40／45柴油机活塞顶环槽的激光淬火研究

对４０／４５柴油机活塞顶环槽表面进行了激光淬火并研究了淬火层的组织，硬度分布和耐磨性能。经激光淬火的活塞顶环槽，表面硬度达７５０ＨＶ，硬化层深度为０．５５ｍｍ，，耐磨性比原高频淬火工艺提高了１．３倍。实际运行结果表明，激光淬火是提高大型柴油机活塞顶使用寿命的有效途径。     

柴油机铸铁—铝合金铰接活塞

西德埃斯贝特公司经过二十多年的研究,开发了一种新的柴油机铸铁活塞。它的主要特点是采用带铸铁活塞顶的铰接式活塞。本文阐述了活塞设计的细节、为什么柴油机要采用这种活塞和柴油机采用这种活塞如何改善性能。文中特别给出了人们关注的使用寿命和耐久性问题以及诸如油耗、扭矩、烟度、噪声、排放,传热损失等柴油机性能的变化,还说明了生产制造的可能性及成本等有关经济问题。     

提高天然气发动机活塞冷却能力的研究

作为天然气发动机的核心零部件之一,活塞的可靠性决定了发动机的使用寿命.针对某天然气发动机出现的活塞熔顶问题,改进活塞设计,采用冷却油腔,并测量了活塞表面温度场.结果表明,采用冷却油腔后活塞顶面温度下降最大达到近48℃,明显降低了活塞的热负荷,活塞的可靠性和寿命显著提高.     

利用进气CFD分析改善活塞顶温度计算精度

采用试验和仿真分析的方法研究了发动机进气冷却作用对汽油机活塞顶温度分布影响.利用硬度塞测温法在发动机台架试验中测量了活塞顶各部位温度,分析比较了活塞顶进气门侧和排气门侧的温度差异.为了考虑冷空气进入气缸时对活塞顶不同部位冷却作用的不同,进行了发动机进气过程流体动力学计算(CFD),得到了进气过程中活塞顶不同部位的换热量,并将其用于修正活塞顶的热边界条件,在此基础上计算了活塞顶的温度分布,并和试验结果进行了对比分析.结果表明:进气冷却作用使得活塞顶进气门侧的温度明显低于排气门侧;利用进气过程CFD分析结果对活塞顶热边界条件进行修正后提高了计算精度,计算结果能够反映活塞顶进、排气门侧的温度差异.     

钢顶组合活塞失效机理研究

针对钢顶组合活塞的结构型式、特点、损坏型式及原因等方面进行了探讨,分析了钢顶组合活塞的活塞环槽、活塞顶、活塞裙的失效机理.提出了钢顶组合活塞设计时应采取的措施,如适宜的冷却方式、表面处理方法,改进结构参数,合理选择各部分配合间隙.     

有限元网格划分对活塞瞬时温度场的影响

活塞温度波动发生在活塞顶极薄的表面层以内,在有限元分析中,为了获得活塞二维瞬时温度分布,必须在活塞顶表面划分极其细小的有限元网格.本文采用有限元方法,分析了有限元网格划分对活塞轴对称瞬时温度场计算的影响.     

PCBN刀具在活塞铸铁环槽加工中的应用

根据PCBN刀具材料的力学、物理、化学性能以及铝活塞铸铁镶环的性能及特点,结合铝活塞铸铁环槽的加工方式,采用试验研究对比了粘合剂比例和刀具角度对PCBN刀具寿命的影响。结果表明,粘合剂占比为20%时刀具使用寿命最高,较粘合剂占比10%时使用寿命提高近5.9倍;而将刀具由单侧偏角改为双侧偏角后,使用寿命也提高了近2倍。本文研究对提高铝活塞铸铁环槽加工效率及延长刀具使用寿命有重要的现实意义。     

7FDL-1 6型柴油机新型活塞顶的国产化开发

介绍了GE公司新式活塞顶的改进方式,分析了活塞顶存在问题的原因,结合ND5型机车的实际情况,对新式活塞顶进行了国产化开发.     

活塞销稀土低温渗碳直接淬火工艺的研究和应用

采用稀土低温渗碳直接淬火新工艺生产活塞销，不仅提高了其产品质量，而且可节电５０％－７０％，提高劳动生产率，改善工人的劳动条件及延长设备的使用寿命。     

活塞顶面烧蚀的几点看法

造成铝活塞顶面烧蚀的原因很多,它不是一个孤立的现象,当几个因素叠在一起时,极有可能造成活塞烧顶.一般地讲,新车发生烧顶的情况极少,经维修换了活塞、活塞环后的车发生较多,而柴油机比汽油机更多.这里,谈一下个人的粗浅看法,供活塞的使用者和活塞的制造者参考.铝活塞顶面烧蚀,那是因为活塞顶面某一局部地方温度过高,超过了该活塞材料的高温强度,甚至达到材料熔点而发生的现象.情况严重时,甚至危及到火力岸.同时也应该看到,活塞顶面该局部地方散热不畅、不及时,不充分.以活塞为主体,从“外因”和“内因”两个方面分别分析发生烧顶的原因.     

250型柴油机活塞热负荷特性分析

本文通过确定活塞关键部位的换热系数和温度边界条件,计算得出250型柴油机活塞的温度场,活塞的最高温度为384℃在钢顶喉口部位,并与活塞实测平均温度比较,温度相吻合。并计算和分析了在该温度负荷下的活塞热应力和热变形情况,最大热应力为246MPa在钢顶拱顶部位,径向最大热变形在钢顶顶面边缘部位,变形量为0.49mm。     

关于东风4型机车柴油机用活塞材质的思考

对东风4系列柴油机活塞材质的演变过程进行了分析,分析指出,由于柴油机功率的提高,全铝活塞已不能适应当前机车牵引任务的需要,建议东风4c和东风4D型机车柴油机活塞全部使用钢顶活塞,东风4和东风4B型(除客运机车外)机车可以用球铁活塞。文中提供了铝活塞、球铁活塞和钢顶活塞的使用情况统计表。     

柴油机活塞的热状态分析

对柴油机活塞的热状态进行了分析,给出了活塞温度场的计算方法。以某柴油机改型前后活塞顶结构变化为例,研究了顶部不同燃烧室型式对活塞温度场的影响,为活塞的结构改进与优化提供了有效依据。     

柴油机活塞损坏的原因浅析

柴油机活塞损坏的原因浅析湖南常德农校朱玉祥活塞是柴油机的主要机件之一。它直接与高温高压燃气相接触，承受较高热负荷和机械负荷，且在润滑极差的缸套内进行高速往复运动，是一种容易损坏的机件。分析活塞损坏的原因，采取相应措施，有利于延长活塞的使用寿命，提高经...     

几种不同材料活塞的热负荷分析对比

本文以铝合金活塞为基准,利用UG建模和ANSYS软件对不同材料的活塞施加同一边界条件,对比其温度分布状况、热负荷状况。然后提出新方案：钢顶铝裙活塞,并对此进行分析。     

活塞铸造机顶模设计

在内燃机活塞行业,活塞毛坯的生产越来越多地采用铸造机代替手工模。因为铸造机生产的毛坯内在质量稳定可靠,活塞内腔表面光洁漂亮,生产率高,工人劳动强度低,一副模具在正常使用情况下可浇9万个毛坯,是一般手工模具的3倍以上。活塞铸造机基本上都是下抽芯式,它便于在机身下设置油缸以抽、放多块芯模。这时,活塞毛坯顶面就是朝上的。形成活塞毛坯顶面一般有2种形式,一种是由左右2个顶模形成,由设置在机身上方的左右2个油缸控制其开合。对于镶圈活塞毛坯,只能用这种形式,否则无法安放耐磨圈。另一种是下压式顶模,它     

快速硬膜阳极化处理技术在铝活塞上的应用

<正> 1 前言近年来,随着柴油机输出功率的不断提高,活塞承受的热应力与机械应力也相应上升,从而导致活塞顶燃烧室周壁龟裂,这一现实已成为铝活塞面临的棘手问题。铝活塞龟裂预防对策有多种手段:变更毛坯制作方法即用高压铸造或锻造取代重力铸造,由硬膜阳极化处理来改善铝活塞顶面耐热性能,以及采用陶瓷纤维或陶瓷晶须增强金属来制作活塞,等等。本文就各种对策中的阳机化处理特别是对快速硬膜阳极化处理方法作介绍,几年来作者所在公司一直采用该法生产铝活塞。 2 铝活塞热龟裂与阳极化处理     

BFL413F柴油机活塞结构特点与分析

通过1000h试验证明风冷柴油机活塞能很好适应高压、高温、高速的恶劣条件下可靠工作,由于风冷柴油机活塞采用了共晶硅铝合金材料,提高了强度、感轻了重量、感小了机械负荷,顶部采用阳极氧化处理,使顶部接受热量少,而又耐腐蚀。裙部石墨处理,使活塞有良好散热能力,活塞有较合理的几何形状和活塞外形,使其与气缸有较小的配合间隙,保证柴油机可靠运转、工作平稳、噪音小,而且采用内冷油腔,强制供油振荡冷却活塞,第一环槽镶圈后提高了耐磨性从而延长了使用寿命。     

某船用柴油机活塞件疲劳寿命预测及损伤演化分析

针对船用柴油机活塞在实际运行工况下出现活塞烧顶、活塞顶开裂等问题,运用有限元软件FEMFAT中的BASIC模块对船用柴油机活塞进行热机耦合仿真,模拟周期性最高燃烧压力、惯性力、热应力耦合作用下的活塞受力情况。利用Miner准则对活塞进行疲劳寿命预测,采用Aeran理论对活塞机械负荷、热负荷及热机耦合3种边界条件进行损伤演化分析,建立了活塞在不同载荷条件下的加速寿命模型,确定了活塞循环次数与其损伤演化之间的关系。     

中速大功率柴油机活塞设计技术的新发展

介绍了近年来中速大功率柴油机活塞的发展新动态,特别对活塞的新类型-钢顶钢裙组合活塞进行了描述,同时分析了活塞设计技术的发展趋势。