某四跨连续梁桥荷载试验

文章以某四跨连续梁桥为工程背景,通过现场荷载试验评价测试该桥在试验荷载作用下的工作性能和承载能力。荷载试验包括静载试验、动载试验,分别测试静载工况下各控制截面的应力状态和整体挠度情况,动载工况下桥梁的行车响应和自振频率。结果表明:部分截面出现残余应变和残余挠度,但均满足规范要求。应力校验系数在0.41~0.78之间,挠度校验系数分别为0.63和0.52,表明桥梁结构的强度和刚度具有一定的富余度。桥面无障碍行车试验实测冲击系数在20 km/h达到最大,桥面有障碍行车试验最大幅值为0.11 mm。自振频率实测值均大于理论计算值,表明桥梁结构的实际刚度较大。桥梁整体工作性能和承载能力能够满足正常使用要求。     

顺几河大桥荷载试验与承载能力评估

为了评价顺几河大桥的技术状况和承载能力,抽取其中的4跨连续梁进行了静载试验。试验测试了控制截面上各测点的应变和挠度值,并与相应的理论计算值进行了比较。结果表明:所有工况下求得的荷载效率系数值均介于0.95~1.05之间;各试验工况下,T梁测试截面实测应力校验系数介于0.46～0.92之间,各测点的挠度校验系数介于0.35～0.78之间,该桥的结构强度和刚度具有一定的富余度,能较好满足实际运营;控制截面上多数测点的相对残余应变和挠度值为0,结构的多数位置均处于弹性工作状态,部分应变和挠度测点出现残余应变和挠度,其相对最大值分别为17.4%,16.7%,表明该桥在试验荷载下无较大不可恢复变形;结构整体的横向连接可靠,刚度分配均匀,技术状况和承载能力能够满足正常使用要求。     

某钢管混凝土系杆拱桥静载试验研究

对运营桥梁进行静载试验是评价其承载能力、技术状况、保障运营安全的重要依据,文中对某桥梁进行静载试验,计算了荷载效率系数,得出了不同工况下各控制截面的应力、挠度和相对残余量,并计算了各截面的校验系数。结果表明:该桥的荷载效率在0.97~1.02之间,应力校验系数在0.81~0.88之间,挠度的校验系数在0.82~0.85之间,相对残余应力的最大值为6.63%,相对残余变形的最大值为4.8%,桥墩水平位移为0,各项指标均符合规范要求,满足城-A荷载的使用要求。     

基于荷载试验的三跨简支斜桥承载能力研究

为了解某宽跨比较大的三跨简支斜桥在正常运营状态下的安全性和不利状态下的承载力,基于试验方法研究了在偏载和中载等不利荷载工况下的主梁应力和变形。通过脉动试验、无障碍行车试验、有障碍行车试验研究了该桥的自振频率、不同行车速度下的变形响应及跳车试验下的冲击作用,将测试结果与有限元结果进行了对比。结果表明:跨中截面中载为最不利荷载工况,在不利荷载工况下,实测应变和挠度均小于计算值,主梁变形和混凝土应力均满足规范要求;当行车速度在30 km·h^-1以内跑车试验时,各跨冲击系数为1.094~1.192;当行车速度为10 km·h-¹跳车试验时,各跨冲击系数为1.147~1.195;该桥的结构强度和刚度具有一定的富裕度,能较好地满足实际运营状况。     

预应力混凝土桥梁的静载检测分析

采用静态应变测试系统、位移计配合自动巡检全站仪开展了太原市某高架桥主线桥应变、挠度等静态检测试验,运用Midas/Civil 2017版有限元软件运行了该桥的有限元模型,试验检测计算了试验效率系数、荷载效应校验系数、结构相对残余变形及结构刚度。试验检测表明各工况试验荷载作用下,对应控制测试截面应变测点、挠度测点校验系数均满足规定的要求,应变、挠度相对残余均小于20%。在正常使用极限状态下,目前所测试高架桥上部结构箱梁能够满足设计城—A级荷载的正常使用要求。相关工程检测可为以后该类型桥梁检测中的静载试验分析提供经验参考。     

基于荷载试验的双塔部分斜拉桥承载能力评估

通过成桥荷载试验来评估双塔部分斜拉桥的承载能力和实际工作状况。基于静载试验测试出各工况下结构控制截面的应变、位移以及典型拉索的索力增量,通过无障碍和有障碍行车试验测试出该桥的动应变响应和冲击系数,采用环境激振法测试出该桥的自振频率、阻尼比等振动模态参数,并将测试结果与有限元计算结果进行了对比分析。结果表明:应变校验系数介于0.34～0.94之间,位移校验系数介于0.58～0.94之间,拉索索力增量校验系数介于0.72～0.78之间,结构校验系数均未超过规范上限值1.0,结构整体强度和刚度均比较有保障;结构相对残余应变和相对位移最大值分别为17.2%和17.3%,均未超过规范上限值20%,说明该桥在试验荷载下近似处于弹性工作状态;当有障碍行车车速为20 km·h~(-1)时,结构冲击系数达到最大值0.79,应注意桥面铺装层局部损伤对结构实际工作状况带来的不利影响;结构一阶自由振型以竖向振动为主,自振频率实测值大于计算值,结构实际刚度较好。     

九江市跨沙浔线立交工程主桥荷载试验

以九江市八里湖北大道上跨沙浔线立交工程主桥为工程背景,对钢管混凝土拱桥进行了静动载荷载试验。荷载试验结果表明,结构在主要静载荷载工况下控制截面的应变、挠度校验系数分别在0.63~0.75和0.50~0.81之间,该桥结构实际刚度大于设计刚度,组成结构的材料强度合适,结构具备一定安全储备。数值较小的残余变形也反映了结构良好的弹性工作性能。而动载试验实测冲击系数仅为0.05,远小于规范取值,可见《规程》取值偏于保守。     

预应力混凝土连续T梁校验系数分析

荷载试验是评定桥梁结构承载能力最直接最准确的方法,通过桥梁荷载试验可以分析桥梁结构应变校验系数和挠度校验系数,评价桥梁结构的安全储备。对44座预应力混凝土连续T梁的静载试验校验系数的统计分析,给出多跨预应力混凝土连续T梁校验系数的合理取值范围,为同类桥梁承载能力评定提供科学依据。     

基于《公路桥梁荷载试验规程》的桥梁荷载试验分析

基于《公路桥梁荷载试验规程》JTG/T J21-01-2015中桥梁动静载试验的试验方法及评定规则,对简支空心板桥的荷载试验进行了详细的阐述,通过计算分析及现场试验,得出了桥梁的应变、变形、校验系数、固有频率、动挠度、动应变及冲击系数等指标,对桥梁的动静载性能进行了综合评定,确定该桥满足"公路-Ⅱ级、人群荷载3.0k N/m~2"设计荷载等级的要求且行车性能良好。     

T型刚构桥荷载试验研究与分析

荷载试验是鉴定在役桥梁承载能力的主要手段,该文以大南沙特大桥为例,对测试截面、试验荷载、测点布置进行了精心设计,通过实测的应变、挠度值与理论计算值的对比分析并计算校验系数,了解该桥在试验荷载作用下的实际工作状态,从而判断该桥的承载能力是否满足设计荷载要求。     

薄壁钢箱梁自行车桥静动载试验研究

为检测厦门市薄壁钢箱梁自行车桥的静力和动力性能,评估其安全性,依据相关规范在运营前对该桥开展静动载试验。基于荷载效应等效原则和桥跨结构特点,结合有限元MIDAS/CIVIL的程序计算结果,与主梁截面应变、挠度和结构振动特性实测结果进行对比分析。结果表明:各测试截面下的试验效率系数η介于0.89～0.98;应变、挠度和自振频率实测值均小于理论计算值,满足规范要求;各测点的应变校验系数ζ介于0.59～0.72、挠度校验系数ζ范围为0.47～0.50,相对残余应变保持在3.44～16.22,实测自振频率5.87 Hz,比理论计算值3.03 Hz高。桥梁刚度和承载能力满足设计要求,结构整体处于良好的工作状态。     

三等跨4片连续小箱梁荷载试验与评定研究

论文采用梁格法计算三等跨4片连续小箱梁的理论值,进行荷载试验,与实测值进行对比分析,得出挠度、应变的校验系数、平均校验系数以及残余比,与规范中的相关规定进行对分析,进而判断桥梁的实际运营状况和桥梁的实际承载能力,为工程后期养护管理及改扩建提供科学依据.验证该类型桥梁结构实际受力性能是否与设计理论相符,为结构设计理论的进一步完善提供科学依据.     

基于梁格法的连续梁桥有限元分析及承载能力评估

桥梁荷载试验作为评定桥梁承载能力以及桥梁现状的重要方法。使用合理的方法进行桥梁结构荷载试验计算其荷载效应尤为重要。本文利用基于Midas软件的梁格法建立模型,通过连续梁桥荷载试验分析,检验梁格法的可行性,并对桥梁的承载能力进行综合评估和鉴定。结果表明:梁格法可以有效地实现荷载试验所需的结构构件的内力和挠度状态,同时该桥的静力工作性能良好,桥梁的承载能力和正常使用状态能满足汽-20级、挂-100设计荷载等级的要求。且该桥的实际刚度较大,振动响应较小,行车性能良好。其结果对类似工程有一定指导意义。     

连续钢箱梁桥成桥静动力试验分析

利用有限元软件对一变截面连续钢箱梁桥进行有限元分析,对该桥在试验荷载作用下的应变、挠度、自振频率、冲击系数等参数进行了研究。同时对连续钢箱梁桥承载能力评定方法进行了详细的介绍。经过试验数据与理论计算结果的对比分析可知,该桥结构强度和刚度良好,抗冲击性能满足设计要求。另外,通过试验分析掌握了桥梁在设计荷载作用下的实际工作状态及动力特性,为以后桥梁运营管理提供科学依据。     

官洲河特大桥静动载试验研究

采用有限元对官洲河特大桥进行计算分析,结合现场实测结果,对连续梁桥静动载试验进行研究。阐述了桥梁静动载试验的基本内容、试验方法及评定结果。静载试验结果表明,试验桥跨变形对称性良好,结构总体受力平衡,试验荷载效率、挠度和应变的校验系数和残余值均在规范要求范围内,满足规范及设计要求;动载试验结果表明,该桥跳车和跑车试验时相应的实测频率与脉动试验较为相近,结构整体刚度较好,实测冲击系数处于合理范围,实测频率稍大于理论值,满足规范及设计的要求。     

旧桥质量评定中的荷载试验与分析

以城市常见空心板梁桥为例,采用MIDAS/Civil建立空间有限元模型,对该桥受力状态进行分析。为验证该桥承载能力及刚度,对桥梁进行荷载试验,分析结构的承载能力。详细介绍荷载试验中应变、挠度对桥梁影响的分析过程。     

震后大跨径混凝土拱桥荷载试验研究

以绵竹市金花大桥为工程实例,结合该桥实际震害,采用静动载试验判断桥梁震后承载能力。通过静载试验测试并分析各静载工况下的拱圈挠度、拱肋控制截面应力,判断桥梁震后实际承载能力。通过动力试验了解桥跨结构的自振特性及其在动力荷载作用下的动力性能,分析桥跨结构在行车荷载下的冲击作用.研究表明:采用荷载试验方法能有效判断震后拱桥的承载能力,对桥梁抗震加固提供可靠依据。     

双曲拱桥加固及静动载检测数值模拟研究

针对双曲拱桥损坏现状,提出主拱圈加固采用锚喷技术,并将拱型结构变成箱型结构的加固方案,采用有限元分析方法对加固后双曲拱桥进行了动静力响应分析,并进行静动载试验,将计算结果和现场试验数据进行对比分析。结果表明,静荷载为40t、35t、30t条件下,相关挠度为46%~65.3%、28%~62.4%、52.8%~61.7%;行车速度为22 km/h、26 km/h和32 km/h,相应冲击系数为1.084、1.165和1.181;分析挠度和应变校验系数分布规律可知,本次加固后桥梁整体稳定性和刚度较好,安全度较高;评定加固后的桥梁承载性能,为双曲拱桥维修加固提供了可靠参考。     

某公路桥梁承载能力荷载试验评定分析

应用新近发布的JTG/T J21-2011公路桥梁承载能力检测评定规程中荷载试验评定方法评估某公路桥梁承载能力,通过动载试验获得桥梁固有频率,修正有限元模型,然后将静载试验实测挠度、应变与理论计算值对比得出校验系数,最终评定桥梁承载力,为桥梁检测提供了理论依据。     

长悬臂连续箱梁桥的静力荷载试验研究

在某城市高架桥的竣工静力荷载试验中增加长悬臂最大负弯矩工况,建立悬臂局部有限元模型进行理论计算,并将静载试验实测值与理论计算值进行对比,分析结构校验系数、相对残余变形和应变,结合公路桥梁相关规范,经过综合判断,该桥上部结构性能满足设计荷载作用下的安全使用要求。本文的静力荷载试验研究,尤其是悬臂根部最大负弯矩工况,可为长悬臂箱梁桥荷载试验提供参考。