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基于三维分形理论,建立了同时考虑摩擦和微凸体相互作用影响的结合面法向接触刚度和接触阻尼分形模型。通过对所建模型仿真,分析了摩擦因数、分形维数、分形粗糙度参数和接触载荷对接触刚度和接触阻尼的影响。研究结果表明,该模型的接触刚度和接触阻尼随着法向载荷和分形维数的增大而增大,且会随着分形粗糙度参数的增大而变小;接触刚度随着摩擦因数的增大而减小,而接触阻尼则随着摩擦因数的增大而先增大后减小。另外将仅考虑微凸体相互作用和既无摩擦又无微凸体相互作用的情况进行了对比分析,进而得到当分形维数D=2.4时,微凸体相互作用会稍微增大接触刚度;当D≥2.5时,微凸体相互作用会减小接触刚度,且减小的程度越来越大;当2.4≤D≤2.9时,微凸体相互作用会减小接触阻尼。此外,将所建模型的仿真计算结果与实验数据进行对比分析,验证了所建模型的正确性。 相似文献
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密封动力特性系数试验识别方法及影响因素分析 总被引:2,自引:0,他引:2
引入转子动力学双平面平衡理论,将多级密封内的分布气流力等效到气缸两个端面上,建立多级密封动力特性系数识别模型.该模型考虑气缸平动和偏摆混合运动情况,并通过共振的方法放大气流力影响,从而提高识别精度.构建密封动力特性试验台,研究进出口压比、转速、偏心、间隙等因素对密封动力特性系数的影响.试验结果表明,8个刚度阻尼系数随着进出口压比增大有明显增大,且垂直和水平方向存在耦合效应.随转速增大,交叉耦合刚度系数和直接阻尼系数随转速变大趋势明显,而直接刚度系数和交叉阻尼系数变化不很明显.偏心状态下的交叉耦合刚度系数比同心状态下变大,而直接阻尼系数则减小,说明转子在偏心状态下比同心状态下更容易失稳.随密封平均间隙变小,8个动力特性系数绝对值增大. 相似文献
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《机械制造与自动化》2015,(4)
采用solidworks建立高速精密压力机样机的实体模型,导入adams中建立虚拟样机刚体模型。采用hertz接触刚度理论并考虑阻尼效应建立间隙接触碰撞模型,对主连杆进行柔性化后建立参数化的含间隙的刚柔耦合虚拟样机模型。设置适当的仿真参数后,对样机模型进行动力学仿真分析,得出不同间隙、转速、载荷对压力机下死点动态精度的影响规律,可为获得最优下死点精度的参数组合提供参考。 相似文献
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多楔带动态特性及带-轮间摩擦系数的测试分析 总被引:1,自引:0,他引:1
多楔带的刚度、阻尼系数和带-轮间的摩擦系数是单根多楔带驱动系统动态特性计算分析的重要参数。以汽车用6PK型多楔带为研究对象,测量了带的纵向静态和动态特性、弯曲刚度和带-轮间的摩擦系数。分析了带长、初始张力、激振振幅和激励频率对带的纵向动刚度和阻尼系数特性的影响,建立了表征带的纵向动刚度和阻尼系数与带长、初始张力、激振振幅和激励频率关系的多项式模型和指数函数模型。采用力锤激振的方法,测试带横向方向共振频率,通过最小二乘方法计算得到带的弯曲刚度,并分析了带的长度对带弯曲刚度的影响。测试并研究带的初始张力、带-轮间的包角和轮的转速对带-轮间摩擦系数的影响,得到汽车发动机前端附件驱动系统中带-轮间摩擦系数的取值范围。 相似文献
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为了探究在锤片式粉碎机锤销间隙及转子转速对锤销间接触力的关系,以锤片和销轴为研究对象,在考虑锤销铰间间隙摩擦的条件下,结合等效弹簧阻尼模型来构建锤销间隙铰模型。运用ADAMS对锤片式粉碎机锤销间隙铰模型进行仿真分析,仿真结果表明:在转子启动加速过程中,锤销间接触力出现冲击波动现象,锤销间碰撞程度随锤销间隙及转子转速的增大而增大;转子转速稳定后,在重力场及离心惯性力场耦合作用下,随锤销间隙及转子转速的增大,锤销间接触力波动与转速同频且幅值减小。仿真研究结果对研究锤片动力学及锤片运动稳定性有重要参考价值。 相似文献