某全铝车身客车结构强度与抗扭刚度分析

以某全铝车身客车为例,由原来的钢车身替换成铝车身来实现汽车的轻量化。并采用有限元法分析了铝车身在垂向工况、扭转工况、制动工况以及转向工况下的的结构强度和整车的抗扭刚度,为实现汽车的轻量化提供了可靠性的依据。     

客车顶盖边梁设计及性能分析

提出一种铝型材顶盖边梁结构,该结构既能满足顶盖与侧围的连接强度要求,又集成了玻璃止口、流水槽、蒙皮弧面、连接滑槽等功能,实现了模块化装配。运用CAE仿真技术,分析了某型客车在弯曲、扭转工况下的静态刚度、强度。结果表明,新结构下整车刚度、强度数值良好,为全铝客车顶盖边梁模块化设计及改善整车性能提供了参考。     

铝合金厢式运输半挂车的轻量化设计

将钢制骨架材料厢式运输半挂车厢体设计变更为全铝合金结构,建立了该车型的三维几何数模及有限元分析模型,对可能出现的几种典型工况进行结构强度分析,得到铝合金材料箱式运输半挂车主体骨架的改进结构.该结构在满足国家标准及法规的前提下,可有效实现轻量化要求的较优设计,为厢式运输半挂车的升级和创新提供了参考.     

某全铝城市客车顶盖与侧围连接结构比较分析

针对某全铝城市客车,在保持车身其他结构部分不变的情况下,分别采用铆接结构、螺接结构、螺铆结构等连接方式将顶盖与侧围连接,从性能测试、轻量化效果、安装工艺等方面对不同设计方案进行了比较。结果表明,三种结构设计方案均满足车身刚度、强度要求。其中螺铆结构实现轻量化效果更为明显,且能简化安装工艺,提高生产效率。因此,可以认为螺铆结构在全铝客车车身设计以及轻量化研究上有一定的发展前景。     

中国最大规模全铝车身新能源汽车项目在南宁开工

<正>总投资48亿元的南宁源正全铝车身新能源汽车生产基地正式开工。生产基地位于南宁新兴产业园,计划总投资48亿元,生产全铝车身新能源客车、常规客车及纯电动功能型专用汽车。该项目分两期投资建设,全部建成达产后,形成年产全铝车身新能源客车、常规客车2万辆及纯电动功能型专用汽车3万辆的产业规模。一期项目投资15亿元,今年年底前将实     

铝合金骨架半挂车轻量化设计与研究

车架总成是整车的主承载结构件,并承受着多变载荷.研究车架的承载特性是结构设计的基础.以一款现役铝合金集装箱运输半挂车车架为研究对象,根据相关标准及技术要求对其铝合金骨架结构的强度和刚度进行了有限元分析,并模拟了满载状态下弯曲、扭转、转弯、加速、制动等工况下的结构强度,为其结构可靠性的优化提出了理论依据.结果表明,文中提...     

利用参数驱动,实现烧结机改型设计自动化

在三维软件Inventor环境下,结合VBA二次开发工具对烧结机中部骨架的零件、部件和总装配进行自动生成三维图及三维虚拟装配;系统能适用于不同工况下烧结机中部骨架的自动生成,能实现各种烧结机型号下对中部骨架尺寸、结构变动的需求。     

试论汽车车身用钢材开发的主要问题

介绍了汽车车身对钢材料的要求,诸如对外覆盖板、内覆盖板、车身骨架和加强件的要求以及汽车板生产过程的共性要求。此外还分析了国产车身钢材存在的主要问题及未来的市场需求。     

基于ANSYS的铝电解多功能机组大梁吊装有限元分析

本文采用了大型有限元分析软件ANSYS建立了铝电解多功能机组大梁的三维模型,并利用其有限元分析功能,对大梁吊装过程的应力强度和变形进行了计算。大梁装配过程需进行多次吊装,本文只考虑了两种工况,即半成品和成品吊装。计算结果表明,两种工况下,大梁自身及吊装位置处的强度均能满足材料的屈服强度要求,因此,可以确定该结构满足吊装要求。     

某非承载式SUV白车身静刚度分析

通过建立有限元分析模型,对某非承载式SUV白车身的弯曲刚度和扭转刚度进行有限元仿真分析。同时,在相同工况条件和约束载荷的情况下,对车身进行静刚度试验。对比有限元分析结果和车身刚度试验结果,误差在10%以内。验证了白车身结构设计的合理性和可靠性,为非承载式SUV车身结构设计开发提供了参考。     

某无人配送车铝制结构轻量化设计及优化

以某钢制无人配送车为研究对象,在刚度和模态频率满足目标值的前提下进行铝制结构代换,设计出型材截面更为复杂、分段式纵梁的铝制车身,并以质量最小为目标,对铝制车身进行扭转刚度灵敏度及离散变量尺寸优化分析;最后对优化后的满载车身进行强度核验.在各项性能参数满足使用要求的同时,该设计可降低生产成本,实现轻量化目标.     

忠旺成功研制国内首台“全铝车身+全铝底盘”客车

正近日,国内首台采用"全铝车身+全铝底盘"的城市客车项目顺利通过了中国第一汽车股份有限公司的路试试验。该项目由忠旺集团与一汽合作开发,不仅弥补了铝合金在底盘应用方面的空白,也让忠旺成为国内首个能够独立设计、制造"全铝车身+全铝底盘"的铝加工企业。在此项目设计过程中,他们充分借鉴了动车铝底架设计方案,局部采用钢铝铆接安全结构,形成轻量化铝合金结构框架,实现了相对于钢制结构整车减重高达20%的同时,还满足了整车各项性能要求。这     

紧凑型大扭矩万向轴结构分析

文章针对紧凑型大扭矩万向轴进行了结构分析,从新型万向轴的结构出发研究了新型万向轴的设计,充分考虑了结构设计的可靠性、对实际工况的适应性以及可维护性。重点分析了结构设计的可靠性,通过有限元数值分析方法,以酒钢在线使用的该型万向轴为例,计算了新型万向轴主要受力部件在最恶劣工况下的应力状态,得出了主要受力部件结构强度完全满足最恶劣工况下力学要求以及合理材料匹配的结论。     

750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢显微组织和力学性能

为了实现汽车车身骨架轻量化,研发了750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢。采用OM、SEM和TEM等分析方法对750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢的显微组织与性能进行了分析。结果表明,采用低C、低Mn、Nb、Ti和Mo复合微合金化成分体系,通过优化卷取工艺路线,得到的750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢的显微组织为全铁素体和大量弥散分布的纳米级析出物,材料具有优异的综合力学性能。750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢采用直接成方工艺制管后,材料性能与母材基本相当;采用圆变方工艺制管后,随着管径的下降,强度明显提高,塑性逐渐降低,伸长率依然大于14%。750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢替代传统的Q235、345C、510L等低强度钢材应用于车身骨架,减重比例高达30%,减重效果显著。     

气喷旋冲吸收塔整体结构应力计算分析

气喷旋冲吸收塔整体结构复杂,脱硫过程中受烟气压力、自重以及浆液压力等外载的作用,对塔体结构进行应力分析和强度校核是吸收塔结构设计的重要步骤。针对某实际的气喷旋冲吸收塔结构,考虑了两种常规的最不利工况,采用有限元法对塔整体结构进行了应力计算分析。分析中,用梁单元和壳单元建立了完整的吸收塔模型。基于计算结果和相关结构规范,对关键结构应力强度和塔壁失稳进行了校核。分析结果表明,吸收塔结构设计满足实际应用需求,设计中的塔壁厚度偏于安全。     

屏蔽门上导轨支撑结构的设计与力学分析

提出一种屏蔽门上导轨支撑结构的具体设计方案,利用ANSYS软件建立有限元模型,对屏蔽门结构进行力学分析。选取6个典型工况进行应力强度和变形计算,并将计算结果进行分析。分析结果表明,该屏蔽门上导轨支撑结构满足相应规范要求。该研究结果已用于某屏蔽门上导轨支撑结构的设计中。     

中间罐车结构改造后的可靠性分析

在对中间罐车不同工况详细分析的基础上,提出了有限元法分析中间罐车整体结构强度的计算模型,并以本体结构计算为例,比较了不同工况下结构应力的分布状况。     

长安福特嘉年华车重要安全部件采用双相不锈钢

据悉,全福特嘉年华具备极其坚固的安全结构,车身结构中异乎寻常地使用了大量冷热成型的高强度钢材,超过一半的车体结构为高强度钢材,其中包括极高强度双相不锈钢和超高强度镀铝硼钢等特殊钢材。这些特殊钢材应用在保障安全的至关重要的位置,例如A柱、B柱,以及车身极其坚固的“门环”结构的局部。得益于特殊钢材的使用,新福特嘉年华飞跃性地实现了更优异的刚性和强度,以及更轻的车体重量。     

210t铁水罐结构有限元分析

采用ANSYS有限元分析软件,对转炉210t铁水罐静置转运工况,对铁水罐外壳的应力、变形进行有限元分析和强度、刚度评定.分析结果表明铁水罐体在静置转运工况下,结构的变形很小,强度满足要求.     

步进底式加热炉炉底结构有限元强度计算

运用有限元法对步进底式加热炉炉底结构进行强度分析,介绍了炉底结构的计算模型、边界约束和载荷处理,计算了炉底结构在4种载荷工况下的应力和变形。结果表明,炉底结构的总体强度和刚度能够满足设计要求。