布雷博在汽车售后市场推出全新熔铸制动盘

正在大型汽车交易会上,布雷博推出全新熔铸制动盘。作为梅赛德斯的OE制造商,布雷博此次推出的全新制动盘,将取代售后产品系列中的复合材料制动盘,为梅赛德斯品牌提供优质及先进的售后产品。新款制动盘在保持技术和性能规格的基础上,提供独家创新解决方案。通过压制工艺制作钢帽;在熔铸过程中,先将钢帽放置在铸模内,随后倒入1 400℃高温的液态铸铁,铸铁在钢齿周围逐渐凝固,将其固定在制动盘表面。     

布雷博全新联合熔铸制动盘亮相上海法兰克福汽配展

<正>布雷博是高性能制动系统的专业生产企业,在11月29日至12月2日在上海举行的上海法兰克福汽配展上展出了其全新的联合熔铸制动盘。这款制动盘旨在替代梅赛德斯-奔驰新款高端车型在售后市场领域所采用的组合式制动盘,布雷博其实也是梅赛德斯-奔驰的原装制动部件生产商,这一针对售后市场的产     

创新之源品质之选 布雷博Brembo将大力开拓中国售后市场

<正>近日,布雷博Brembo携诸多创新科技和全新定制产品在第九届法兰克福上海汽配展亮相。这是布雷博Brembo进一步开拓中国市场售后市场的重要举措,此举旨在进一步巩固了与各大汽车制造商以及世界顶尖赛车队的伙伴关系,并向售后市场专业人士展示创新成果。布雷博Brembo带来了新款制动卡钳"Extrema"、专供法拉利"LaFerrari"跑车的碳纤维陶瓷制动盘以及专供F1赛车、凯迪拉克ATS和雪佛兰Camaro的制动卡钳以最新产品UV涂层制动盘等诸多产品。其中,UV涂层制动盘不仅能够提高产品的耐腐蚀能力,而且可以降     

布雷博发布全新高端制动卡钳家族

意大利高端制动品牌布雷博于4月25日—5月4日在北京车展中国国际会展中心亮相,带来了制动系统领域的全新技术成就,以及布雷博始终如一的全球领先品质。本次车展,布雷博带来了高性能车型的全新铝制制动卡钳家族,包括17英寸(5.9 kg)、18英寸(7.7 kg)、19英寸(8 kg)等尺寸规格的产品,可为拥有高质量表面状态制动盘的车辆提供多种制动系统解决方案。     

上海法兰克福汽配展布雷博五大看点

正在每一届上海法兰克福汽配展上,布雷博展台总能以迷人的设计和创新的空间架构脱颖而出。这样的展台设计不仅能有效提升产品展示效果,还可以增强与观众的互动。2016年11月30日,上海法兰克福汽配展布雷博展台五大看点如下:1.XTRA系列布雷博展出了旗下成功的XTRA系列钻孔制动盘。品牌专为汽车售后市场开发的新品样品也将亮相展台。为打造全新     

布雷博XTRA刹车片:在2019上海法兰克福汽配展揭开“X”元素的面纱

<正>2019年12月3日,布雷博在2019上海法兰克福汽配展展示了布雷博XTRA刹车片,其开发目的是最大限度地利用布雷博售后市场打孔和开槽制动盘的优势。对于玩车一族而言,这款新型的刹车片兼顾了激烈驾驶的运动性和日常驾驶的舒适性和耐用性,是爱车族的理想选择。     

盘式制动器摩擦片的接触分析与优化

针对制动器摩擦片与制动盘的接触性能是影响制动性能的主要因素之一,对制动盘与摩擦片进行了有限元分析。在最高车速为100km/h时,对制动盘与摩擦片进行了接触分析,分析结果证明材料为Q235A的制动盘与材料为T800-H复合材料的摩擦片接触时,产生的最大应力应变为210.961MPa和0.81625mm,均在两种材料的屈服极限范围内,证明采用这两种材料所制造的制动盘与摩擦片满足使用要求。在保证各项性能的前提下,对摩擦片进行了优化设计,优化结果显示,摩擦片优化后较优化前其厚度减少了30.8%,质量减轻了30.7%。     

布雷博推出FLEXIRA~(TM)紧凑型制动卡钳的全新概念

<正>多年以来,布雷博一直活跃在世界各地的赛车比赛中,在此基础上推行创新和技术发展并成为佼佼者。布雷博此番推出FlexiraTM,这代表着高性能铝材制动卡钳的新概念,突破了小型车轮内空间不足的限制。值得一提的是,高端运动车型依然是布雷博产品重要的市场,在此之前,只有高端运动车型才能享有高性能的安全制动,而如今,汽车制造商大批量生产的非高端车型也可以拥有高性能安全制动的保证。长久以来,在小型车中应用固定式制动卡钳的主要障碍是制动盘和车轮     

摩擦副组合对摩擦磨损性能的影响

在1：1惯性力矩制动试验台上研究了两种不同石墨形态的铸铁制动盘与两种混杂纤维增强的酚醛基制动闸片配副时的摩擦磨损性能。结果表明，对于某一配方的制动闸片，使用灰口铸铁盘的摩擦副具有较高的摩擦系数，但制动盘表面温度较高，闸片磨损量较大；对于某一种制动盘，使用B配方制动闸片时，制动盘表面的温度较高，但闸片的磨损量较小；在所有四种组合中，B配方制动闸片与灰口铸铁盘配副的瞬时摩擦系数能够完全满足有关技术要求。     

创新之源品质之选布雷博Brembo将大力开拓中国售后市场

近日，布雷博Brembo携诸多创新科技和全新定制产品在第九届法兰克福上海汽配展亮相。这是布雷博Brembo进一步开拓中国市场售后市场的重要举措，此举旨在进一步巩固了与各大汽车制造商以及世界顶尖赛车队的伙伴关系，并向售后市场专业人士展示创新成果。     

布雷博制动盘亮相上海车展

日前,意大利高端制动品牌布雷博(Brembo)于4月20日至29日在上海国际会展中心为车迷和业内人士带来制动系统领域的经典之作,以意大利式卓越演绎行业性能典范。布雷博的卓越品质来自于对设计及轻量化理念的持之以恒。经过轻量化处理的布雷博刹车系统能为整车带来更低的排放,这也是全球汽车企业的共同目标。布雷博多年来一直致力于该领域的研究,并将高达5%的总营收投入设计研发当中,使之成为当今上海车展众多顶级汽车首选的高端制动品牌之一。布雷博在过去50年的成功经营中取得了众多的创新成果。在     

铝基复合材料制动盘在地铁车辆上的应用研究

应用替代铸铁材料的铝基复合材料制动盘能够降低车辆簧下质量，满足车辆轻量化发展趋势，改善车辆的轮轨关系和运行品质。本文从装用铸铁材料制动盘和铝基复合材料制动盘的地铁车辆入手，从某地铁线路实际试验情况出发，着重研究铸铁材料制动盘和铝基复合材料制动盘在满轴重载荷及纯空气制动工况下以最高运营速度连续两次平直道紧急制动热容量性能、满轴重载荷及纯空气最大常用制动工况下实际站点正线往返运行热容量性能、空车及满载等不同载荷工况下纯空气最大常用制动减速度及制动距离等，同时分析了铝基复合材料制动盘对车辆轻量化的效果。研究分析结果表明，铝基复合材料制动盘在提高车辆轻量化的同时具备优异的热容量和制动性能。     

蠕墨铸铁制动盘铸造缺陷分析及对策

制动盘是盘形制动装置中最重要的部件,它必须通过与闸片的摩擦将巨大的列车动能转化为摩擦热能,并将热量散逸到周围环境中。本文分析了蠕墨铸铁制动盘的铸造缺陷主要是缩孔缩松,产生的主要原因为:生铁的有害元素、蠕化工艺和固化剂的加入量,并且就这三方面提出了解决措施,有效地提高了制动盘探伤合格率。     

高速列车钢质制动盘锻造技术研究与发展

进入21世纪以来,随着列车速度的提高,列车动能的不断增加,为保证列车安全运行,高速列车需要有强大的制动力及黏着的复合制动系统,来保证良好的制动性能。纵观国内外高速列车技术,盘形制动装置是其基础制动方式的最佳选择。盘形制动装置依靠制动盘与闸片之间的摩擦获得制动力。国内外制动盘的种类繁多,曾应用过普通铸钢、普通铸铁及低合金铸铁等制动盘,由于列车速度的不断提高和轻量化要求,又相继研发了合金铸钢、钢质锻造、蠕墨铸铁和碳／碳纤维复合材料等制动盘。     

布雷博亮相上海法兰克福汽配展

意大利制动品牌布雷博（Brembo）于12月2日-5日在上海国家会展中心2展馆2D48展台亮相,为车迷朋友和业内人士带来制动系统领域的全新技术成就,以及布雷博始终如一的全球品质。     

某雷达基座的有限元分析

基座是雷达天馈系统和分机的安装基础,其结构刚强度能否满足技术要求,对雷达整体性能有着重要影响。在结构总体设计工作中,有必要对基座的应力应变以及固有频率进行研究。文中以某气象雷达天线座基座为研究对象,以其加强筋的厚度和数量作为变量,对基座进行静力学和模态分析,通过研究这两个变量与基座应力、应变和固有频率的关系,为基座的设计提供了一定的理论依据。     

低频制动啸叫2.7 kHz的噪声分析

针对制动噪声验收试验中出现的2.7 kHz低频制动啸叫进行了分析,通过对比制动卡钳与制动盘的固有频率在2.7 kHz处的分析结果,发现其两者在2.7 kHz处的频率差值约64 Hz时容易出现共振现象,进一步通过CAE分析了几种改变制动盘的固有频率的方案。结果表明：增加通风槽的V型结构与减少制动盘的厚度会使制动盘的固有频率减小,而减小制动盘的碳当量和增加制动盘的厚度会使制动盘的固有频率增加;制动盘的固有频率的减小会改善2.7 kHz的低频制动啸叫。最后基于增加通风槽的V型结构方案通过整车黄龙制动噪声试验验证。     

SiCp_A356复合材料制动盘应力场数值模拟与热疲劳寿命预测

以新型颗粒增强铝基复合材料(Sicp_A356)制动盘为研究对象,在试验研究SiCp_A356复合材料常、高温力学本构关系和低周疲劳寿命曲线的基础上,系统地对制动过程中SiCp_A356复合材料制动盘的瞬态温度场、应力应变场以及热疲劳寿命预测方法进行研究.运用热弹塑性有限元分析模型,进行制动盘的多线性随动强化热弹塑性应力应变场数值模拟,结合制动盘载荷特点给出制动盘的疲劳-蠕变损伤分析和寿命预测模型,为高速客车轻型制动盘的结构设计和工程应用提供了参考.     

基于瞬态温升仿真的列车制动盘结构研究

运用ANSYS建立高速列车制动盘有限元模型,基于移动热源法对不同结构参数制动盘进行温度场仿真,对比分析散热筋形状、直径、疏密和制动盘盘体厚度对制动盘温度场的影响规律。结果表明:制动过程中,制动盘温度呈现先快速上升后缓慢下降的趋势,最高温度位于制动盘表面摩擦接触区域;采用长方柱状散热筋相比圆柱状能降低制动盘最高温度5.3%;制动盘最高温度与散热筋直径呈接近线性关系,与盘体厚度呈近似抛物线关系;增加摩擦接触区域对应的散热筋数量可以降低制动盘最高温度。最后基于仿真结果进行回归分析,拟合出制动盘最高温度函数模型,为制动盘优化设计提供了依据。     

高速列车制动盘材料的研究现状与展望

在国内外高速列车中,传统的制动盘材料主要包括铸铁、铸钢和锻钢,钢质制动盘的制备工艺成熟,性能稳定,但质量大,不能满足列车轻量化和向更高速度发展的需要;碳/碳纤维复合材料、铝基复合材料和陶瓷材料具有密度小、比热容大等优点,但要成功应用于高速列车制动盘仍有一些问题尚待解决;此外,简要介绍了制动盘材料的表面强化技术;最后,根据不同制动盘材料的优缺点,对我国制动盘材料的发展方向提出了一些建议。