再造南车

ERP相当于为企业铺设了一条路,比路更关键的是在路上跑的车,即自己的管理理念4月18日,京沪高速铁路在北京全面启动,京沪高铁双线全长1318公里,最大时速可达到350公里,速度快、里程长,列车的保养就尤为重要。目前,时速350公里的动车组已经由中国南方机车车辆工业集团(下称"南车集团")启动了研发工作,未来有望驶上京沪高铁。自2007年4月18日中国铁路第六次大提速以来,南车集团已累计交付时速200公里"和谐号"动车组95列、     

中国高速铁路的铺路石

1997年4月1日,中国铁路开始第一次大提速,从而开启了以提速促使发展的新篇章。 2007年4月18日,中国铁路启动第六次大提速,标志着中国铁路既有线路提速水平迈入世界先进行列。     

科技电讯

<正> X2000列车是全新概念的高速列车,平均时速为200公里,最高时速为250公里,新一代X2000列车的时速可达300公里。X2000列车有两大特点,一是不必建设专用线,可以在有许多弯道的现有铁路线上高速运行,二是提高了列车的平均速度。 瑞典没有修建高速列车专用线,而是把改造现有铁路与使用X2000高速列车技术结合起来,从而减少了基建投资,每公里成本大约为20万美元;而德国建专用高速列车铁路,每公里成本约1000万美元;法国高速列车专用铁路每公里成本约400万美元。改造     

信息部要有“立法权”

唐车公司的规章制度在成立企管信息部以后都统一起来了，必须是企管信息部发布的才能是公司的法规。 2007年中国铁路第六次大提速将“高速动车组”带进了我们的出行生活。2008年，拥有完全自主知识产权的国产首列时速350公里的“和谐号”CRH3动车组在唐山轨道客车有限责任公司（以下简称“唐车”公司）下线，中国由此成为世界上仅有的几个掌握时速350公里高速铁路装备技术的国家之一。     

多手段挖潜铁路运能

轰轰烈烈的铁路第六次大提速扑面而来,人们津津乐道于“子弹头”动车组,念念不忘高达250公里的峰值车速,但实际上,提速只是一种让外界最容易看到的手段,铁路部门所做的一切工作都是为了提高运输能力,让客运和货     

铁路安防应用专题——铁路安防应用 商机与列车同步提速

2007年4月18日,我国的铁路系统进行了第六次提速。提速,意味着列车将以更快的速度奔上未来的征程,也预示着铁路管理部门将更加重视铁路系统的安全防范问题。铁路安防应用的市场也随着列车提速同步,得到进一步拓展。     

北京联通推微信专属宽带升速 可免费体验高速上网

正北京联通结合北京联通沃宽客户端提速功能,推出"微信专属宽带升速"活动。用户自7月22日至12月31日,通过微信关联绑定,即可免费领取20小时/月的宽带升速体验时长,最高可享100 Mhit/s高速宽带。早在北京联通第三次宽带大提速时,就已推出沃宽客户端,用户可以足不出户网上申请提速,还可享受免费宽带提速体验。现在,北京联通履行"足不出户以指代步"的服务承诺,定制"微信专属宽带升速"活动。据了解,此次活动面向北京地区后付费宽带公众     

信息部要有“立法权”

唐车公司的规章制度在成立企管信息部以后都统一起来了，必须是企管信息部发布的才能是公司的法规。 2007年中国铁路第六次大提速将“高速动车组”带进了我们的出行生活。2008年，拥有完全自主知识产权的国产首列时速350公里的“和谐号”CRH3动车组在唐山轨道客车有限责任公司（以下简称“唐车”公司）下线，中国由此成为世界上仅...     

基于物联网技术的移动闭塞分区设计

随着哈大高铁等一批高速客运专线的商业运营,我国真正地进入了高铁时代。在高铁时代,列车最高时速保持在350公里左右。这样,行车安全就显得尤为重要了。在保证行车安全的基础上,采用"无形的"移动闭塞方式既可以缩短列车间隔又可以提高列车运行效率。为此提出了一套基于ZigBee技术的无线物联网络系统,在列车与轨旁设备之间构成移动闭塞分区,确保列车安全、高速、高效运行。     

中国南车：高铁崛起的“融合”之道

2月20日起,中国东部即将呈现的最具经济活力的“黄金走廊”——京沪高铁,开始进行联调联试,调试时速400公里。这其中最闪耀的明星就是“和谐号”CRH380A新一代高速动车组——这款由中国南车股份有限公司（下简称中国南车）打造的名牌产品,去年9月份在沪杭高铁创造时速416．6公里的世界铁路运营试验最高速,去年12月又在京沪高铁先导段以486．1公里再次刷新纪录。     

高速铁路火热

2008年8月1日，北京奥运会前夕，我国第一条运营时速350公里的高速铁路一全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。     

要闻速览

京津城际高速列车速超过3506月26日,国内媒体记者从正在建设的北京南站试乘京津城际高速铁路列车前往天津并返回。期间,高速列车时速超过350公里/小时。科学技术进步法7月1日实施     

自动运行控制系统异常的对应措施

1 序言大阪市南港港区线于1981年3月16日开业,该线用了分散控制的列车全自动运行系统。2 自动运行控制系统概况图1为港区线运行路线,现在在高峰时投入的列车为11辆,最高运行速度达每小时50公里。运行的时间间隔为3分30秒。每列列车的运行控制分为站间运行控制及停车时间控制。     

青山依旧，看几度夕阳红——“红色之旅”重上井冈山散记

炎夏来临，都市人多了一份对青山绿水的向往，于是组团去井冈山就成了我们的首选。那天我们从深圳出发沿京九线北上500多公里，用了近12个小时到达吉安。今年，江西旅游局为促进红色旅游更好更快发展，在全国铁路第六次大提速后的第一个黄金周的首日，南昌铁路局发出全国首列主题概念列车井冈山——南昌——九江“红色之旅”列车，[第一段]     

电池动力时代

2006年5月2日，来自日本大阪产业大学的一群大学生在一个汽车行驶测试场内，凭借一辆以市售AA（5号）干电池驱动的车辆，飙出平均时速105．95公里、最高时速122公里的成绩。全球最高速的干电池驱动车辆由此诞生。然而，它有诸多缺点，比如，因为此次测试耗费了192节名为“Oxynde”的干电池，电力续航能力也只有300公里，显然这种动力来源高昂的成本和庞大的产生体积使这种速度只能出现在测试中。     

本期头条

中国电信启动第三次宽带大提速,100M宽带离你有多远？ 中国电信8月12日在北京宣布启动第三次全国宽带大提速,全面推广100M宽带,这意味着中国家庭将加快迈入“百兆时代”。过去15年,中国电信主导过两次宽带大提速：第一次是1999年,     

一条高科技高速铁路的诞生

2008年8月1日，全长117公里的京津城际客运专线正式开通．这是我国首条时速350公里的高速铁路客运专线，创造了中国铁路运行速度之最，标志着中国从此进入高速铁路时代。     

济南铁路局：大提速的信息化翅膀

近年来,中国铁路陆续经历了六次大提速,发展是跨越式的,但挑战也同样严峻。铁路提速意味着整个铁路的调度、指挥和运营管理等诸多方面,都要经历质的变革。     

网闻乐荐

京沪高铁和沪杭磁悬浮项目建议书获国家批准从国家发展和改革委员会了解到,新建京沪高速铁路项目建议书和新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计,一次建成高速铁路线路1320公里。新建京沪高速铁路将对缓解京沪铁路运力长期严重紧张局面、促进我国经济社会发展尤其是东部地区发展具有重要意义。经过充分论证、科学比选,各方面就技术方案等重大问题基本取得一致,项目建设时机已经成熟。京沪高速铁路项目将组建京沪高速铁路有限责任公司,专门建设和运营。…     

科学技术进步法7月1日实施

6月26日,国内媒体记者从正在建设的北京南站试乘京津城际高速铁路列车前往天津并返回。期间,高速列车时速超过350公里/小时。