考。     

高速铁路对城市发展的影响

自1964年日本世界第一条高速铁路诞生以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮，作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家，区域，城市的发展带来了重大的影响，中国正面临后大工业时期，高速铁路成为促进国家发展不可或缺的加速器，本文从城市经济，区域影响，空间格局，环境等角度进行系统分析高速铁路对于城市发展的影响。     

世界三大区域经济一体化组织发展的特点分析

随当今世界经济发展形势使得全球经济一体化成为必然趋势,而区域经济一体化是全球经济一体化必然经历的发展阶段。本文通过对欧盟、北美自由贸易区、亚太经合组织三大区域经济一体化组织的历史和特点分析,指明区域经济一体化的发展趋势和特点,帮助我们更好地融入经济全球化的浪潮。     

长株潭经济一体化——中国中西部地区城市化发展的一种模式

什么是城市化？国际国内专家争论颇多，理解和表述各异。我认为有几点是一致的：所谓城市化，从经济和产业的角度说，是农村经济向城市经济不断转化的过程，是二、三产业不断发展的过程；从地     

同城化中弱势城市发展方向研究——以信罗同城化中罗山县发展为例

同城化是城市现代化发展的新趋势,是时代发展的新要求,其实质是城与城之间的紧密合作,以实现彼此间又好又快的发展。但是在同城化的发展过程中,强势城市会对弱势城市产生明显的虹吸效应,弱势城市往往在同城化过程中的收效不及预期。本研究在对罗山县发展现状进行研判的基础上,从交通、产业、文旅、科创、公共服务等视角出发,揭示在信罗同城化中,弱势城市如何更进一步推动自己的发展。     

中国与东南亚国家区域经济合作研究

面对当前世界经济复苏缓慢的形势,东南亚国家的经济增长呈现出减缓的趋势。笔者对中国与东南亚国家区域经济合作的现状与对策进行了详细分析,针对其区域一体化进程中的特征及问题,提出了中国进一步参与东南亚区域经济一体化的对策,以及促进中国成为全球经济中的稳定力量,对亚洲乃至世界经济强劲、可持续、平衡增长做出贡献。