降雨因素对滑坡稳定性影响分析

以贵州省松桃县马颈坳滑坡为例,利用seep/w和slope/w两种模型,从雨型、雨强以及持续时间三方面,分析了降雨的影响因素,解决了不同降雨条件对滑坡稳定性影响的问题。     

持续降雨对滑坡的稳定性影响及治理措施研究

针对降雨对滑坡稳定性的影响问题,运用GEO-SLOPE软件的SLOPE/W和SEEP/W模块,采用拟静力法计算得到滑坡在不同降雨强度和历时作用下的安全系数变化情况;同时从滑坡失稳的原因出发,提出滑坡治理的措施.     

降雨对滑坡的影响研究

通过对现有资料的分析,探讨了降雨产生滑坡的机理,总结了降雨时雨滴溅蚀、坡面径流侵蚀、降雨入渗、物理化学作用对滑坡的影响,最后研究了新滩滑坡的发生与降雨的关系.     

不同抗滑桩间距的隧道-滑坡体系中桩体及隧道衬砌结构承载特征研究

根据实际工程建立了1∶100的缩尺模型,分别对采用3种不同桩间距抗滑桩治理的隧道-滑坡体系中的桩体及隧道衬砌结构受力特征展开试验研究,对比分析抗滑桩桩顶位移、隧道位移、隧道土压力在滑坡失稳时的分布情况及桩身、隧道弯矩在分级荷载之下所呈现出的规律性变化和不同间距抗滑桩对于滑坡-隧道体系的支护效果。试验表明:当桩间距由2.08倍桩径增大至4.16、6.24倍桩径时,同等荷载作用时桩顶水平位移、隧道水平位移、桩身土压力、隧道土压力、桩身弯矩、隧道弯矩逐渐增大。但桩间距由4.16倍桩径增大至6.24倍桩径时位移和弯矩的增大幅度远大于桩间距由2.08倍桩径增大至4.16倍桩径时的情况。因此,滑坡推力较小时,可适当增大桩间距;滑坡推力较大时,应减小桩间距,以利于滑坡作用下隧道衬砌结构的安全。但无论滑坡推力的大小,4.16倍桩径抗滑桩桩间距是隧道抗滑移性价比较高的选择。     

降雨入渗对浅埋黄土隧道稳定性的影响

为了研究降雨入渗作用下黄土力学性质劣化对浅埋黄土隧道稳定性的影响,对隧道围岩中的黄土进行了不同含水率和不同围压的剪切、等压三轴试验,结果表明,含水率对黄土力学性质和破坏形态有较大影响。根据试验结果建立了黄土不同含水率的塑性本构关系,对比了计算结果和试验结果,证明了该本构关系能较好地描述黄土的应力应变规律。对不同降雨强度、不同深度的黄土在雨水入渗影响下的含水率分布规律进行分析,并在数值模拟软件中调用建立的不同含水率的黄土塑性本构关系,计算不同降雨强度下隧道结构的受力和变形,结果表明:考虑降雨入渗后隧道结构变形和受力增加明显,其中,拱顶沉降增幅达到46%,隧道初期支护应力增加20%～27%。将浅埋黄土隧道结构变形监测数据与数值模拟结果对比,验证了黄土本构关系的正确性,所模拟的降雨入渗对隧道结构稳定性的影响符合实际工程。     

降雨和开挖对滑坡力学性能影响的试验分析

为了揭示触发因素对滑坡成灾机制和运动规律的影响,在相同地质条件下,开展降雨和开挖导致滑坡的现场试验,分别对比了降雨型滑坡和开挖型滑坡的滑面形态与土体强度指标,以及二者的变形破坏情况。结果表明:1在相同正应力情况下,降雨型滑坡试块的剪切强度小于人工开挖型滑坡试块的剪切强度,说明降雨对于边坡岩土体性质的劣化影响要大于开挖扰动的影响;2降雨对于土体的内摩擦角的影响较大,而开挖对于土体的粘结力的影响较大;3降雨导致其边坡土体的强度降低较为明显,土体的稳定性降低程度较大,从而降雨型滑坡的变形速率大于开挖型滑坡的变形速率。开挖型滑坡启动较快,突发性强,危害性大,降雨型滑坡启动较慢。     

大型水库滑坡稳定性受降雨的影响分析

很多大型水库发生滑坡都是在降雨期间发生的,故研究滑坡稳定性受到降雨的影响具有非常重要的意义。以某大型电站水库的滑坡为例,通过模拟滑坡渗流场将滑坡体中地下水的压力水头和浸润线位置得出,然后对该滑坡的稳定性系数通过刚性极限平衡理论得出,以此对滑坡稳定性受到不同降雨条件和蓄水期的影响进行分析,以期能更好地指导库区滑坡的治理工作。     

某降雨型滑坡稳定性分析及治理措施研究

降雨是诱发边坡失稳破坏的主要因素之一。基于Midas GTS NX数值模拟平台,以衡阳地区某典型降雨型滑坡为例,对该段边坡在天然工况、降雨工况和滑坡治理后的稳定性进行分析研究。研究表明：该滑坡区在天然状态下基本处于稳定状态,降雨作用后边坡处于欠稳定或不稳定状态,降雨是造成该边坡失稳破坏的主要原因。对滑坡采取抗滑桩等治理措施,并加强坡面防水,治理后的边坡在降雨作用下仍具有较高的安全系数,验证了治理措施的可靠性。抗滑桩工程能够有效控制滑坡整体变形,提高边坡稳定性,可为类似的滑坡治理工程的设计提供参考。     

隧道出口段滑坡稳定性研究

本文采用我国工程界常用的不平衡推力法对某隧道出口段滑坡稳定性进行分析,探明了该滑坡的稳定性及未来发展趋势;并提出相应阻滑措施;为滑坡整治工作提供依据,也为类似工程提供参考。     

隧道洞口滑坡监测及稳定性分析

在云南某高速公路滑坡稳定性分析的基础上,基于理论研究和围岩压力计算方法,对滑坡采取抗滑桩和坡脚反压的治理措施;通过多方位的自动化监测指标监控滑坡体变形情况,验证工程治理效果。监测数据表明：滑坡体采用抗滑桩和坡脚反压治理措施一定程度上减小了滑坡体的变形,有利于滑坡体的稳定。     

降雨对边坡稳定性影响研究综述

提出降雨对边坡稳定性影响研究的意义,指出降雨人渗是导致边坡失稳的主要诱发因素,从理论研究、现场试验和室内试验3方面综述了降雨入渗对边坡稳定性影响的研究现状.归纳和总结了饱和一非饱和理论和边坡稳定性分析方法、边坡稳定性变化规律及影响因素.其中,重点介绍了极限平衡法、极限分析法、有限元法等相关方法,并且指出了它们的优点和存在的相关问题,在此基础上综述了相关试验研究现状,并指出其中的不足.最后针对目前研究中所存在的问题就今后的发展方向提出了自己的看法.     

隔离桩间距对基坑开挖引起地铁隧道的位移影响分析

基于杭州市某房建地下室深基坑工程采用隔离桩保护邻近既有地铁隧道的工程案例,采用ABAQUS有限元软件进行数值模拟,建立三维模型对不同隔离桩间距下隧道的位移进行分析。结果表明:基坑开挖最终引起隧道下沉约3.1mm,隧道向靠近基坑方向水平位移约1.7mm,数值模拟计算结果与现场实测数据的相关规律吻合;隔离桩间距越小,基坑开挖引起邻近既有地铁隧道位移越小。     

桩间距对桩筏基础结构性能影响的模型试验研究

 为研究桩间距对桩筏基础结构性能的影响,设计并进行不同桩间距的桩筏基础系列模型试验。结果表明,设置不同的桩间距可调配群桩基础中桩与筏板的分担作用,调整桩筏基础的受力性能。常规桩距桩筏基础以桩为承载主体,地基土的荷载分担次之;当桩间距大于6倍桩径后,桩较早进入塑性支承状态,地基土分担荷载能力增强,桩与筏板荷载分担的主次作用发生转换,筏板逐渐转换为基础的承载主体。随着桩间距增大,筏板内力分布由整体弯曲过渡到以局部弯曲为主。桩筏基础桩顶荷载分布规律受桩间距的影响,随着桩间距增大,桩顶荷载由角桩最大逐渐转化为中间桩最大。建议桩筏基础设计方法应考虑桩间距设置对筏板与桩土体系相对刚度、筏板内力和桩顶荷载不均匀特征的影响。     

降雨入渗对川藏公路102滑坡群2#滑坡体稳定性影响分析

川藏公路102滑坡群中2#滑坡规模最大,通过对该滑坡体现场取样,在室内分别进行颗分、击实、渗透以及剪切试验,试验数据分析和FLAC3D数值计算表明,该巨厚松散型滑坡主要由古冰碛物和松散体冲洪积物构成,降雨是诱发滑坡的主要因素之一.     

降雨作用下堆积层滑坡渗流特性及稳定性分析

结合毕节市威宁县一滑坡实例,以饱和-非饱和土体渗流理论为依据,并运用seep模拟软件研究降雨入渗条件下不同时刻、不同高程上滑坡堆积层中孔隙水压力的变化情况以及滑坡稳定性系数的变化。结果表明,滑坡的稳定性系数在持续降雨及降雨结束过程中表现为先下降后回升;浅层滑坡的稳定性系数最低点发生在暴雨结束时刻,深层滑坡的稳定性系数最低点发生在暴雨停止后的一段时间,降雨入渗存在一定的滞后性。     

降雨入渗对填土高边坡稳定性影响研究

基于非饱和土理论,研究降雨入渗条件下边坡土体的渗流规律,采用有限元软件Geo-studio数值模拟降雨对丹东某硼泥堆高边坡的渗流和稳定性影响,结果表明:天然状态下,边坡处于稳定状态,但持续降雨对硼泥堆高边坡渗流场影响较大,边坡安全系数随降雨时长增加逐渐降低,至降雨结束时刻,安全系数最小,该法为硼泥堆高边坡后续地质灾害防治工作提供理论依据。     

降雨模式对边坡稳定性影响研究综述

介绍了饱和—非饱和渗流理论与边坡稳定性分析理论,探讨了降雨模式的基本特征以及滑坡稳定性影响研究现状,降雨模式对雨后边坡稳定性的影响以及如何影响雨后滑坡土体渗流场变化还有待深入研究。     

不同间距下上跨隧道对既有隧道的影响研究

运用有限元分析软件MIDAS/GTS,构建了三维有限元数值模型,计算分析了不同间距条件下上跨新建隧道开挖对既有高铁隧道变形及受力影响,并探讨了两隧道的合理间距,从而保证隧道施工的顺利进行。     

高速铁路并联隧道间距对隧道内气动效应的影响研究

通过高速列车穿越带横通道高速铁路并联隧道时压力变化的三维非定常黏性流场数值模拟过程,研究了两条并联隧道的间距的变化对并联隧道及横通道内的压力变化的影响规律。计算结果表明:开启并联隧道横通道时能使列车运行隧道内的压力变化的最大值降低,同样也能够降低运行隧道内的压力梯度最大值,横通道长度的改变能够在一定程度上降低隧道内的最大压力峰值和压力梯度的大小。对于并联隧道来说,当横通道的长度在20~30m之间时,其降低隧道内的压力效果比较明显。其次,横通道内的压力变化与列车运行方式及列车会车位置有关,当列车单线运行时,横通道内的最大压力从靠近列车运行一侧向背离运行隧道一侧呈线性降低;当列车会车于横通道前一定距离时,横通道内的最大压力表现为两端高、中间低,当会车于横通道口位置时,横通道内的最大压力表现为两端低、中间高。上述研究成果对我国艰险困难山区长大高速铁路并行隧道间距及横通道安全门结构的设计提供一定的依据。     

滑坡地段岩土体特性对滑坡稳定性影响的研究

在已有的滑坡体稳定性分析中,有限元分析方法已经有了越来越普遍的应用,但是对于堆积体滑坡,所采用的岩土体特性对于分析结果会有怎样的影响尚无系统的研究.为了提高现场测定岩土体特性的效率及经济性,在某滑坡工程基础之上进行了理论分析,得出了滑坡地段岩土体特性对于滑坡稳定性的影响关系.