Sap2000在美标吊车梁结构分析中的应用

随着国际水电业务不断推进,通用结构软件Sap2000的应用愈加广泛。结合老挝某在建工程吊车梁实例,探索Sap2000程序在厂房混凝土吊车梁结构设计中的应用,重点分析吊车梁设计时的吊车移动荷载模拟方式和不同形式吊车梁的端部释放处理等内容,对今后国际水电工程吊车梁设计与分析提供有益参考。     

钢结构牛腿和混凝土牛腿在吊车梁支撑体系中的对比

大型桥式吊车一般通过吊车梁支撑体系布置在厂房内,牛腿是吊车梁支撑体系中的重要组成构件。钢结构牛腿和混凝土牛腿由于材质不一样,结构连接形式不一样,造成它们在结构布置,设计验算及施工方法上有很大区别。本文通过对比核电站厂房吊车梁设计中两种牛腿的差异,来分析不同布置方式的优劣,为今后重型吊车梁的牛腿设计提供了重要思路。     

重型厂房吊车梁钢混代换施工

攀钢轨梁厂厂房因新建万能轧制生产线,需拆除⑧轴上4根混凝土柱,用4根24m长钢结构箱梁代换原有8根12m长混凝土吊车梁。在钢吊车梁两端新增加钢结构下柱,吊车梁上部支撑厂房混凝土托架梁的原混凝土柱改为钢结构上柱。沿原吊车梁敷设的行车滑线随梁一起更换。同时,为了不造成     

高强刻痕钢丝配筋预应力吊车梁的抗剪抗扭性能

<正> 一、吊车梁设计简介吊车梁跨度为6米(图1),按2～10吨中级工作制吊车设计,L_k=16.5米,动力系数取1.1,最大轮压P_(max)=11.5吨。采用了ф~k5刻痕钢丝做预应力筋,其标准强度为16000公斤/厘米",混凝土为400号,本梁省混凝土约1/5,省钢材50~121%。     

碳纤维布加固预应力混凝土吊车梁的设计方法

针对预应力混凝土吊车梁存在的问题,结合实际工作条件和结构所处的环境,对其提出初步处理方案。通过对初选方案对比和优选,并结合使用要求,确定采用粘贴碳纤维布方案对吊车梁实施加固。在详细介绍用碳纤维布加固鱼腹式T形截面预应力混凝土吊车梁的设计要点和方案的基础上,给出正截面受弯和斜截面受剪补强加固的计算方法,并提出相应的施工方法以及具体构造措施。加固处理后吊车梁的各项技术指标均达到了设计要求,效果良好。研究成果可为类似工程的应用提供理论和方法上的参考。     

12m预应力混凝土鱼腹式吊车梁短期荷载试验

对现场预制的12m预应力混凝土鱼腹式吊车梁进行了试验研究。通过2点加载测得了该类吊车梁的荷载-变形曲线,并观察了荷载作用下试验梁的挠度变化和裂缝发展情况。论述了静载试验方法和具体实施过程,试验结果表明:该预应力混凝土鱼腹式吊车梁结构工作性能良好,结构强度和刚度均满足设计和规范要求。     

文献介绍

<正> 混凝土吊车梁设计中的几个问题本文作者是重庆钢铁设计研究院王世才同志,他根据近几年来在吊车梁设计中遇到的具体问题加以分析,提出了改进意见。文中提到三个问题:一是吊车挡与梁的连接螺栓问题。举出某厂几个车间从1971年陆续投产后吊车挡与钢筋混凝土吊车梁的连接螺栓有半数以上被剪断或拉断的情况。分析其原因是车挡与梁的连接螺栓均未经计算,仅是沿用别的图纸或估算所造成的。因此他提出,设计车挡与梁的连接螺栓时一定要进行计算。二是端部吊车梁存在的问题。分析了端部吊车梁在车档处发生破坏的原因,也可能在于设计时对梁端的局部未进行计算,对于梁端这个局部为偏心受拉构件,而目前的规范尚无计算偏心受     

某厂房吊车梁选型计算及结构设计探讨

吊车梁系统通常由吊车梁(或吊车桁架)、制动结构、辅助桁架和支撑系统四部分组成。在工业厂房中,吊车梁系统是直接承受吊车荷载的重要构件,因此在设计时,应该高度重视吊车梁的设计。通过介绍对某地上厂房吊车梁系统的设计,明确用PKPM进行吊车梁系统设计时的步骤,总结吊车梁系统各组成部分之间的相互关系,剖析吊车梁系统各组成部分的具体计算问题,对吊车梁结构设计应注意问题进行了探讨。     

工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的实用计算与设计

南方地区现浇连续钢筋混凝土吊车梁广为应用,鉴于目前尚缺乏用于计算的规范和规程,提出一个简便计算方法并对与之相关的计算和构造问题进行探讨,可供现浇连续混凝土吊车梁设计应用。     

钢筋混凝土吊车梁的损伤和破坏

钢筋混凝土吊车梁最常见的损伤是吊车梁与柱子连接部分的破坏、在吊车梁支座区混凝土出现斜裂缝以及梁截面受压区的开裂和破坏(见图1)。     

某梁体预制厂龙门吊基础设计与验算

结合桥梁梁体预制场所使用的50 t龙门吊的基础设计问题,充分考虑了所应采用的合理设计荷载,基于弹性地基梁理论,提出了此类龙门吊的设计计算方法,具有一定的参考价值。     

采用吊车及军用梁拆除既有线T梁施工技术

介绍了跨襄渝线既有源圆路立交桥采用吊车、军用梁拆除既有线T梁施工技术,对其施工方法及安全防护技术作了归纳,通过该技术的应用,在场地有限情况下,安全、正点、快捷的完成了施工任务。     

关于钢吊车梁挠度容许值的探讨

GB50017-2003《钢结构设计规范》修订了吊车梁挠度计算方法及其规定的容许挠度限值。从正常使用极限状态的概念出发,同时参考各国规范的相关规定,说明GB50017-2003规定的吊车梁挠度验算采用按起重量最大的一台吊车进行计算的方法符合正常使用极限状态的概念。其次,结合工程实例对新旧规范吊车梁容许挠度验算方法进行计算,同时分析吊车梁经济高度和容许挠度的关系,结果表明GBJ17-88《钢结构设计规范》的容许挠度取值符合经济性要求,而GB50017-2003的取值偏于保守。最后,提出钢吊车梁容许挠度建议值,可供规范修订参考。     

某炼钢厂钢吊车梁的开裂分析与加固处理

吊车梁是炼钢厂房非常重要的结构构件,钢吊车梁的破损开裂以疲劳开裂为主,对于焊接钢吊车梁的常见疲劳开裂,已经有了较为深入的剖析和了解,然而,实际使用过程中,仍有一些其他的疲劳裂缝产生。通过某炼钢厂房钢吊车梁的开裂分析及加固处理,表明吊车梁连接构造设计时,必须充分考虑其端部转角位移,只有采取合理的连接构造形式,才能保证吊车梁的安全正常使用。     

大跨度吊车梁吊装施工工艺

针对普通汽车吊不能进行厂房吊车梁吊装的情况,通过QC小组攻关,探索出了一条新的吊装思路,并进行了具体阐述,实践证明该方案可行,并具有良好的经济效益,为同类大跨度吊车梁吊装施工提供了指导。     

五矿营口宽厚板升级改造工程主厂房大跨度吊车梁设计

五矿营口宽厚板升级改造工程的工艺比较复杂,厂房内抽柱子情况较多,吊车梁的最大跨度达到了61 m,并在梁上设两根摇摆柱以承担相应屋面的荷载,结构设计有一定的难度。介绍了设计大跨度吊车梁时的选型、设计荷载,及吊车梁的计算和材质选用等情况,对类似工程的设计具有一定的借鉴意义。     

吊车梁水平支撑的破坏及处理

某工厂吊车梁下部水平支撑反复出现破坏,利用有限单元法,尽可能真实地模拟吊车梁实际受力状况,分析了水平支撑产生破坏的原因,提出了拆除垂直支撑以降低水平支撑内力的处理措施。经过处理,吊车梁目前状态良好。     

某工业厂房结构异常振动原因分析

某均热炉厂房结构在工作中出现明显振动,对其开展结构实际振动测试和现场检查,发现吊车梁上翼缘与柱和制动结构的连接螺栓大部分松动、脱落,导致天车水平荷载无法有效传递。经对吊车梁承载力验算表明,吊车梁与制动结构的连接松动后,吊车梁承载能力不满足要求,存在安全隐患。     

基于MIDAS的行走式塔吊轨承钢梁分析研究

叙述了行走式塔吊轨承钢梁方案,采用大型建筑结构通用有限元分析和设计软件MIDAS对多种工况下不同塔吊型号轨承钢梁的受力进行分析,结果表明：轨承钢梁的最大应力均小于材料的屈服强度,证明了行走式塔吊轨承钢梁的设计满足规范的要求。     

某厂房吊车升级钢吊车梁的检测与鉴定

某钢结构厂房已有四十多年的历史,吊车梁系统严重损坏。由于生产工艺改造要求,需要提升吊车吨位。对吊车梁系统进行了全面检查,并对吊车梁的动、静挠度和应力进行了现场测试。对吊车梁的承载能力和挠度进行了验算。根据现场检查、测试和验算分析结果,对吊车梁系统提出了加固处理意见,并提出了在吊车梁下翼缘新设钢桁架和新增实腹钢梁的加固方案。