轧制油成分组成与老化对冷轧带钢表面质量的影响

以涟钢1720mm冷连轧机组所使用的轧制油为研究对象,结合涟钢全氢罩式炉工艺特点,研究轧制油成分组成与老化对冷轧质量以及罩式退火的影响。在冷轧实验中发现,根据冷轧产品特性和工艺要求选择恰当的轧制油,可有效避免冷轧和罩退工艺产生的质量缺陷,将这一研究成果应用到生产,在解决工艺润滑和带钢表面缺陷方面取得显著成绩。     

含磷冷轧高强钢HC260P的研制开发

阐述了含磷冷轧高强钢HC260P的研发意义和机理,通过对化学成分、热轧工艺、冷轧工艺等关键参数合理制定,使产品获得合格的性能和组织,为今后生产系列化含磷冷轧高强钢奠定了基础。     

CSP 冷轧DQ级钢工艺优化

 通过炼钢 CSP 冷轧DQ级钢小批量的工业试验,研究了各工序工艺参数对DQ级钢力学性能的影响。研究结果表明,CSP 冷轧DQ级钢生产可采用与常规热轧相似的化学成分;CSP采用“二高一低”工艺能有效减少氮化铝的析出;增加冷轧压下率、降低退火加热速度、减少平整伸长率,DQ级钢力学性能显著提高。研究成果运用于实际生产中,涟钢DQ级产品广泛进入了车辆冲压板市场。     

冷轧板厂热镀锌10kV开关站微机保护后台监控系统的改造

冷轧板厂是涟钢薄板工程的二期工程,是对热轧薄板的加工延伸,主要工艺设备包括1720mm酸洗——轧机联合机组、热镀锌机组、精整生产线等。冷轧薄板生产线集合了日本、德国、英国、美国、意大利等国家钢铁产业一流的工艺装备,是世界上最先进的冷轧薄板生产线。冷轧薄板生产线于2006年2月27日建成投产,标志着涟钢“十五”改造建础莎刑完成,涟钢的工艺装备实现了向大型化、现代化、自动化的转变,产品结构实现了由型棒材为主向板带材为主的转型。     

高强深冲冷轧170P1板的试验研究

以高强IF钢(170P1)为研究对象,采用2种不同热轧工艺(常规热轧工艺、铁素体区热轧工艺)及随后相同的冷轧工艺、罩式炉退火及平整工艺进行了工业试制,试制结果表明:采用铁素体区热轧工艺,热轧板预退火及冷轧后,利用罩式炉退火就可保证高强IF钢的r值达2.1,采用这一工艺生产的高强IF钢板在汽车厂生产翼子板等难冲件时合格率可达100%.     

冷轧用低碳低硅带钢的试验与研究

提出了在涟钢条件下开发冷轧用带钢，采用低碳低硅沸腾钢成分，按镇静钢工艺生产的思路。试验与研究结果表明：低碳低硅带钢成分能够达到要求，工艺可行，材质塑性高，且冷轧性能好，可不经退火直接冷轧成管。     

汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发生产

从炼钢、热轧、冷轧、罩式退火、精整等生产工序进行控制与优化,分析了工艺参数对HC340LA钢力学性能和金相组织的影响,成功研发了罩式退火工艺下的汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,并实现了订单生产,产品各项力学性能指标均达到标准要求且有较大富余量。     

镀锌超深冲/汽车高强钢开发及产品质量持续改进

<正>针对镀锌产品品种档次较低和表面质量较差的问题,通过对产品表面质量持续攻关,提高高档次品种钢的研发投入和改善产品实物表面质量,解决了产品冲压稳定性、汽车高强钢生产/性能稳定性、产品表面质量较差的问题,在低配产线的条件下实现了超深冲和汽车用高强钢镀锌产品稳定生产的突破,涟钢镀锌线品种生产能力     

加磷强化钢在酸轧产线生产难点分析及对策

文章阐述了冷轧加磷高强钢的特点和机理,结合化学成分及物理性能,分析冷轧酸轧工序的各类生产难点,再通过大量的生产实践及工艺参数优化,总结出酸轧机组在生产加磷高强钢时焊机、酸洗、轧机等各段工序的对策,实现了生产线连续稳定生产。     

华菱涟钢5个牌号高强钢产品进入批量销售

为提高产品的附加值，增强抗御市场风险能力，华菱涟钢适应市场需要，自主开发、生产的工程机械用高强钢与中高碳高强钢等5个牌号在5月份正式投入批量生产与销售，月销售达到1200t左右。     

轧制高强钢用新型冷轧工作辊的开发及其应用

针对高强钢、超高强钢的轧制生产需求,通过合金成分设计和制造工艺开发,研制出轧制高强钢用新型冷轧工作辊,工作层的耐磨性能以及辊体的强韧性得到显著改善。现场使用结果表明：单周期平均轧制吨位提高了约40%,单次下机磨削量降低了约7%,使用性能优于进口的同类型冷轧工作辊。新型冷轧工作辊适用于汽车用高强钢的轧制生产,硅钢、不锈钢及其他难轧板材等也有广泛的应用前景。     

700MPa级高强钢冶炼工艺优化

涟钢700MPa级高强钢研发过程中,曾出现脱磷、窄成分控制困难,全氧含量、夹杂物等级偏高,钢包不自开、中间包过热度不稳定,铸坯纵裂纹、铸坯低倍差和铸坯断坯等一系列问题。本文结合生产现场实际工况,通过分析、试验及优化工艺,实现700MPa级高强钢的稳定、批量生产,保证了产品的质量要求。     

高强DP钢的关键轧制技术开发与应用

为了解决高强钢生产过程中的诸多问题,从热轧、冷轧制中存在的问题以及工序管理控制的角度出发,制定了先进高强钢关键轧制技术研究方案,最终解决了热轧带钢性能稳定性控制、带头上翘、冷轧带钢厚度波动、冷轧板形突变等问题。另外,在热轧轧制工艺、温度精准控制、冷轧轧制力模型优化,一级AGC厚度自动控制系统开发、全流程压下负荷分配优化等方面开展了大量研究工作,积极探索创新,开发了一系列先进高强钢轧制关键技术,并在产线生产中得到应用,取得良好效果。     

涟钢酸轧线轧机牌坊的制造

涟钢1750精轧机主机是由二重集团公司生产制造的，它由4台精轧机组成。设计年产量157万吨，生产的冷轧薄板产品应用于汽车制造业、家电制造业、电子制造业等，有较高的附加值。整条轧线由日本三菱-日立制作所总负责。该生产线的投产及使用，将极大地改善我公司的产品结构，提升产品市场竞争力。我作为涟钢驻二重的监制负责人，全程参与了该设备的制造，并通过与日方SV井坂次雄的合作，掌握了目前世界上最为先进的制造方法，根据实际操作及理论结合，对冷轧牌坊的加工工艺进行总结。     

冷却条件对含Nb高强汽车钢组织性能的影响分析

邯钢邯宝热轧厂生产含Nb高强钢时,受轧制、层流冷却、卷取前、后冷却工艺条件的不同,会得到不同的组织和性能,对于热轧产品的下游用户而言,希望得到均匀一致的组织,并且沿带钢长度方向均匀分布.通过对比分析含Nb高强钢卷取前、后不同冷却条件下组织情况,制定了含Nb高强汽车用钢轧制冷却及卷取后冷却工艺,为冷轧提供均匀稳定的组织基...     

高强钢高效精益生产工艺技术研究与应用

<正>项目依托涟钢210-2250生产线,从2013年开始开发一种新型高强钢,通过工艺设计和产品试用验证,并对质量问题与生产工艺技术进行不断的研究与改进,包括热轧卷扁卷缺陷的发生机理和控制措施、中心偏析控制技术、精益高效炼     

DC04冷轧深冲钢生产试制

八钢冷轧深冲钢以生产IF钢为目标,通过研究IF钢的机理,制定了相应的工艺制度,生产出的汽车用冷轧深冲钢产品力学性能较好,用户使用后满意。     

亚稳奥氏体和微合金元素对冷轧高强汽车钢性能的影响

介绍了亚稳奥氏体和微合金元素（Nb、V）对TRIP钢、TWIP钢和Q＆P钢等冷轧高强汽车钢性能的影响。主要包括调控冷轧高强汽车钢亚稳奥氏体组织的成分体系和连续退火工艺、亚稳奥氏体组织特征及测量方法,及其对高强汽车钢强塑积、拉伸曲线形状等性能的影响等。同时介绍了微合金元素（V、Nb）对冷轧高强汽车钢成形性、强度等级、延迟断裂等个性化性能的影响。     

涟钢新产品开发加大力度增效益

为提高企业竞争力和抗风险能力，涟钢瞄准市场和潜在需求，把质量的可靠性和性能的稳定性作为新产品开发的两个关键控制点，组织好电工钢和其他品种钢的研发。在加快电工钢开发的同时，将在现有工艺条件下，围绕改善DQ级产品性能，提出DQ级冷轧基板生产工艺的优化方案，进一步提升产品质量；针对目前DDQ级冷轧板生产过程存在的问题，加强关键生产环节的丁艺改进，提升性能，扩大产品销量。     

涟钢CSP冷轧基板强度控制研究

CSP（Compact Strip Production）生产的钢卷必须适当降低强度，才能适应冷轧生产的要求，降低强度的前提是不影响冷轧产品的性能。研究和生产实践表明：控制钢中[C]、[Si]、[Mn]、[P]、[S]、[AIs]、[B]、[O]和[N]在合适的范围。能够降低冷轧基板的屈服强度；合适的铸坯出炉温度、终轧温度和卷取温度以及控制轧制压下量，控制机架间水阀开度，手动关闭或开启集水管水阀能够降低冷轧基板屈服强度。通过这些措施，涟钢冷轧基板屈服强度得到了有效控制，能够满足冷轧批量生产的要求。