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以某车站盾构到达人工水平冻结加固工程为背景,利用大型有限元软件建立自然解冻数值模型进行模拟分析,并将现场监测数据与数值模拟结果进行对比分析。研究表明:水平冻土帷幕在停止冻结后60 d可以完成自然解冻过程;冻土的自然解冻速率随解冻时间的延长而减慢;影响盾构达到人工水平冻土帷幕自然解冻的主要因素为隧道空气散热及未冻土的热传导。 相似文献
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冻结加固盾构端头土体温度场数值分析 总被引:3,自引:0,他引:3
在人工冻结加固盾构到达端头土体施工过程中,土体温度是关系到冻土帷幕发展情况以及确定盾构机推进时机的重要参数。以南京地铁二号线集庆门车站北端头盾构进洞冻结加固工程为背景,利用大型有限元数值分析软件建立数学模型对冻结和自然解冻温度场进行计算,研究了多圈水平冻结条件下温度空间分布及温度随时间变化规律,并对左线开挖后垂直冻结管停冻和不停冻两种方案对温度场的影响进行对比,研究表明:采用多圈水平冻结并合理布置冻结圈径可以显著加快冻结壁的形成,从而缩短工期;自然解冻时存在两个解冻锋面,其中管片散热对解冻影响较大;自然解冻时温度上升速率先快后慢,而解冻锋面推进速度则越来越快;在左线开挖后可以停止左、右线洞门之间垂直冻结管的冷媒循环,同样能够保证右线冻结壁厚度达到设计要求。 相似文献
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《Planning》2014,(4)
针对大庆外围厂应用的无伴热井口环状流程冬季临关井井口冻堵问题,目前常规解冻方式为锅炉车刺洗或明火加热,解冻会造成井口结冰、密封破坏等安全环保隐患。为探索高效、环保的安全解冻方法,试验了电磁加热井口解冻装置,为冬季临关油水井开井生产提供了新的思路。 相似文献
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人工冻结联络通道施工常采用跟踪注浆解决软弱地层工后融沉问题,为此必须掌握解冻温度场的变化规律。以常州市轨道交通1号线某隧道联络通道冻结法施工为背景,将冻结阶段现场实测与温度场数值模拟进行对比,验证数值模拟方法正确性,并通过数值模拟对自然解冻与强制解冻规律进行分析。结果表明,60 ℃~90 ℃循环热水强制解冻周期为33.5~22 d,较自然解冻周期的160 d缩短了5~7倍,不同温度的强制解冻解冻周期大致呈线性变化。强制解冻完成次序依次为上部结构、冻结管内侧土体、冻结管外侧土体、集水井底部。冻结壁厚度不同工程可采用不同温度热水循环进行强制解冻,冻结壁厚度较薄时可适当降低热水温度;强制解冻融沉注浆前期应将重点放在联络通道上部结构侧边及顶部,后期应将重点放在底部。 相似文献
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地铁双线隧道水平冻结位移场的模型试验 总被引:1,自引:1,他引:0
针对地铁双线隧道水平冻结工程,基于相似理论,建立一套完整的物理模型试验系统。在保证冻结壁强度相似前提下,重点对双线隧道冻结暗挖过程中的冻胀和融沉位移场进行试验研究。试验结果表明,冻结壁的交圈时间与土层冻胀位移规律有着密切联系,先行冻结的上行线隧道由于水分迁移现象较强,使得土层冻胀位移相对较大。试验对比分析冻结壁2种不同解冻方式,发现冻结壁强制解冻条件下土层融沉现象较弱,强制解冻条件下近地表土层融沉位移仅为自然解冻条件下近地表土层融沉位移的47%,说明采用强制解冻方式可减小土层融沉。 相似文献
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2005年12月21—24日,在温暖如春的海口市,2005年中国工程机械工业协会分支机构会议为行业内带来了解冻的破冰强音。 相似文献
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冻结加固工程强制解冻融沉注浆施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
详细介绍利用融沉注浆对强制解冻土体进行土体加固方法,并对融沉注浆施工过程中的注浆方法和注浆工艺进行阐述。结合某联络通道的融沉注浆施工,表明对冻结土体分区强制解冻,及时进行融沉注浆是控制地表沉降的有效方法。 相似文献
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四季轮转.春天又与我们相约而至。春天.是播种的季节,是一年中最为辛劳而又让人满怀憧憬的日子。江河解冻.蛰虫始振,草长莺飞.和煦的阳光,希望的田野……春天的大地上,到处跳跃着欢快和喜悦的音符。但对于消防而言,春天永远是严防死守的“危险”季节,同时也是播种平安和希望的好时光。 相似文献
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《Planning》2017,(4)
<正>黑格尔说过"熟知并非真知"。现实生活中,充满了许多你以为很熟悉,但其实并不完全了解的事物。比如,微波炉。微波炉,几乎是家家必备的,但除了热菜和解冻以外,少有人知道这个热乎乎的电器,其实还有许多妙用。如果你家的微波炉也只用来热菜+解冻,那真的有些"暴殄天物"。 相似文献
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《Planning》2014,(3)
马加丹州地区拥有季节性深层冻结和不稳定冻结等冻土特征。该地区的基础依据建筑和结构的使用寿命内允许冻土最退化程度的原则设计。在马加丹州使用的桩基础采用共同的基础类型。通过井底驱动结合现浇和制浆,使桩基础穿过永久性冻土嵌入底层解冻地面。在马加丹州地区,这种布桩方法提高了建筑物的稳定性。论述了在该地区冻土条件下,基础类型的选择并概述桩布置方法。 相似文献