8135柴油机机体的动态特性分析

概述了国内135柴油机行业首次推出的8135柴油机机体的模态分析试验，并对试验结果进行了分析，由此得出了机体动态修改分析结果：与原安装方式相比，在机体中间增加两个固定安装支架，变形最大的第四缸变形减小，主轴承孔变形较大处由前端主轴承孔变为第六缸主轴承孔。     

涡轮增压器止推轴承润滑油供油量优化设计

针对某款涡轮增压器在工作中出现的润滑油供油量过大的问题,从优化止推轴承的角度出发,分析了止推轴承润滑机理和供油量的关系。采取了减小止推轴承的长宽比、将双油道供油方式设计为单油道供油方式两种改进方案,并对两种方案进行增压器性能和可靠性试验。试验结果表明改进方案在满足增压器性能和可靠性要求下,润滑油最大供油量较未改进前降低了19.1%,机械效率增加了3%,新方案还优化了止推轴承的结构,为止推轴承的设计提供了参考。     

HXN3型内燃机车主辅发电机轴承故障的分析

针对HXN3型内燃机车主辅发电机轴承异音或烧损等故障现象，对故障电机轴承进行了拆解分析，提出了相应的改进措施和解决办法。     

FL1500风力发电机变桨轴承故障原因分析及改进措施

介绍FL500风力发电机电动变桨距系统的结构,阐述变桨距系统在运行中因变桨轴承故障而存在的问题.重点分析变桨轴承产生故障的3个原因,并针对这些故障给出相应的改进措施.这些措施在实际应用中减少了轴承故障,提高了风力发电机的效率,降低了经济损失.     

小浪底水轮发电机组推力轴承甩油处理

水轮发电机轴承甩油是机组安装、运行中常见问题。但在目前还没有行之有效的办法来彻底根治这一问题。小浪底水电站安装6台单机容量为300MW，总装机容量为1800MW的水轮发电机组。其水轮发电机为立轴、空冷、半伞式、三相同步发电机，是具有代表性的水轮发电机。在安装过程中，对小浪底2＃机组推力轴承挡油管进行了改造，根治了推力轴承甩油问题，对其他机组也起到了借鉴作用。     

6110型柴油机机体组件的有限元分析

利用有限元分析技术对 6 110型柴油机的机体、缸盖、曲轴、主轴承盖、缸套、飞轮壳等柴油机主要零部件的组合部件进行了结构强度和刚度分析 ,获得了结构改进的依据。利用专业的三维造型软件Pro/Engineer建立了较为精确的机体、缸盖、曲轴、主轴承盖、缸套、飞轮壳等零件的三维模型 ;用试验方法获得边界条件 ,并用试验结果标定有限元计算模型 ,从而获得了较好的计算结果。     

高增压对柴油机主轴承工作性能的影响研究

运用有限元分析和基于虚拟样机的多体动力学计算方法,针对一款高增压强化的直列四缸柴油机,在标定工况下分析了曲轴主轴承的弹性流体动力润滑性能及瞬态结构动力响应。与中等增压状态下的柴油机主轴承进行对比,分析了高增压强化对主轴承工作性能的影响,探讨了提高曲轴单拐离心力平衡率对主轴承工作性能的改善作用。研究结果表明:柴油机强化升级后,各主轴承最小油膜厚度均减小,有些甚至超出许用值,其中第四、第五主轴承磨损较严重,其最大摩擦功耗分别增加了87%和133%;油膜压力主要激发主轴承沿气缸中心线方向的动力响应,高增压后各向动力响应幅值均增长;曲轴单拐离心力平衡率提高到50%后,主轴承润滑性能有所改善,结构动力响应也得到减弱。     

东风7B型机车柴油机主轴承螺栓断裂故障分析与改进

东风7B型机车运用中柴油机主轴承螺栓断裂故障时有发生,分析认为主要有3方面原因①螺栓本身的原因;②组装过程中产生和遗留的问题;③柴油机其他方面的状态对主轴承螺栓产生的影响.对主轴承螺栓的结构进行了改进.     

高强化柴油机主轴承壁结构优化研究

某高强化柴油机机体疲劳试验发现:机体主轴承壁发生断裂故障,裂纹起始位置主要为第2档主轴承壁螺纹孔根部.针对此故障,采用有限元法进行主轴承壁疲劳强度计算,并进行螺纹子模型计算,根据计算分析结果,优化机体主轴承壁结构.结果表明:螺纹子模型仿真分析方法可以有效评估主轴承壁结构强度;螺栓尾部变形过大是造成主轴承壁断裂的主要原因,在一定范围内增加主轴承螺栓旋和长度可以有效解决主轴承壁断裂问题.     

某柴油机机体的设计开发及验证

依据某柴油机设计要求,综合考虑发动机各系统结构及性能要求,对机体和相关零件气缸盖垫片、气缸盖螺栓、主轴承盖和主轴承盖螺栓进行正向设计,并对这些零件进行CAE仿真模拟计算分析,然后通过机体安装试验以及可靠性试验验证其满足发动机设计要求。     

某新型柴油机机体高精度主轴承孔加工技术

针对某新型柴油机在研制过程中发生的机体主轴承孔同轴度超差问题，基于建立的故障树，通过机理分析、工艺排查、试验验证等手段，对机体主轴承孔加工工艺进行优化。制定提高主轴承孔同轴度的工艺改进方案及措施，使该机体主轴承孔加工质量得到有效提高。     

某型大功率柴油机末端主轴承滑油压力低的故障原因分析

针对某型大功率柴油机在台架试验过程中,多次出现末端主轴承滑油压力低的故障,从滑油监控系统、滑油油位、滑油系统密封性、滑油系统零部件质量、技术状态变化等方面进行排查。经试验验证确定:机身主轴承孔尺寸超差,引起主轴承油隙和瓦隙增大,导致泄油量增大是该型大功率柴油机末端主轴承滑油压力偏低的主要原因。据此采取相应的改进措施。     

高压比增压器转子轴承系统振动性能改进

针对我国铁路运用的大功率交流传动内燃机车研发了一款新型增压器,其压比和流量较现有产品大幅提高;由于压气机叶轮线速度和转子质量提高,现有的叶轮与主轴的连接方式不能满足新研发增压器的要求,研发了一种新型的压气机叶轮与主轴连接方式,并设计了新型轴承。对改进前后的转子轴承系统进行了临界转速、稳定性、瞬态响应和转子轴心轨迹分析,并进行试验测试,验证了新转子轴承系统完全达到要求。目前,改进转子结构后的增压器已经完成了平台型式试验、装车运用考核试验,实现批产。     

一种低速机主轴承轴瓦安装挤压点数值计算方法

针对低速机新机型的研发,需要对主轴承的轴瓦进行挤压点安装实验,通过有限元数值计算方法,提取结果中主轴承盖与轴承座之间的接触开口与变化,然后通过数据处理得到挤压点对应的螺栓液压拉伸器泵紧压力,从而准确地计算得到主轴承轴瓦的安装挤压点,节省了实验成本,提高了研发效率。     

YZ485ZLQ柴油机主油道机油压力偏低的试验研究

针对YZ485ZLQ柴油机强化后出现主油道压力不足的问题,研究分析造成主油道压力偏低的主要原因,制定相应的改进措施:增加机油泵流量和减少曲轴主轴承间隙.通过发动机台架试验,验证了改进方案的有效性,取得了预期的效果.     

基于有限元法的柴油机主轴承孔变形分析

利用有限元技术对某柴油机整机组合件进行了结构分析。采用对整机施加预应力,同时保持主轴承孔不变形的方法,模拟螺栓预紧情况下精镗主轴承孔时的整机应力状态;重点考察主轴承孔的同轴度、圆柱度和跳动。与传统方法对比,用改进方法考察主轴承孔变形,边界条件更加合理。计算结果表明：用该方法分析得到的主轴承孔的同轴度、圆柱度、跳动度误差值比传统分析方法得到的相应值要小,主轴承孔精确的变形计算应该采用这种方法。     

基于子模型的主轴承螺纹疲劳强度分析方法

针对气缸体主轴承螺纹疲劳强度分析与开裂失效问题,基于气缸体主轴承壁疲劳试验构建了虚拟仿真模型,计算获得主轴承壁的应力分布。在此基础上,结合气缸体主轴承壁疲劳试验结果,重新划分网格建立了精细化的主轴承螺纹联接子模型。综合考虑应力梯度、平均应力和表面粗糙度等因素,基于临界平面法和Haigh图建立了主轴承螺纹疲劳强度模型,进行了疲劳强度评估和失效机理分析。结果表明,主轴承螺纹与螺栓联接前几扣的安全系数在螺栓预紧力产生的平均应力影响下逐渐增大,最后一扣位置处安全系数最小为0.8,与试验中开裂位置基本吻合,其开裂原因为模拟气体力主导的应力幅超出材料和结构承载能力。     

双馈风力发电机组发电机轴承温度高的原因分析

风场应用中双馈异步风力发电机组发电机轴承在装机初期,轴承运行温度很正常。但运行了约两年多时间以后,经常遇到批量轴承高温报警停机的故障,严重地影响了业主的正常发电。产生的原因受到发电机轴承的设计、发电机冷却系统的设计和轴承的使用维护等因素的影响,往往难以准确地确定,使得这种问题长期没有得到有效解决。文章通过收集到的现场调查案例,结合滚动轴承设计的基本理论,对轴承高温报警停机故障产生的典型原因进行了分析,并对轴承现场维护提出了笔者的一些改进意见。     

HX_N5型机车主发电机风道的改进设计

针对HXN5型机车主发电机风道批量出现裂纹的问题,从设计、工艺及运用环境等方面分析了裂纹产生的原因,提出了主发电机风道的改进设计方案,并用有限元分析方法对原型及改进型设计进行了模态分析及CFD流场计算,验证改进效果。实践证明,改进后效果良好,主发电机风道再未出现裂纹。     

发动机安装条件对多体动力学计算影响的研究

使用模态综合法,在ADAMS中建立了刚柔混合的4100QB柴油机多体动力学模型.通过比较不同模型主轴承载荷差异,探讨了连接法兰、悬置刚度和联轴节等安装条件对主轴承载荷计算的影响.研究结果表明:连接法兰和发动机安装方式均对轴承载荷计算有显著影响;当发动机采用柔性安装方式时,不同悬置刚度下的主轴承载荷之间的差异很小,在对精度要求不高的条件下,可以忽略悬置刚度变化带来的影响;柔性联轴节对轴承载荷的影响可以忽略.最后利用实测的气缸体表面节点振动数据验证了多体动力学计算结果的有效性.