我国高速列车焊接技术及其新发展

阐述了我国高速列车焊接技术及其新发展,包栝:机车车辆转向架结构及焊接、车体结构的焊接、高速动力车不锈钢耐候钢混合车体的焊接、铝合金高速列车车体焊接.回顾了现状,探讨了发展.     

高速列车组焊柔性化自动焊接夹具系统设计研究

以国内铝合金高速列车车体型材组装焊接为研究对象,设计出适用于组焊高速列车各种型材板的柔性化自动焊接夹具系统.实现了铁路用柔性焊接夹具的国产化,打破国外对这一领域的垄断.本系统实现了对不同型号高速列车不同型材的组装焊接,可完成对高速列车车顶、车底、侧墙、以及平顶圆顶对接等功能.在真正意义上实现了高速列车型材焊接夹具的柔性...     

高速列车铝合金车体的焊缝检验

通过分析高速列车铝合金车体焊接过程中容易产生的缺陷,介绍了不同的焊接检验方法在CRH3高速列车铝合金车体上的应用,指出了焊接检验对高速列车铝合金车体焊接质量提高、焊接工艺改进的重要性.     

焊接机器人及其在高速列车智能制造中的应用

焊接机器人的推广应用对推进高速列车智能制造具有重要意义。本文介绍了焊接机器人的技术发展概况,包括机器人本体结构、多机器人协同运动控制、焊接过程传感、自动离线编程等,并给出了焊接机器人在高速列车生产中的应用前景。     

钎焊技术在高速列车制造中的应用

简要介绍钎焊的原理和应用,归纳高速列车制造过程中使用的钎焊方法,分析各系统部件钎焊接头的连接形式,阐述常用的钎焊种类及选用原则,讨论高速列车制造中存在的钎焊技术问题。结合国内高速列车生产制造企业现状和钎焊技术的研究进展,提出高速列车中钎焊技术的发展方向,为高速列车安全稳定的运行和相应焊接行业的发展提供参考。     

300km/h高速列车车体残余应力超声波法无损测量

高速列车车体采用铝合金焊接结构,高速列车起动快和制动,交会对接和出入隧道,车体承受应力复杂,车体残余应力分布迫切需要关注.基于声弹性效应,超声波可以无损检测出结构内部应力.开发了超声波法焊接残余应力测量系统,克服了传统应力测量方法费时耗力、破坏、体积庞大等缺点.对高速列车车体侧墙部位的焊接残余应力进行了实时快速无损测量,为服役状态下高速列车车体结构安全评估和疲劳寿命预测奠定了基础.提出了焊接结构安全评定虚拟样机的工程应用设想.     

高速列车车顶局部结构焊接研究

根据高速列车车体结构焊接工艺特点,采用适合铝合金型材焊接的双椭圆柱-高斯分布热源模型,对高速列车的车顶局部结构的焊接过程进行了热机耦合的仿真。结果表明:使用基于有限元的焊接数值仿真方法能有效地模拟焊接温度场时域上的变化过程,准确地预测结构变形、残余应力分布规律,针对高速列车顶板局部结构的焊接顺序进行仿真,针对不同方案控制焊接变形与残余应力分布的问题进行定性分析,为提高高速列车车顶的焊接产品质量提供参考依据。     

征文启事——高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料

<正>近年来,随着高速铁路技术的不断成熟、迅速发展和快速推广,从牵引系统、各种构件到车体的焊接,从低碳钢、低合金钢、高强钢、不锈钢到铝合金,从焊条电弧焊、埋弧焊、气保焊、搅拌摩擦焊到自动化、智能化及信息化焊接,高铁焊接技术有了突飞猛进的发展。随着列车运营速度的提高,高速列车、超高速列车、磁浮列车技术都在迅猛发展,复合材料等新材料也在开展深入的研究工作。《电焊机》杂志专门针对"高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料"开展专题讨论,拟深入探讨     

征文——高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料

正近年来,随着高速铁路技术的不断成熟、迅速发展和快速推广,从牵引系统、各种构件到车体的焊接,从低碳钢、低合金钢、高强钢、不锈钢到铝合金,从焊条电弧焊、埋弧焊、气保焊、搅拌摩擦焊到自动化、智能化及信息化焊接,高铁焊接技术有了突飞猛进的发展。随着列车运营速度的提高,高速列车、超高速列车、磁浮列车技术都在迅猛发展,复合材料等新材料也在开展深入的研究工作。《电焊机》杂志专门拟针对"高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料"开展专题讨论。     

征文——高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料

正近年来,随着高速铁路技术的不断成熟、迅速发展和快速推广,从牵引系统、各种构件到车体的焊接,从低碳钢、低合金钢、高强钢、不锈钢到铝合金,从焊条电弧焊、埋弧焊、气保焊、搅拌摩擦焊到自动化、智能化及信息化焊接,高铁焊接技术有了突飞猛进的发展。随着列车运营速度的提高,高速列车、超高速列车、磁浮列车技术都在迅猛发展,复合材料等新材料也在开展深入的研究工作。《电焊机》杂志专门拟针对"高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料"开展专题讨论。