运用价值工程分析优选热处理工艺

喷油泵驱动轴(见图1)是大马力高速柴油机的关键零件之一。图中标点划线处要求渗碳,渗碳层深度为0.6mm～0.9mm,表面硬度为HRC≥58。非渗碳表面硬度为HRC26～40,φ18端长20处尾部要求回火,表面硬度为HRC26～37,尾部回火及受尾部回火影响区长为20+10。(mm)     

运用价值工程分析优选热处理工艺

<正> 喷油泵驱动轴(见图1)是大马力高速柴油机的关键零件之一。图中标点划线处要求渗碳,渗碳层深度为0.6mm～0.9mm,表面硬度为HRC≥58。非渗碳表面硬度为HRC26～40,φ18端长20处尾部要求回火,表面硬度为HRC26～37,尾部回火及受尾部回火影响区长为20+10。(mm)     

联合收割机内齿轮热处理工艺的改进

1.问题的提出 我厂为收割机生产的配套件内齿轮,材料为20CrMnTi,模数为4mm,见图1。技术要求为:①平面A的平面度≤0.2mm;②热处理后圆度≤0.3mm;③渗碳深度0.9～1.3mm;④齿部硬度59～63HRC。 原工艺过程:粗加工→渗碳→精加工→二次加     

井式炉的天然气渗碳实践

1.问题的提出 我厂零件的渗碳一般采用煤油进行气体渗碳。例如某零件材料为20Cr2Ni4A,要求渗碳层深1.1～1.5mm,表面硬度≥58HRC。其渗碳工艺曲线见图1。     

一种减小齿轮内花键孔淬火变形的挂具

图1所示为圆锥齿轮,材质为20CrMnTi钢,要求渗碳层深0.8～1.2mm,表面硬度为58～62HRC,心部硬度30～35HRC。齿轮渗碳后直接油淬,由于其形状的影响,内花镜孔呈锥形孔,变形超     

调整热处理工艺消除渗碳件磨削裂纹

渗碳零件在磨削加工时,硬化层表面往往因产生裂纹而报废,造成损失,究其原因,与机械加工和热处理均有关系。我厂生产的活塞本体,如图1所示。材料为20CrMnTi,热处理技术要求:渗碳层深1.3～1.8mm(加磨量),表面硬度HRC58～62,心部硬度HRC28～32。原工艺过程为:锻造——退火——机械加工——调质——机械     

优质低耗的摩擦片热处理工艺

摩擦片是机床的易损件,用量很大。它的热处理工艺难度大、耗能高,而且使用寿命较低,一般在3～6年机床大修时,就须更换。因此寻求一种优质低耗的摩擦片热处理工艺,是十分重要的课题。一、传统的摩擦片热处理工艺我厂生产的机械插床摩擦片结构示意如图1和图2所示,材料为A3钢,技术要求:渗碳深度0.3～0.5mm,渗碳、淬火后硬度HRC56～62,平面度<0.08mm。其工艺流程是:下料→车削→冲凸瓣或拉     

低油量气体渗碳

我厂生产的拖拉机液压高压油泵齿轮(见图1),是轴齿轮,轴上有花键,模数较大(m=5),齿数少(8个齿),齿顶尖窄(图2)。材料为18 CrMnTi,要求渗碳层深度0.9～1.5毫米,表面硬度 HRC 60～63,心部硬度 HRC 31～47,金相组织要求(按原一、八机部颁发的渗碳齿轮金相标准评级)碳化物≤5级,残余     

轴类工件热处理微变形装夹方法

我厂生产的PRJ50装载机驱动桥半轴,所用材料为30CrMnTi,热处理技术要求为:渗碳层深O.8～1.2mm,表面硬度58～63HRC,心部和两处螺纹硬度33～45HRC,几处重要的形位公差见图1。很显然在渗碳淬火条件下要满足如此严格的要求,必须要有一套切实可行的工装夹具。我们经过     

提高大模数齿轮的淬火硬度

我厂生产的汽车后桥主动螺旋伞齿轮2402D-025(见图1)模数m=9.8947,材料25MnTiBR,热处理所用工艺为渗碳淬火。渗碳设备为90kW井式渗碳炉,渗碳剂采用煤油,齿轮分上中下三层装挂,每层30件,一炉90件。2402D-025齿轮技术要求为:渗碳层深1.5～1.9mm,表面硬度HRC58～63。     

几个机构运动零件的热处理

机构运动零件动作简单,静载荷,受力稳定。图1是某电器开关中几个机构运动零件,材料A3,服役状态下受拉力或受弯矩作用,稍有冲击。为保证机构运动的动作瞬时准确,要求区域M(图中虚线框定部分)硬度高、抗磨,否则会因为塑性变形产生迟到和卡死而失败。图纸规定的热处理技术要求为局部渗碳淬火,渗层深度0.5～0.8mm,淬火回火硬度HRC 48～36,硬度均匀性±HRC1.5。为达到热处理技术要求,原生产工艺流程是:下料→冷冲成形→钳修形→镀铜     

多用炉浅层渗碳工艺及应用

某型号曲轴总成由左右曲柄、连杆和曲柄销等几种零件组成（如图1所示）。这几种零件的材料均为20CrMo,其热处理工艺为渗碳淬火。由于工件较小,因此要求的硬化层浅,成品要求0．6～0．9mm（514HV）,表面硬度要求56～64HRC;热处理工序要求0．8～1．0mm（514HV）,表面硬度要求57～64HRC。可以看出,这几种零件的渗层均属于浅层渗碳。     

外购标准件螺钉的薄层渗碳工艺

我厂产品所需6种不同类型的螺钉,均系外购的标准件。其材质为低碳钢,改锥口处硬度很低,在装配和调试过程中,改锥口处很易变形,严重时使螺钉失效。为解决这一问题,我们采用薄层渗碳,然后再经淬火和回火,从而提高螺钉的表面硬度,延长使用寿命。一、螺钉的类型和技术要求1.螺钉的类型见图1。2.螺钉的技术要求:渗碳层为0.15～0.35mm,淬火硬度HRC33～38。二、渗碳工艺设计及装箱方法     

缸套旋转喷淋淬火装置

一、情况简介缸套(图1)是我厂生产的钻机泥浆泵上重要易损件之一,由于活塞在其内孔往复排送高压泥浆,因此要求其内表面的耐磨性要好,硬度要高,一般要求渗碳层深度为1.8～2.3毫米,淬火后硬度HRC>58。过去,缸套经固体渗碳后我们一直采准用普通淬火的方法     

快速固体渗碳经验介绍

在支援农业技术革命中,我厂制造了大批的平车轧头(如图1),这些轧头要求用低碳钢表面渗碳,渗碳深度0.4～0.8公厘,淬火硬度Rc55～60。我们采用了“紧密装箱,趁热装爐”的操作方法大大地缩短了加热时间和提高了箱子的利用系数。此外,我们     

改进热处理工艺解决三叉戟前缘襟翼蜗杆变形

522-181襟冀蜗杆(图1)是三叉戟上精度很高的重要传动零件,用18Cr2Ni4WA钢制造。要求渗碳层深度1.0～1.4mm,蜗杆外表面硬度HRC58～62,心部硬度HRC36～40,全长弯曲度<0.10mm。该蜗杆在粗加工后,进行调质处理,硬度为HRC22～25,经半精加工后渗碳淬火。在热处理后,全长弯曲度达1～3mm,并且在整个长度方向上收缩约1mm。由于该零件细长,热处理校正非常困难,且极易断裂。此外,在热处理后     

经济实惠的局部防渗淬火法

图1所示零件为棘轮渗碳件,材料20MnVB钢。技术要求:齿面渗碳层深0.7～1.2mm,齿面淬火硬度HRC50～55,内孔面硬度HRC22～28,变形量<0.046mm。     

齿轮渗碳淬火变形及其改进措施

当前,汽车齿轮大都采用20CrMnTi材料,选用的基本工艺是:锻造—→正火—→车削—→插齿(滚齿)—→剃齿—→渗碳淬火—→磨削内孔和端面等。渗碳深度约为0.3m(模数),表面硬度为HRC58～64,心部硬度为HRC33～48。经过对部分齿轮热处理前、后的检测数据对比表明:热处理后齿轮的齿向、齿形、端面、外圆、内孔都有不同程度的变形,其变形又相互影响,内孔的变形会加大端面的变形,端面的变形会加大齿向和齿形的变形,其中齿向和齿形的变形对齿轮的精度影响最大。热处理后齿轮的齿向、     

S-10/150型空压机活塞销渗碳淬火后软点探讨

S-10/150空压机活塞销材料为20Cr,技术要求:1.渗碳层1.1～1.7毫米;2.热处理后硬度为HRC58～64。渗碳前加工余量为0.5毫米,实际渗碳层为1.35～1.95毫米,热处理工艺如图1:     

RJX-45-9保护气氛炉的改造

我厂生产的一吨翻斗车圆锥被动齿轮(图1)技术要求是:18CrMnTi渗碳,渗层0.9～1.3毫米,表面硬度HRC58～64,心部硬度HRC30～48,不平度要求内端≤0.20毫米,外端0.1毫米。原来齿轮渗碳后在盐浴炉中加热,加热后用水爆盐,在淬火压床上淬火。由于水爆盐的影响因素多,工艺不易控制,经常出现硬度低、内孔胀大、不平度超差等废品。为提高产品质量、改善劳动条件,改盐浴炉加热为