发动机顶置凸轮轴配气机构动力学分析

建立了发动机顶置凸轮轴配气机构的动力学分析模型,用Visual C V 6.0语言编制了顶置配气机构单质量动力学分析程序,对471Q型发动机配气机构单气门机构进行了动力学分析,结果表明,所得计算结果和实际情况比较吻合,为进一步优化设计奠定了基础。     

液压挺柱配气机构动力学模型计算的研究

针对BN489Q汽油机的液压挺柱配气机构，根据分析研究需要，经假设建立了二质量动力学分析计算模型，利用作者通过试验测取的随发动机凸轮轴转速的变化规律的液压挺柱刚度值，阻尼值及配气机构等其结构参数，对模型微分方程降阶用四阶龙格－库塔数值法编程计算出液压挺柱配气机构的动态响应，计算结果与实测结果基本一致，并简要分析了二质量动力学模型计算结果与实测结果相比较误差产生的原因。     

顶置式配气机构凸轮轴扭振试验

为分析凸轮轴扭振对配气机构影响,通过配气机构扭振实验,研究利用PCI高速A/D数据采集卡对轴系扭振的测量方法,介绍了扭转角信号的提取过程,测量了凸轮轴动态扭矩,分析扭振随工况变化的关系,随后讨论扭振对配气机构影响。结果表明:凸轮轴在整个转速范围内其最大扭振角基本稳定在0.31°左右(小于0.5°视为安全);扭振随转速升高,影响变大,并影响配气正时。     

柴油机下置式凸轮配气机构动力学分析

针对下置式凸轮配气机构建立多质量动力学分析模型,以MATLAB软件为平台编制了下置式凸轮轴配气机构动力学分析程序,对6V150柴油机配气机构进行动力学分析,所得计算结果与实际情况比较吻合,为配气机构进一步优化设计奠定了基础。     

刚度和摇臂比的变化对凸轮轴下置式配气机构动力学计算结果的影响

摘要以往对下置凸轮轴式配气机构进行动力学计算时,都把机构刚度和摇臂比视为常数.实际上,这种机构的刚度和摇臂比都是随凸轮转角变化的,且有时变化范围较大.本文目的是考察刚度和摇臂比变化对凸轮轴下置式配气机构动力学计算结果的影响.作者采用两种模型对492QA汽油机配气机构多种转速下的运动规律进行了变刚度、变摇臂比和定刚度、定摇臂比的动力学计算,并将两种情况下的计算结果作了对比分析,得出了在刚度和摇臂比变化较大的凸轮轴下置式配气机构动力学计算中应考虑这种变化的结论.     

顶置凸轮轴式配气机构凸轮接触载荷的研究

针对顶置式凸轮轴配气机构凸轮载荷难以直接测量的问题,提出了一种通过电阻应变片测量摇臂气门端载荷,间接计算凸轮与摇臂滚子之间接触载荷的方法。利用动力学仿真软件ADAMS建立了该配气机构的虚拟样机,求解凸轮载荷,仿真与试验结果基本一致,验证了仿真模型与计算方法的可行性与正确性,并为此类配气机构的研发设计、磨损估算提供了有效参考依据。     

顶置凸轮轴式配气机构设计的若干问题

详细介绍了一种目前使用较多助传动较为特殊的顶置凸轮轴式配气机构的运动学计算方法。同时认为在高速发动机上，以气门升程为１ｍｍ时的曲轴转角来衡量配气相位和丰满系数较为合理；高速配气机机构设计中一个不可忽视的薄弱环节是气门间隙调整螺钉头部的挤压疲劳。     

一种新型配气机构的数值模拟

本以一汽ＣＡ４８８发动机配气机构为研究对象，对配气机构建立了一种新型的多动量动力学模型。在此模型中，考虑了气门间隙液压调节器等因素，从而获得了与实测数据基本吻合的动力学数值计算结果。     

用多体系统动力学研究内燃机的配气机构

本文把最近发展的柔性多体系统动力学应用到内燃机配气机构的动力计算之中,由此建立的配气机构多体模型优于以往其它各动力模型.多体模型不仅可以象有限元模型那样反映机构中各零件的真实形状,而且可以精确地处理各零件之间的连接副及约束状况,还可以解决机构中的脱离和冲击碰撞问题,使模拟计算更符合实际.计算与实测结果对比吻合良好.     

配气机构动力学仿真

本文主要是运用多体力学软件ADAMS的ENGINE模块建立配气机构的动力学仿真模型,对其进行动态仿真分析,从而得到气门的升程、速度、加速度、气门支撑反力等曲线,并对这些曲线进行分析和对比。     

尺寸链在配气机构动力学计算中的应用

针对发动机运行过程中气门碰活塞的问题,进行尺寸链的计算。考虑膨胀对尺寸链的影响,计算柴油机动态时气门和活塞之间的间隙。为分析和改进配气机构提供了指导。     

液压气门间隙调节器及有间隙调节器的气门机构的研究

气门机构采用液压间隙调节器（ＨＬＡ）有诸多好处,但也带来了起动噪声,气门机构刚度降低、ＨＬＡ对气门机构动态特性敏感以及可能发生泵升等问题。     

高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学计算

介绍了高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学模型,用ＭＡＴＬＡＢ语言变摇臂比顶置凸轮轴配气机构的动力计算通用程序,利用通用程序对ＣＴ４８４Ｑ高速柴油机配气机构进行了动力学计算,计算结果表明,当柴油机转速增高到２８００ｒ／ｍｉｎ时,凸轮与摇臂发生脱离现象,速度曲线波动较大,建议通过改进凸轮型线设计或提高配气系统和气门弹簧刚度来改善配气系统的动力性。     

配气机构动力学计算在WD618机型上的应用

在WD618 44性能试验后的拆检过程中,发现活塞顶部排气门侧有裂痕,且凸轮轴磨损严重。针对上述情况,对原机配气机构进行了动力学计算,计算结果表明,进排气门都存在飞脱现象,由于在进气凸轮飞脱区域内气门和活塞相距较远,不会造成碰活塞现象,而排气门飞脱及活塞热膨胀会造成排气门碰活塞,因此,配合活塞顶部避碰坑加深又重新设计了一条高次方动力排气凸轮,新排气凸轮能有效减小飞脱量及降低凸轮接触应力,性能试验表明,装配新凸轮轴的机器性能比原机没有降低且没有发现活塞顶部有裂痕出现。     

对气门机构优化设计方法的探讨

本讨论了内燃机气门机构优化设计的命题，优化目标及条件，指出了某些局部优化命题不能反映气门机构设计中实际中能在存在的种种情况和相应不同的主要矛盾，以及某些优化目标和约束条件的不尽合理之处，本提出了一个进气门机构设计分析和总体优化的新思路，并介绍了相应的软件。     

WD618 44柴油机配气机构改进

WD618 44柴油机在试验过程中出现活塞碰气门、凸轮轴凸轮及挺柱磨损现象,针对此问题,进行了配气机构动力学计算,并在计算基础上重新设计了凸轮型线,通过试验验证,上述问题得以解决。     

叉型摇臂双气门配气机构的有限元分析

针对叉型摇臂双气门配气机构，对摇臂采用非协调３维等参单元进行静力分析。计算了摇臂刚度、转动惯量及摇臂刚度随转角的变化情况。在摇臂静力分析的基础上，建立了整个机构的有限元动力分析模型，用Ｗｉｌｓｏｎ－逐步积分方法求解动力分析方程；并对２３０柴油机配气机构进行了有限元动力分析，计算了机构的主要参数，实测了气门加速度。其计算结果和实测结果基本一致。