地下车站隧道通风系统设计

以上海市轨道交通18号线为例,介绍地下车站隧道通风系统设计、环控模拟计算等,提出在有存车线、渡线的区间隧道内,应通过合理设置隧道通风机房位置及设备配置,尽量减少射流风机的设置的观点,供同类工程设计参考.     

地下立交中隧道的设计与施工

随着城市人口急剧增加,私家车的高速发展,许多城市建设用地已达到寸土寸金的情况,地下立交也随之出现,厦门市机场路一期工程中的万石山立交就是目前国内首座地下立交,其中万石山立交下穿正在改建的钟鼓山隧道,在十字交叉部位隧道的设计和施工组织都非常复杂,通过在钟鼓山隧道交叉段边墙内设置暗梁,加大万石山隧道的结构厚度等措施,解决了结构受力问题;通过万石山隧道设置双层衬砌结构,第一层二次衬砌采用先拱后墙的盖挖法施工,解决了施工过程中两隧道结构的相互干扰问题。     

地下与隧道工程专业校企互动人才培养

为提升地下与隧道工程专业人才培养质量,对校企互动的内涵、理论渊源进行了研究,借鉴了国外校企互动的优秀经验;分析了该专业校企互动过程中存在的问题,提出了推进校企互动纵深化发展、优化人才培养计划、充分发掘合作红利,建立长效合作机制的具体建议。     

地下空间的开放与流动:海牙地下电车隧道案例解析

地铁站作为一种地下建筑,与其他类型的建筑一样面临着来自城市、功能、空间、结构等诸多层面的挑战。2004年完工的海牙地下电车隧道由大都会建筑事务所设计,包含两个位于市中心的地铁站和一段地下隧道。本文通过对该项目的实地考察和图解分析,从城市性和建筑性两个层面进行深入剖析,以期对地铁站设计思想与方法有所启示。     

顶管隧道地下对接施工技术

介绍了顶管隧道对接施工中的设备改造、施工技术、风险和应急措施。以上海市污水治理三期UWW1.5标工程和杨高中路电力隧道工程为例,证实了顶管隧道对接施工具有节约社会资源(土地、管线及房屋搬拆迁、交通等)、缩短工期、节省投资、实现更长距离顶管等特点,有相当大的经济效益、社会效益及环境效益。     

深埋长大隧道地下水处理技术

新七道梁隧道是甘肃省在建的开挖断面最大的公路隧道，水文地质条件复杂。对隧道渗涌水监测并进行分析，提出地下水渗流以静储量为主时，采用以排为主的方式，地下水渗流以动储量为主时，采用以堵为主的方式。对隧道结构防排水进行设计施工，制定了切实可行的隧道施工排水措施，以及辅助处理措施，取得了令人满意的结果。     

贵阳龙洞堡机场地下综合交通枢纽隧道工程

一、工程概况龙洞堡机场地下综合交通枢纽隧道工程为我国\"八纵八横\"高速铁路网在贵阳地区的重要枢纽,也是2014年建成全国首座实现多模式换乘的\"空地一体化立体交通枢纽\".正线全长3 009 m,上、下行到发线共长2 210 m,设置8个扶梯通道及2座逃生竖井.正线隧道设计时速250 km;隧道中部设四线铁路侧式站台车站,分别为正线双线隧道和2座单线到发线隧道,以三管隧道形式通过,其余为岔区隧道;铁路车站通过扶梯通道及逃生竖井与地铁及地面相连.隧道依次下穿地面停车场、汽车站、地铁车站、地下停车场、空管楼和货运停车场.     

隧道地下连续墙施工技术探讨

针对某地下连续墙工程,结合该工程的地质条件以及实际情况等,介绍了该地下连续墙施工方案和施工技术等,同时结合笔者工程经验提出了保证地下连续墙施工质量的施工技术,工程实践表明,本文所提出的施工技术可有效地保证地下连续墙施工质量,可为同类工程施工提供参考.     

贵阳龙洞堡机场地下综合交通枢纽隧道工程

<正>一、工程概况龙洞堡机场地下综合交通枢纽隧道工程为我国“八纵八横”高速铁路网在贵阳地区的重要枢纽,也是2014年建成全国首座实现多模式换乘的“空地一体化立体交通枢纽”。正线全长3 009 m,上、下行到发线共长2 210 m,设置8个扶梯通道及2座逃生竖井。正线隧道设计时速250 km;     

地下明挖隧道基坑变形监测与分析

为研究地下明挖隧道深基坑工程中不同围护结构下的结构内力及土体位移变化规律,文中以杭州某地下明挖隧道深基坑工程为背景,采用实测与理论计算相结合的方法展开相应研究。结果表明不同围护结构下三者变化规律类似,均在基坑开挖至底板时变化量最大;支撑轴力在土体开挖第一天变化量最大,支撑拆除后约4～5d内未拆除的支撑轴力逐渐增大至峰值后趋于稳定。此外,对于存在规划地铁下穿拟建隧道的情况可采用SMW工法桩。     

城市地下管线综合隧道建设探索与研究

针对我国城市地下管线管理的混乱局面,提出建设城市地下管线综合隧道将所有管线集中一处综合管理,是实现城市基础设施功能集聚,创造和谐城市生态环境的有效途径,较好地解决了市政管线直埋、线路“蛛网”密布、城市道路“拉链式”反复开挖敷设等问题,有利于管线检修维护管理及突发性事件处置。     

日本隧道与地下空间利用的现状和发展

日本近代的隧道建设始干明治维新过后的1870年代,是随着铁道、水力发电、矿山开采等发展起来的。战后,日本经济从复兴期进入高速成长期,与大型水电工程,新干线铁道、高速公路等的建设,隧道工程量也急剧增大。其中如北陆(13.9km)、新清水(13.0km)、新丹那(7.9 km)、六甲(16.3 km)、新关门(18.7km),直到世界最长的大清水(22.2km)等均已建成通车,1985年3月举世瞩目的青函隧道(53.85km)也已贯通,目前正在铺轨     

隧道施工中地下管线保护技术

以北京市轨道交通亦庄线工程的小红门站—出地点区间暗挖施工为例,在分析地下管线破坏原理的基础上,论述了管线破坏的类型、原因,有针对性的对既有地下管线采取了防护措施,有效地保护了地下管线。     

城市地下交通隧道火灾的防护

本文根据城市地下交通隧道的特点 ,分析了地下交通隧道火灾产生的原因及火灾的特点。并在此基础上 ,从建筑布局、设备、管理和维护等诸方面提出了城市地下交通隧道的防火措施。     

广州某地下电缆隧道通风设计

采用电力隧道敷设大截面高压电缆输送电力是城市发展的趋势,电力隧道是电网的重要设施,隧道内的通风设计具有其特殊性.本文介绍了电力电缆隧道工程通风系统的技术方案,包括机械通风方案、通风口设计、通风量的确定、通风工作井的布置等.以广州某地下电缆隧道工程的通风设计为实例,进一步探讨电缆隧道隧道通风设计的最佳方案.     

大型地下立交隧道施工技术探讨

主要介绍了厦门机场路地下立交系统中大断面、多端面隧道在不同复杂地质条件下的开挖方法,并从经济、安全和工期等各项指标考虑,对多端面隧道衬砌的台车选型和改造利用方面进行探讨,最后总结出大型地下立交隧道工程施工的经验和体会,对今后类似工程有较大参考意义.     

城市地下交通联系隧道防火设计探讨

城市地下交通联系隧道是一种新型的城市地下交通系统,文章通过分析其本体特点及其对通风排烟系统的影响,指出了城市地下交通联系隧道在防火中的关键问题,并给出了其性能化防火设计的研究思路。     

大型地下行车隧道变形缝渗漏治理

介绍了采用膨润土为主要材料修复损毁的地下行车隧道变形缝防水体系.该方法既简单快捷,又不损坏原主体结构,获得了较好的防水效果.     

隧道股份 上海市地下空间设计研究总院有限公司

<正>上海市地下空间设计研究总院有限公司(以下简称"地下院")原名上海市地下建筑设计研究院,成立于1979年,原隶属于上海市民防办公室,2011年底资产整体注入隧道股份(SH.600820),现为上市公司隧道股份的全资子公司。地下院是国内最早承接大型地下空间开发任务的设计院,已设计完成上海十大地标建筑中6个地下空间项目,包括国内最早的综合性地下空间——上海人民广场地下空间,铁路上海站地下空间项目,上海第一条地下美食、