组合环小摩擦结构

内燃机三件组合油环（又称三元钢带组合油环）通常有一个环状波形胀圈（又称复合衬环）。该胀圈有波形空间,它的轴向表面支撑着二个环形刮油环（又称平刮片）,使其平面贴在活塞的环槽内。在轴向设计上,胀圈径向表面以各种形式衔接刮油环,促使其外圆紧贴气缸壁。开动发动机,环的各零件彼此会有相对位移。本发明的主要目的就是要通过减少各零件间的接触面积来减少环间的相互摩擦,从而减少发动机总的磨损,提高发动机效率。 图1和图2即是三件组合油环,包括一个波形胀圈1和上下二个相同的刮油环2。胀圈沿着水平横向上下弯曲成波形,这就产生径向弹力。轴向园周空间上下交变形成波峰3,波峰表面紧贴刮油环2的表面;波峰3突起的轴向高度4,其径向外表面新月状凸肩5,紧贴刮油环径向内棱边。 显然,组合油环在往复运动活塞的环槽内作上下往复运动时,刮油环与胀圈径向会胀缩,从而使刮油环外棱与气缸壁保持刮擦接触。这种组合油环无论怎样胀缩,刮油环与波峰3总是线接触,这样零件间磨擦较小,使活塞在发动机往复运动时降低了磨损功。众所周知,减少摩损归终于零件间的流体润滑。 图3是一种变型胀圈1A,其波峰3A变为中间凹陷两边隆起6,使与刮油环径向线接触。这种结构基本上与第一种组合油环一样,但是刮油环一周的轴向     

M型油环的开发

一、油环的现状和新产品开发 目前柴油机活塞环在气缸内的排列,一般是二片气环和一片油环,或三片气环和一片油环组成,其油环均为内撑油环,由铸铁本体及内撑螺旋弹簧组成(见图1)。 为降低能耗,要求发动机有低的燃油耗、润滑油耗和高安全性能。为增强市场竞争能力,要求降低发动机的制造成本。近几年来,对油环讲杆了以下改革:     

滑动轴承—箱座式滑动轴承—油环

尺寸单位:mm 1、应用范围与目的 本标准油环将根据需要连同轴瓦（DIN31690第2部分）安装在立式轴承座（DIN31690第1部分）及凸缘式轴承座（DIN31693） 2、尺寸、标记 未给出的细节可根据需要选择 标号7:整体式油环 标号8:剖分式油环 选用7号油环（DIN31690第1部分）油环直径d=750mm: 标记:油环DIN31690-7×750     

钢带油环与铸铁油环的性能比较

油环在控制活塞式发动机的机油消耗方面起着极重要的作用。 各种不同类型的发动机具有不同的运转特性和价格。发动机制造厂商一直在探寻每一种发动机的性能和最佳价格。下面论述各种设计标准。首先让我们看一下油环的运行情况。 油环除与刮油刃的形状,回油横截面等有关外,最重要的特点是面压和顺应性。图1和图2表示面压和顺应性对机油消耗的影响。     

西德柯兹公司活塞环设计标准——DSF—环 公称直径60～700毫米螺旋撑簧倒角油环

公称直径d_1=90mm 环高h_1=4mm全部氧化处理（FE）的螺旋撑簧倒角油环     

Ⅰ型钢质油环简介

日本帝国活塞环公司推出一种“ Ⅰ型钢质油环”,其外形片见图 1。 据介绍,该公司开发这种油环的目的是为了同时做到节省机油和减少摩擦损失。帝国公司声称,Ⅰ型钢质油环的主要特点有五点:一、减少环的径向厚度,在使用中也不会造成折断损伤;二、尽管刮油刃很窄,在装配时也不会造成磕碰损伤;三、环的柔软     

内燃机车牵引电动机环火浅析

1问题的提出 几年来,尽管各修理工厂或运用段对牵引电动机环火高度重视,并采取了相应的措施,但是环火仍然是危害内燃机车安全运行的主要故障之一.沈阳铁路局薛家配件厂电机大修厂调查的结果(表1)就表明了这一点.     

滑动轴承—一般用途的浮动润滑环

1、应用范围和目的 按本标准润滑环在转动轴上浮动并随转轴一起运动。润滑环用来供油并可装入一般类型（直至大尺寸）的滑动轴承中。 2、尺寸,标记 对未给出的细节必须进行适当的选择。 G型分开式 U型不分开式 由铜—锌合金（CuZn）制成的内径d_1=180mm的不分开式润滑油环（U型） 标注为: 润滑油环DIN 322—U180—CuZn 尺寸见表1 3、材料 4、结构 内、外棱倒角,棱边倒角由制造者决定。 润滑油环分段方式（接头和锁紧）由制造者选择。分段必须使得环在运行中不打开。 表面粗糙度根据DIN 4768第一部分。     

西德标准——机械制造用活塞环S—环 公称直径>200～700mm的开槽油环

1 相关标准DIN34109,机械制造用活塞环:一般说明2 尺寸规格,标记开槽油环的标法：公称直径d_1=230mm,环高h_1=7mm,内到角(K1),整体氧化处理(FE),     

计及浮环变形的发动机增压器浮环轴承润滑分析

以涡轮增压器浮环轴承为研究对象,考虑了浮环热弹变形,基于浮环平衡方程,建立了浮环流体润滑计算模型.主要分析了不同工况下热变形和弹性变形对浮环轴承润滑性能的影响规律.计算中采用有限差分法求解Reynolds方程进行润滑分析,采用变形矩阵法计算轴承表面弹性变形.结果表明:浮环表面热变形对浮环润滑特性影响显著;轴负荷越小,浮环工作温度越高,浮环热变形量越大;浮环热变形对内、外膜端泄流量的影响程度和转速有直接联系,转速越高,热变形对内、外膜端泄流量的影响越大;内膜间隙越小,浮环热变形对润滑性能影响程度越大;与浮环热变形相比,浮环弹性变形对浮环润滑性能基本没有影响.     

环密封结构的改进

本文叙述18.5/1l柴油机具有不同形状切口的气环试验结果。指出漏气量正比于环切口下边缘的间隙值,而不正比于技术文件通常所规定的切口两端之间的间隙。试验结果在16(?)26/26柴油机的活塞环结构中己予以考虑。     

钢带组合油环

1 前言 在往复式汽油机中,随着发动机的不断轻量化,活塞环组的工作环境及对其性能要求提高到一个越来越高的程度。由于发动机的不断强化,尤其是在油耗、排放等各方面的不断追求高性能。活塞环技术也得到了相应的发展并取得了长足的进步。 其次,在日益蓬勃发展的汽车销售市场中,由于节能降耗和环境保护意识的不断提高,对活塞环的控油功能提出了更高的要求。为了顺应这一历史发展潮流,内燃机的油环技术也得到了极大的发展和提高。逐渐形成了在柴油机中发展螺旋衬环组合油环技术;在汽油机中发展钢带组合油环技术的格局。     

降低机油耗的新产品--密封油环

1传统油环的泄漏原因 　　为保持气缸滑动面上有适当的油膜,油环起了主导的作用,而气环起了辅助的作用.在吸气和爆发冲程时,活塞和环向下运动,飞溅于缸壁上的润滑油首先被油环刮下,但在传统油环的开口处顺沿缸壁却留下了一条带状的机油液流.之后再经过第二道气环和第一道气环的刮油和布油作用而发生泄漏,其中会有以下的三种情况.……     

600MW汽轮机喷嘴加强环数控加工

600Mw喷嘴加强环是东方汽轮机厂引进国外超临界机组和超超临界机组高中压通流的重要结构。喷嘴加强环是高温高压蒸汽进入热循环的重要通道，该喷嘴加强环的本体材料为2Cr12NiMo1W1V，强度值为760MPa，硬度值为HB291～321，由于结构复杂、材料难加工给机械加工工艺方案的设计和如何实现其经济高效加工留下了一个很大的难题，解决该喷嘴加强环的加工难题是实现600Mw机组国产化的关键项目之一。该文详细介绍了600MW汽轮机喷嘴加强环数控加工过程中的主要技术难点及解决方法。     

如何防止活塞耐磨镶环断环现象的发生

本文分析了各种造成活塞耐磨镶环断环的原因，提出了减少断环的方法及最佳硬度的选择。     

西德柯兹公司活塞环设计标准——DSF—环C···公称直径60～700毫米螺旋撑簧刮油边镀铬环高减薄倒角油环

公称直径d_1=90mm 环高=3.5mm 刮油边镀铬厚0.10～0.18（C_2）全部磷化 耐热弹簧（WF）的螺旋撑簧刮油边镀铬环     

桶面环加工工艺的改进

目前世界上发动机制造中,开始广泛地采用第一道压缩环工作表面为桶型的镀酰环。这种环产量的不断地增加,需要改善制造工艺,实现机械化和自动化生产。 一般研磨桶型面使用ЭK83Y型专用珩磨机或CC362 A_1型（ΓOCT 99—82）珩磨机。而这些设备加工工艺均有固有的不足之处。斜垫刚性地固定在旋转心轴上,靠弹力紧贴缸壁的一叠环沿研磨器移动时,斜垫受到强力磨损,使用4小时就需要更换。这时,在一叠环中那些给于下垫压力的环的端面发生磨损。 生产中每个工作周期后需装卸心轴,手工劳动强度很大,而加工(?)150 m m的环,只有壮劳动力才能胜任。要把心轴从主轴上卸下时,更换轴套同样也很费力。非机械化提供皂化乳化磨料不能保证研磨粉在研磨套内表面和沿所有一叠环高上均匀分布。 《环型》科学生产联合公司于1985年对加工方法进行了改进,在其生产部门厂家推广应用另一种工艺,生产桶面活塞环。这种工艺完全消除或在很大程度上克服了上面所述的缺点。研究选用 CЭЛ—1（TY36Y CC P2071163—71）乳化剂作工艺润滑剂,它是一种理想的磨料乳化剂。研磨活塞环桶型表面的碳化物、在环表面基本上不沉淀。因此,当珩磨机利用定量泵时（图1）可以将CЭЛ—1磨料乳化剂向工作区机械化供应。同时研究了研磨桶型面的理想     

锥度环工艺探讨

锥度环是活塞环的一种结构形式,不但能提高密封效果,而且对减少油耗,也能起到一定的作用。 我厂生产的锥度环,主要与螺旋撑簧油环配套使用,年产量为80～100万片。由于锥度环接触面为一直线,在加工中,易产生漏光,出厂时,每片环都必须经过严格的漏光检验,因漏光的废品数达30～40％。     

西德标准——机械制造选用活塞环G─环 公称直径>200～700mm同向倒角油环

1相关标准 DIN34 109,机械制造用活塞环:一般说明。 DIN34 146,机械制造用活塞环:S—环,公称直径200～700mm的开槽油环。2尺寸规格、标记     

西德标准——鼻形活塞环(N—环) 公称直径30～200毫米汽车用鼻形环

鼻形活塞环的标志:公称直径d_1=90mm,环高h_1=2,5mm,内倒角（IF）,磷化全部表面（P） 鼻形活塞环表示为: N—环90×2.5DIN70930—IFP