基于CPLD的柴油机高压共轨控制系统硬件的开发

主要介绍了基于CPLD的柴油机高压共轨燃油控制系统的硬件开发。其中用到CPLD器件MAX7000S系列的EPM7128SLC84—6来对硬件电路的逻辑部分进行集成开发，使得电路板体积紧凑，模块化强，增强了硬件电路板的抗干扰能力，在调试中易于随时更改。用verilong HDL语言对所需实现的硬件功能进行编程、调试、仿真，最后固化到器件上实现原电路板中相应的逻辑功能。     

PC控制活塞机加工

可编程序控制器用于活塞车削加工自动化，投资少，见效快，易于实现，它工作可靠，便于维护和修理。着重论述Ｉ／Ｏ分配图，车削活塞加工程序梯形图及工作原理。由于ＰＣ控制器是计算机产品。所以程序设计方便，易于修改，便于调试，为普及应用打下了良好的基础。     

基于DSP+CPLD模式的变电站电气设备在线监测采集系统

讨论了基于DSP CPLD模式的变电站电气设备在线监测采集系统。以断路器为例介绍了系统硬件结构、工作原理，提出利用DSP CPLD模式扩展系统外围器件，并分析了这种硬件结构的优势。最后得出结论。基于DSP CPLD模式的硬件系统将以其高速度、高集成度和高可靠性在电气设备在线监测中发挥重要作用。     

采煤机变频器的软件设计与实验研究

为提高采煤机利用电能的效率,针对SPWM脉宽调制的变频器直流电压利用率低、输出电流的谐波含量高的问题,以数字信号处理器TMS320F2812为核心,CPLD为辅助控制电路,DSP完成算法设计,CPLD实现逻辑控制与键盘显示,最大发挥各自的性能.采用软件法实现空间矢量脉宽的调制.实验结果表明：该方法比硬件法谐波含量相对减少,电机电流的谐波小,实现了频率调节范围为1～50 Hz,低的电机高频噪声,高的电压利用率.     

基于CPLD的振动测试仪的设计

简要地介绍了利用美国ALTERA公司CPLD芯片改进原有的振动测试仪表，给出了基本的设计思路以及用文本工具AHDL语言编写的CPLD部分功能块程序源代码。     

CAN总线在ARM系统中的实现

CAN总线采用事件触发方式。应用了ISO/OSI的3层模型:物理层、数据链路层和应用层。在硬件电路设计中以SJA1000作为CAN控制器。其在ARM系统中接口电路的设计是通过CPLD进行时序转换来完成的。     

电站柴油机转速的数字式PID控制

本文主要介绍电站柴油机调速器的控制系统等硬件组成和软件实现;简单介绍ＰＩＤ（比例积分微分）调节的原理和在本调速装置中的具体买施方法和程序流程图。     

新型保护测控一体化系列装置的研制

针对工矿企业、中小型发电厂、110 kV及以下电压等级变电站的工程现场供配电的需求,提出了一套可用于高压开关柜,并能满足测量、控制、保护功能要求的新型测控保护一体化系列装置的设计方案。装置硬件平台综合考虑了高性能、通用性、经济性、抗干扰性、可扩展性等方面,选用了高性能浮点型DSP芯片作为CPU,采用DSP CPLD的模式简化硬件的设计。为了同时满足保护和测控的功能,采用了比较特殊的软件结构,为简化软件设计、提高程序可扩展性,保护软件又采用了基于保护逻辑函数的模块化设计方法。     

柴油机燃用掺水乳化油工作过程的研究

本文以现有的一些基础试验结果为基础,通过分析喷注中乳化油滴的运动、扩展及加热过程,对乳化油的微爆机理作了初步探讨。考虑到乳化油燃烧与纯柴油燃烧之间的差别,作者修改了已有的计算机程序。修改的内容包括工质的比热和内能计算公式;能量方程;喷注的贯穿距离和燃烧速率计算公式等。修改后的程序计算结果与实测结果基本吻合。     

基于3DS MAX的燃油喷雾可视化系统

本文介绍了一种新的燃油喷雾可视化仿真系统的实现,系统的主要功能是把由数值模拟计算得到的每一个油粒的运动状态在计算机屏幕上显示出来,并以不同的视角来观察它们,也可以对感兴趣的某个或某些粒子进行跟踪,以获得这些粒子特性的详细信息,文中详细讨论了如何用3DS MAX和MAX Script开发该系统和实现上述功能的具体方法。     

双燃料汽车ECU控制参数在线调试技术开发

介绍了一种自行开发的双燃料汽车ECU控制参数调试系统。建立了电子控制单元与PC机之间的数据通信硬件系统。修改后的控制参数被存放在控制单元的EEPROM中。在PC机上用VB开发了调试程序。本系统在硬件和软件两个方面采取了措施，以保证通信准确、顺利地进行。模拟试验结果表明，其工作稳定、可靠，能满足在线调试的需要。将该调试程序移植至笔记本电脑中，可实现控制参数的随车在线调试。     

汽油机电子控制单元(ECU)的开发

介绍了自行开发的汽油机电子控制单元（ECU）的总体设计构成与功能。从硬件和软件两个方面对ECU进行了分析,内容包括ECU中传感器和执行器的接口电路特性、微控制器的工作原理与要求,特别是控制策略。对新开发的ECU进行了与HH368-1E型发动机台架匹配和整车部分匹配的试验研究。试验结果表明：整车排放指标满足GBl8352．1—2001和GBl8352．2—200l法规要求,同时动力性、经济性和瞬态性能达到原机水平,验证了所开发的ECU适用于中小型车用汽油机的电子控制系统。     

基于直喷式汽油机电控系统硬件开发与试验研究

针对汽油直喷发动机电控系统提出总体设计技术方案,选取飞思卡尔MC9S12DP512MPVE单片机作为发动机ECU的主控芯片,进行了主控系统电路模块、信号处理电路模块、执行器驱动电路模块的设计开发.试验验证表明:电控系统的硬件设计满足发动机点火、喷油器电磁阀的驱动与控制性能要求,也验证该电控系统具有较高的可靠性和较强的抗干扰能力.     

柴油机高压共轨电控单元的开发

根据柴油机高压共轨系统的控制要求，开发基于Motorola MPC55532位芯片的电控单元。采用模块化的设计方法开发电控单元硬件，包括电磁阀的驱动电路和电源电路；利用MPC555的TPU3模块功能实现输入和喷射控制，编制控制软件；采用PID模糊控制算法，实现了共轨压力的控制。台架试验结果表明：电控单元（ECU）能满足柴油机高压共轨系统的要求。     

基于CAN总线的ECU自动测控系统的研发

介绍了一种先进的基于CAN总线的MCS自动测控系统,它可以直接获取产品ECU中的核心数据,并为ECU的自主研发提供检验支持。针对ECU研发的不同阶段,分别设计了硬件在环仿真和上车实测两个测试平台。系统ECU硬件系统以MPC563系列芯片为CPU,控制软件程序在CodeWarrior环境下编制;并使用VC 6.0开发了具有友好人机交互界面的MCS平台软件,使得数据的显示控制更加直观简明。实测结果显示,MCS的自动化测量减少了工作量,加快了ECU研发进程。     

新型高压共轨ECU升压模块的数字化开发与优化

为了提高喷油器电磁阀的响应速率,提出了一种基于CPLD(复杂可编程逻辑器件)应用于高压共轨ECU的数字升压模块。鉴于该升压电路结构参数多,其升压电压的恢复响应要求高等特征,基于Pspice建立了升压电路的仿真模型,研究了不同电路参数下升压模块的输出特性,全面优化了该升压模块的性能。结果显示,该升压模块的最大转换效率可以达90%以上。在柴油发动机上对ECU的试验表明,升压电压最大波动不超过10%,其恢复时间仅为1.3ms,功率管最大温升仅为41℃,满足整机运行范围内ECU的需求。     

双燃料汽车ECU控制参数标定系统研究

介绍了双燃料汽车ECU控制参数标定系统的设计方法。利用VB编制的串口通讯服务程序和动态数据交换(DDE)协议,实现标定平台(PC机)和控制器ECU的通信。标定后的控制参数存放在ECU的EEPROM中。利用VB和“组态王6．0”开发的人机界面,实现控制参数的在线接收和发送,数据报表趋势分析、历史数据记录及查询等功能。该系统的开发为ECU控制参数的试验匹配和标定提供了方便。在试验车上进行了标定试验,结果表明:该系统操作简便,数据采集准确可靠,满足ECU控制参数标定的要求。     

可灵活调制喷油模式的ECU开发与研究

基于发动机控制系统中涉及到大量数字逻辑电路的开发,进行了以32位微控制器MCF5233和CPLD为核心构架的共轨式ECU开发。其中,基于CPLD(复杂可编程逻辑器件)完成了数字升压模块的开发和针对喷油器实现了高、低压分时驱动控制;同时,借助于瞬时转速开发了燃油喷射时序和多次喷射控制算法。试验结果表明:新的可灵活调制喷油模式的ECU可以实现任意曲轴角度的喷油定时,在以1 200r/min运行、以3 000r/min/s加速时,最大算法定时误差角度不超过0.033°;同时,利用结构体数组对喷射参数进行定义,仅一次中断服务,即可实现多次喷射模式。其中,多次喷射模式可控制的脉冲数可达到6次以上,且支持不同喷油模式间的自由切换。     

摩托车电喷系统的电控单元及其控制策略

介绍电喷系统电控单元的功能和基本控制原理，以及相关数据类型；以基于infineonXC164CM单片机研发的摩托车电控单元为例介绍电控单元的硬件特点，软件特点及其控制策略。