柴油机磨合后的清洗保养和调整

新的或大修后的内燃机,都应进行磨合试运转,这段时间称为“磨合期”。在磨合期内,由于零件表面上存在着微观不平度,所以摩擦件间的磨损积屑较多。又因各杆件、板件和薄壁壳体件会产生微量塑性变形;螺钉、螺母受振动而松动,而使连接件连接松动。因此在磨合试运转结束后,应对     

无冷磨台架实现内燃机冷磨合的方法

为了降低内燃机运动件配合表面的微观粗糙度;扩大运动件摩擦副的接触面;提高零件工作表面的配合质量;减少内燃机的磨损;延长内燃机的使用寿命。当内燃机遇到下列情况之一时,在着车发动前必须进行冷磨合运转:     

提高小型柴油机磨合效果的尝试

内燃机在完成装配或大修后交付使用前,一定要进行短期磨合运转,这个阶段是内燃机寿命的最初阶段,磨合质量好坏对内燃机的整个寿命和性能有举足轻重的影响。但目前内燃机制造行业普遍对磨合重视不够,磨合规范的选择和决定往往根据不足或不够慎重,也很少采用促进磨合的措施,如加入磨料、采用有促进磨合作用的油料等。于是在很多生产厂中,磨合规范时间过长,却不一定能达到指标,只好延长时间,磨合工序成了产品出厂的卡脖子工序。还有的内燃机由于磨合不充分,出厂后一经高工况运转就立刻烧瓦,拉缸。因此有必要对磨合过程作个分析,提出一些提高磨合效果的有效方法及我们为此而作的一些尝试,以把磨合阶段搞好。     

磨合添加剂及燃料浆对改进燃料经济性的作用

减少磨合时间是发动机制造厂关心的主要问题。过去为了缩短磨合时间,采用三个措施:对活塞环及轴承表面进行特殊处理;使用抗腐蚀添加剂,如胶体石墨和二硫化钼(MoS-2);以及使用诸如金刚砂粉和二氧化硅等研磨材料。然而,这些方法都不令人特别满意。我们想出了另一种方法,使用溶解于燃料或机油中的金属添加剂。这种金属添加剂在燃烧室中燃烧后生成的金属氧化物起研磨剂作用并加速磨合过程。     

汽车磨合期的使用

配合零件磨合阶段的磨损主要与零件表面的加工质量及磨合规范有关。在这个阶段如果使用不当或不正确地执行磨合规范 ,将影响配合零件的工作期限。汽车磨合期就是为了使汽车更好地向正常使用阶段进行过渡 ,以提高汽车的使用寿命     

柴油机拉缸问题浅析

拉缸是柴油机试车磨合或使用过程中常见的故障之一,轻者可造成零部件的过度磨损,减少使用寿命,重者可带来重大损失。下面谈谈拉缸产生的原因及预防措施。1概述 缸套的粘着磨损俗称拉缸。是一个金属熔结的过程;它是在柴油机运转过程中因摩擦副之间的润滑油膜遭到破坏,两摩擦副的金属表面的尖峰互相接触发生干摩擦,产生的热量使小面积的金属熔化而发生的表面撕裂。发生拉缸后的气缸,活塞及活塞环的表面磨损量比正常情况大许多倍,损伤面呈熔融流动状态,且带有不均匀、不规则边缘的条状磨痕。粘着磨损多数情况是发生在磨合或早期运行阶段。在柴油机的工作后期,有时也会发生拉缸现象。这种后期拉缸主要是由负荷变化过于频繁,机油老化或维修保养不当等原因造成,或因活塞头部积碳严重,活塞环在环槽内卡死而造成拉缸。     

S195柴油机的维修保养(1)

<正> 6 S195柴油机使用和操作 6.1 新机磨合运转新购的柴油机或大修后的柴油机在投入正常使用前,务必进行磨合运转。因为这时柴油机相互配合作相对运动的零件表面,虽然都达到一定的表面粗糙度,但是从微观上看,表面仍然不很光滑,凹凸不平,甚至有明显的加工痕迹和毛刺。因此,新柴油机或大修后的柴油机必须经过磨合运转阶段,以便使相对运动的零件表面经过充分磨合而较为光滑,贴合更为充分,从而防止零件的表面损坏、早期磨损乃至发热咬死等,并因此而提高柴油机的使用寿命。柴油机试运转磨合阶段的基本原则是:时间为50     

汽车磨合期的使用

配合零件磨合阶段的磨损主要与零件表面的加工质量及磨合规范有关.在这个阶段如果使用不当或不正确地执行磨合规范,将影响配合零件的工作期限.汽车磨合期就是为了使汽车更好地向正常使用阶段进行过渡,以提高汽车的使用寿命.     

典型的缸套孔光洁度及其对发动机性能的影响

引言 为了在试验室中进一步改进发动机的机油消耗,必须重视研究缸套内孔的光洁度和制定一个适当的孔光洁度规范。在过去的几年中,发动机的用户认为机油消耗是发动机运转期间的重要指标,从而促进该研究工作的加速发展。我们希望新的发动机很快磨合,从而使发动机在较长的使用期间磨损极小。为了在缸套、活塞环和活塞之间形成一个适当的承载面,这种初期磨合是必要的。这种磨合过程形成的磨损或易碎材料必定来自缸套孔的内表面和活塞环的滑动面。微粒的尺寸必须是很小,以便悬浮在往复运动零件间的油膜间隙中。活塞环滑动面和缸套壁的表面光洁度必须起散布润滑油和贮存磨损的粒子作用。当形成适当的承载表面时,铸铁中石墨空穴或铬层裂缝便起散布润滑油和贮存磨损粒子的作用。 一些装备条件好的发动机制造者,对检查孔光洁度手段进行了许多考虑和研究,并且较好地选择了下述两种技术: 首先是复制孔表面的膜印痕,除塑料薄膜外,其方法基本上像用石膏浇制脚印模型一样,并用溶剂适当地清洗表面。然后,在偏光镜下研究这样的复制模型并获得显示表面的放大图形或摄影它并研究这     

内燃机缸套-活塞环磨合试验研究

运用铁谱技术对内燃机缸套-活塞环磨合试验不同阶段的油样进行分析,对磨合过程中不同磨损阶段时磨粒的典型特征进行诊断,指出判断异常磨损要视异常磨粒是否具有代表性以及其发展趋势的具体情况而定。     

高碳气缸套的磷化处理

为了提高气缸一活赛组件的寿命,改善磨合性能,就气缸而言,除开发耐磨材料外,对气缸内壁进行恰当的表面处理,是一条可行而且重要的途径。目前已发展和应用了镀铬、表面淬火（滚压淬火、激光淬火等）、气体软氮化、喷钼、电解渗硫以及磷化处理等工艺方法。本文仅对气缸的磷化处理作一讨论。 一、磷化工艺在气缸上的应用 对内燃机气缸进行磷化处理,已为国内外的生产实践证明、是一种确有成效的工艺方法,尤其是对改善内燃机初期磨合性能和防止粘附磨损的生产、有显著的作用。     

涡轮式内燃机

本发明是有关改进内燃式涡轮机的一项发明。 活塞式内燃机,随活塞的往复运动产生激烈的振动。同时排气阀比起排气或换气过程开始,相位又向前推移,到燃烧过程终止时,如有搭接,就存在不能充分进行换气的问题,从而影响燃料的完全燃烧,这是热效率下降的原因之一。     

LQ-_(B0)~(A0)、LQ-_(B1)~(A1)内燃机曲轴箱漏气测量仪简介

<正> 本仪器主要用于测量往复式内燃机曲轴箱在工作状态下单位时间内的漏气量(即漏气率),并具有限值、延时设定、预警、延时,远距报警、报警记录、紧急制动控制和遥显等功能。是反映活塞、活塞环和气缸套间贴台和磨损状况的理想仪器,可作为常规监测设备广泛应用于内燃机的出厂或大修后的磨合、性能及耐久试验,内燃机使用现场大修前性能鉴别以及运行监督等。它对     

浅谈制造因素分析气缸套掉台的几种形式

气缸套掉台是指内燃机在使用过程中,气缸套的支承肩退刀槽处断裂,从而使内燃机产生失效,是气缸套的一种典型失效模式之一.本文主要从制造因素分析产生气缸套掉台的几种形式,要彻底消除因制造原因引起气缸套断裂的诸多原因,需要缸套生产厂家和发动机机体生产厂家都要引起高度重视,共同努力,关注个各环节关键点,加强生产过程质量控制,避免因气缸套掉台而导致内燃机失效.     

表面镀层能提高轴瓦多少承载能力

1表面镀层的作用和机理 对于比压力大于12～14mpa的内燃机滑动轴承,疲劳强度低的巴氏合金已不能胜任。铜铅和低锡铝合金虽然承载能力高,但因硬度亦高与轴颈不易磨合,对磨屑的嵌入亦较困难,用于曲轴转速高的汽车发动机轴瓦,往往早期发生擦伤甚至烧瓦抱轴,或者使载荷集中在轴瓦局部表面,造成合金层过早疲劳剥落。因此,合金层硬度超过40HB的轴瓦,目前都采用表面电镀一层厚15～35μm铅合金的三层轴瓦。表面镀层柔软、塑性亦好,能加快轴瓦与轴的磨合,避免早期擦伤。而且如轴瓦工作正常、镀层结合亦良好,则在该镀层疲劳强度极限以下的载荷下,镀层能长久存在下去。所以三层轴瓦具有比两层（即无表面镀层的）轴瓦长的使用寿命,并且承载能力也比较高。铅合金镀层一般地说其疲劳强度低于铜铅或低锡铝合金,它的存在何以能提高后者疲劳强度?这单从力学角度难以解释。以笔者浅见,内燃机滑动轴承主要通过由流体动力学形成的油膜承受载荷,然而轴瓦的理论载     

汽车磨期的使用

配合零件摩合阶段的磨损主要与零件表面的加工质量吸磨合规范有关。在这个阶段如何使用不当或不正确地执行磨合规范，将影响配合零件的工作期限。汽车磨合期就是为了使汽车更好地向正常使用阶段进行过滤，以提高汽车的使用寿命。     

铸铁活塞环快速磷化液配方的探讨

对活塞环进行磷化处理,已被国内外活塞环生产厂家实践证明是一种较为有效的工艺方法。把要处理的活塞环置于磷酸二氢锌〔Zn(H_2PO_4)_2·2H_2O〕水溶液中,在一定的温度下,活塞环表面生成一层铁的磷酸锌晶体。磷酸锌晶体和金属结合的很牢固,而且磷酸铁层具有多孔性,因而有润滑及良好的滑动性能,在磨合过程中,材料不会产生滑移和堆积,使活塞环得到光滑而耐磨的工作表面。活塞环经磷化处理后,表面生成一层磷化膜,膜的形态和组成决定了膜的性能,而磷     

表面处理新技术在内燃机配件中的应用

表面处理新技术发展日新月异 ,在改善材料表面性能、延长产品使用寿命等方面发挥了巨大的作用。将这些新技术逐渐应用于内燃机配件行业 ,在提高内燃机配件产品的使用寿命 ,改善内燃机配件产品的初期磨合性能 ,甚至改进内燃机配件产品的环保性能方面 ,都起到了良好的促进作用。1　淬火处理1 1　激光淬火随着激光技术的不断发展和进步 ,激光处理作为一种新兴技术越来越广泛的应用于工业化生产中。激光具有高度的单色性、相干性、方向性和亮度 ,是一种聚焦性好、功率密度高、易于控制、能在大气中远距离传输的热源。激光在传输过程中是高度准直…     

柴油机曲轴-轴瓦磨合磨损性能研究

为研究柴油机曲轴-轴瓦的磨合磨损性能,在环-盘摩擦磨损试验机上进行了曲轴主轴颈-轴瓦材料配副磨合磨损试验,通过润滑油的光谱分析和铁谱分析研究了不同载荷下曲轴-轴瓦的磨合磨损性能。结果表明,在不同载荷下,曲轴-轴瓦磨合磨损性能存在一定差异。当试验载荷小于40N或大于60N时,其磨合磨损性能均较差：当试验载荷在40～60N时,其磨合磨损性能最佳。因此,曲轴-轴瓦在中等载荷下可获得良好的磨合磨损性能。     

激光活塞环的试验、使用和初步研究

一、为什么要用激光硬化活塞环 活塞环是内燃机重要基础件之一。在内燃机的工作过程中,它起着密封、调节机油、导热和支承作用。为了适应现代化内燃机增压、强化和性能要求的不断提高,应赋予活塞环更高的综合性能,特别是影响使用寿命主要因素的耐磨性。 目前普遍应用的镀铬环固然有很多优点,但由于镀铬工艺复杂,耗用贵重金属铬,能耗大和公害严重等原因,使镀铬环的生产发展受到一定影响;加之,“现代汽车所用的高速高压发动机,因燃烧室工作条件比一般发动机更为恶劣,润滑油膜容易被破坏,镀铬活塞环因其保油性能低劣易于产生熔着磨损而不能适应~(1)。因此,必须扩大途径,寻找新的硬化工艺。