CKD7B型机车风机风道的优化设计与流场数值模拟

对大连机车车辆有限公司出口缅甸的CKD7B型机车的风机以及风道流场进行了数值仿真。结果表明,原风道结构设计,特别是隔板位置不尽合理,不同程度地存在出风量和风压不均匀情况,无法满足设计要求。针对这种情况,对原始设计进行了反复优化,经多方案对比,得到了通风性能优良、风阻小和各风道风量、风压值满足设计要求的风道结构和隔板位置。     

机车牵引电机通风机风道内部流动数值分析与结构改进

针对某动车组机车牵引电机通风机风道布风要求,利用Fluent软件,对通风道进行CFD数值仿真及优化分析。在满足机车复杂空间要求的前提下,确保风道3个出风口冷却风流量均匀,风阻小,并优化设计风道结构、内导流板和隔板布置。     

漆包机烘炉循环风道温度均匀性的仿真优化研究

为提高漆包机烘炉内循环风道横向温度均匀性以满足漆包线生产工艺要求,运用FLUENT软件对国内某厂生产的RHW3600漆包机循环风道内温度场、流场及压力场进行了数值模拟,分析了风道内温度不均匀及压力损失较大的主要原因,并对其结构型式进行优化设计。结果表明:分道模型有利于炉膛横向温度分布的均匀性;适当缩小匀风装置挡板尺寸可减少风道压力损失、提高炉膛两侧温度,但风道的横向温差略有增加;在匀风装置出口和分风道进口水平段加装导流挡板能有效提高炉膛横向温度分布的均匀性。本文提出的4种优化方案中,方案D模型最优,与实物模型相比,风道的横向最大温差降低了7 K,压力损失降低了4.7 Pa。     

机车牵引电机冷却风道数字化设计简

摘要：以Pro／E为乎、台,对出口尼日利亚CK6E4型机车牵引电机冷却风道进行TOP．DOWN设计,使用HyperMesh软件对模型骨架进行前处理,并导入到CFD软件进行流体分析。优化了风道结构,使出风口风量的均匀性满足要求。关键词：机车;风道设计;TOP．DOWN;流体分析;CFD中图分类号：U264．5’5文献标识码：B文章编号：2095-5901（2014）01-0004-03     

空冷汽轮发电机转子通风冷却系统的结构优化

以125 MW空冷汽轮发电机转子为研究对象,建立了转子径向通风系统的冷却介质流量分配离散模型,并应用该模型对125 MW空冷汽轮发电机转子径向通风系统进行了结构优化,分析了副槽结构、转子槽楔出风口面积对转子径向风道流量分配的影响.结果表明:在相同入口流量下,副槽截面积越大,径向风道流量偏差越小;转子槽楔出风口面积越小,径向风道流量偏差越小;采用变转子副槽结构及变转子槽楔出风口面积均可使径向风道流量偏差减小.     

机车通风风道流体性能计算分析和优化

利用Fluent软件对内燃机车牵引电动机风道内流场进行三维计算分析,获得了风道进出口压差和流量的平衡,为新型机车冷却风道的设计提供了可靠的依据,对风道进出口的尺寸和形状进行了优化,提高了设计效率.     

矩形和圆形烟风道加固肋设计的比较

采用有限元数值计算方法分析了矩形和圆形烟风道在强度方面的特点,在考虑自重和内压载荷的情况下比较了二者在加固肋选型上异同。结果发现,内压载荷对应力和形变的影响较小;对于矩形烟风道,加固肋间距应尽量避免过大,以确保道体有足够的强度和刚度,且随着道体尺度增大,单纯使用横向加固肋无法满足强度要求;对于圆形烟风道,可以选用较大的加固肋间距和较低的加固肋规格,即便对于大直径烟风道也无须设计纵向加固肋就可以满足工程常用的设计要求。     

1000MW超超临界锅炉SCR脱硝装置单反应器流场分析

传统1000MW锅炉的SCR脱硝装置反应器,一般采用双反应器结构,风道布置复杂,占地面积大.通过对SCR脱硝反应器进行优化,采用单反应器代替传统的双反应器设计.在满足脱硝性能指标的情况下,简化脱硝反应器的设计、制造及安装.本文对采用单反应器的流场进行了数值模拟计算,对大截面的单反应器中流场分布的均匀性提出建议.     

基于CFD分析的车辆冷却风道综合性能评价

为了优化车辆冷却风道,提出了基于计算流体力学(CFD)分析的车辆冷却风道综合性能评价方法,建立了风道CFD模型并对模型精度进行了试验验证,确定了由CFD分析可获得的风道总压降、散热器压降、风扇消耗功率和排气百叶窗出口温度作为风道综合性能评价指标,应用隶属度线性加权规划法建立了评价模型。实例应用显示,在动力舱空间尺寸允许并保证满足设计散热量的前提下,增大散热器芯体的宽度和长度、蜗壳出口高度和侧出口高度、排气百叶窗尺寸和减少进气百叶窗叶片,可以使冷却风道的综合性能得到提高。     

汽车空调除霜风道的数值优化

为了解决汽车除霜风道出风不均提高除霜效果,采用CFD方法对风道的结构进行优化,通过两种除霜风道对汽车挡风玻璃除霜性能影响的比较,表明优化后除霜性能有了很大提高。     

基于有限元方法的风电机组塔筒及法兰优化设计

采用有限元软件ANSYS以某型76m高风电机组塔筒为基础,运用形状优化和尺寸优化,优化设计出该风电机组66m塔筒,同时对优化后的方案进行了校核,保证新设计塔筒满足强度、振动要求;采用ANSYS Workbench中的多目标优化工具Design Explorer/VT结合结构优化理论,对新设计66m风电机组塔筒中部连接法兰进行了优化,根据实际要求建立优化分析模型,以满足强度要求且使用材料最少为优化目标,通过计算得到了满足设计目标的最优方案,相比原始方案,优化后的法兰内表面和过渡圆角的应力分布更加均匀,并且总质量比起原始方案减少了780kg,优化效果显著。     

机车牵引电机冷却风道数值计算及优化

利用FLUENT软件对速度160km/h交流传动客运机车牵引电机冷却风道进行了流场的三维计算分析,发现各子风道出口流量分配不均匀,没有达到设计要求.以各子风道出口质量流量值的平方和为目标函数,对风道入口挡板位置进行了优化,找到了使目标函数值最小的入口挡板的最优位置,使3个风道出口流量分配均匀,并改善了出口处的回流情况.     

大型高温选择性还原反应器的结构设计

介绍了600 MW机组使用的大型高温选择性还原反应器的结构设计要点,根据流体力学分析,确定了反应器进出口、导流器、喷氨装置的结构与布置,从而在整个空间范围内有效地控制烟气速度偏差和NH3/NOx摩尔比偏差,以满足脱硝反应的要求.运用计算机辅助工程进行结构和热应力分析,精确计算反应器强度与变形,以减小温差,降低热应力,以获得优化的反应器结构.     

高强度连杆轻量化设计研究

从优化外形结构、减轻质量和减缓过渡区应力集中的目的出发,基于有限元计算,分析了某型强载柴油机连杆结构的优化对改进应力分布、减轻质量以及提高结构强度和刚度的作用。分析表明:连杆结构优化后,在满足高强度应用的同时,质量减轻约8 kg,连杆螺栓连接部位的应力集中区域得到显著改善,连杆外形更有利于锻造加工。柴油机耐久试验考核表明,优化后的连杆结构强度和刚度满足使用要求。     

车用涡轮增压器涡轮叶轮减重结构优化

以车用增压器JP60涡轮叶轮为研究对象,基于最优化设计的原理,在不改变叶型及流道并保证涡轮叶轮结构强度的基础上,利用ANSYS优化设计模块及APDL语言编制用户程序,以涡轮叶轮重量最小为目标对增压器涡轮叶轮进行了减重结构优化.在此基础上考虑涡轮叶轮铸造和装配工艺等因素,确定了新型的减重涡轮叶轮结构,使得涡轮叶轮重量减少了6.9 %.优化后的涡轮叶轮结构不仅节省了材料的消耗,同时使得涡轮增压器转子质量分配进一步趋于合理,有助于提高增压器轴系的机械效率和可靠性.强度校核及寿命分析表明,优化结果满足使用要求.     

膨胀节在电站锅炉烟风道中的选择及应用研究

近几年,随着电站锅炉向大容量、高参数方向发展,作为电站锅炉烟风道系统设计中的重要一环,正确合理地选择和布置膨胀节将直接影响到整个机组的经济性、稳定性和周围的环境卫生.在美国燃烧工程公司(CE)引进技术资料的理论基础上,结合作者多年的工程实践经验,主要就金属膨胀节在电站锅炉烟风道中的一般设计原理、选择规则和安装使用要求等情况作了详细介绍.     

某国Ⅴ排放轻型柴油机活塞设计研究

针对国Ⅴ排放阶段轻型柴油机要求,设计满足某发动机使用要求的铝合金活塞。利用活塞各结构强度计算方法和有限元分析软件,对该活塞进行结构设计与强度校核,通过对活塞各部位不断进行优化改进,出具了最终设计方案。在发动机客户样件装机后,顺利通过了各项台架试验,由此可以判定活塞设计方案满足发动机性能要求。     

摆式列车动力车车体结构优化

运用优化方法对摆式列车动力车车体结构进行优化 ,得到了最轻量化的车体承载结构。该车体结构在满足摆式列车运行和功能要求下 ,借助于承载梁的合理布置以及梁截面的适当选择 ,充分发挥各梁件在车体结构中的作用 ,使得车体的质量大幅度减少。经过优化的车体结构 ,其强度、刚度及动态特性皆满足各项性能指标的要求     

350 MW机组锅炉热二次风道优化设计分析

针对350 MW机组锅炉矩形热二次风道钢材耗量大、初投资高的问题,结合沧州运东2×350 MW热电联产工程,对热二次风道进行设计优化,替代常规矩形风道,工程实现了圆形热二次风道的设计,使钢材耗量明显减少,节省了初投资。     

风道系统单位风量的耗功率分析

风道系统单位风量的耗功率W_s有三个要素组成：沿程阻力、局部阻力和风机效率。本文引入风道单位风量沿程阻力耗功率和单位风量单位局部阻力系数耗功率两个参数,对GB50189-2015的Ws计算式进一步求解,得出更方便的计算式,并利用该式进行分析探讨,在设计中可以快捷地满足节能要求。