变速器

法士特集团前五个月销售重型变速器20万台今年前五个月,法士特集团公司累计实现销售收入(不含税)和完成工业总产值(现行价)双双超过26亿元,同比增长均超过100%;累计销售重型变速器突破20万台,同比增长106.7%,各项经营指标继续保持行业领先优势。据统计,今年前四个月,重卡     

无级变速器

“节油，降耗，安全，成本”已成为汽车制造行业不容置疑的四大法门。有没有一种产品或者技术可以一举四得呢？我想CVT（无级变速器）就是最好的答案。     

自动变速器

在一般机械加工中,一次走刀完成后,要求退回空程的时间越短越好,以提高工作效率。我厂自行设计的机床,采用了一种自动变换速度的变速器。这种变速器结构简单,能满足机床慢速进给、快速退回的要求。现简介如下。一、结构这种变速器是在蜗轮蜗杆减速器的基础上,增加几个零件(见图1),齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ是活套在轴Ⅰ上的,在两齿轮中间有一个带有螺纹的飞轮,当轴Ⅰ顺时针转时,飞轮压紧齿轮Ⅰ,带动输出轴Ⅱ逆时针转动(机床工作进给)。电动机反转时,飞轮松开齿轮Ⅰ,压紧齿轮Ⅱ,这时轴Ⅱ反转(机床快速退回)。     

自动变速器油与自动变速器故障分析

自动变速器（AT）的故障以液力换挡控制系统最多,而液压控制系统故障,究其原因主要是自动变速器油（ATF）引起的,所以在选用自动变速器油时,不能忽视油液对自动变速器工作性能的影响,笔者对油质变化与自动变速器故障进行对比分析,有利于维修工对车辆故障进行判断,同时提醒车主加强和重视车辆保养。     

皮带变速器

结构皮带变速器主要是由两片定轮与中间的动轮所组成,图1是速比1:1时的状态。旋转摇手柄(?)后,滑块4沿丝杠6轴向移动,带动轮组一起移动,使轮组上的上下两轮直径改变,从而达到变速的目的。两片定轮3的相对位置是不变的,中间动轮2的轴孔是动配合,可自由地在两片定轮之间滑动.当轮组向左上方移动时(见,图1左图),变速器的中心线向左移,动轮受两条皮带的限制成为图     

变速器后油封对变速器使用的影响

变速器后油封的质量,是直接关系变速器使用寿命的关键之一.通过对变速器后油封的质量攻关.从设计结构、材料、装配、相关零部件的影响以及用户的使用等方面的分析,采取了一系列应对措施,使变速器的质量有了很大提高.     

用国产变速器替代进口变速器的实例

我单位2001年购置的6台北方奔驰WT300型车载钻机配置德国ZF9S109型全功率变速器,经过多年使用后,该型变速器取力器（PTO）故障增多。若更换变速器总成,价格十分昂贵,每台需要人民币40多万元;若购置磨损部位的配件,供货周期长,价格也很高。为了尽快使钻机投入正常使用,决定用国产变速器进行替代。     

变速器概览：国内自动变速器的自主开发

随着汽车工业的不断进步,汽车变速器的发展呈现出突飞猛进的势头。每个国家汽车变速器发展状况和需求各有不同,市场上手动与自动并存。国内变速器以手动为主,自动变速器占有率正在快速提升。国际上自动变速器已成为发展趋势．与传统的手动变速器相比,自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此．自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。     

重型汽车变速器后置副变速器换挡同步时间分析

采用理论分析、数值仿真和试验研究相结合的方法对某重型汽车变速器后置副变速器高低挡换挡同步时间进行了研究。与试验结果相比,理论分析计算结果相对误差较大,高换低挡及低换高挡同步时间相对误差分别为16%和11%;基于ADAMS的刚体模型和考虑内齿圈弹性的刚柔耦合模型仿真结果均比理论分析结果误差小,其中,刚体模型高换低挡及低换高挡同步时间相对误差分别为11%和7%;刚柔耦合模型的相对误差最小,分别为4%和3%。     

滚子凸轮变速器

滚子凸轮变速器（换档不用离合器的汽车变速器）由贵州省第一轻工业学校宋永厚设计成功。已获得了专利（专利号ZL97．210143．8），其特点有：a．变速操作（手动加电控），无需离合器和加速板的配合就能实现速度切模，没有踩离合器产生的惯性力，车辆运行更平稳。乘座更舒适；b．变速器操纵杆各档位置，按速度梯度配置在一条直线上，只有纵向动作而无横向动作，档位明晰；C．采用闭环控制系统，控制凸轮轴向位移和周向角位移，可实现前进档自动变速。滚子凸轮变速器@宋永厚     

百花齐放的变速器

自动变速器是汽车中的关键零部件之一，是集机、电，液一体化的高新技术产品，其技术含量和制造难度都不亚于拥有现代高新技术的发动机产品。自动变速器对于汽车的节能减排、改善动力性、操作性、提高安全性和换挡舒适性等方面产牛的效果已经逐步被汽车主机厂和广大汽车用户所认可和接受。     

装载机变速器异响

一台厦工产ZL40型装载机在工作中变速器突然出现异常响声,随着工作负荷的变化时大时小。排除此故障的方法是,先检查变速器壳内的油液是否足够,接着用变速听诊法在齿轮、轴承和花键轴部位的外壳上仔细“听诊”,听到清脆而柔和的“咯噔、哈噔”声。根据维修记录,上次修理是因输出轴孔座人为损坏而进行了焊接,     

杠杆无级变速器

本文介绍一种新型杠杆无级变速器,该装置传动可靠,凋遠范围广(可达1:10),抗冲击性能强,输出稳定,体积小。在许多领域有广泛用途。杠杆无级变速器如图1所示,它由输入轴上的凸轮机构带动杠杆,杠杆带动齿条齿     

汽车自动变速器

本文介绍了汽车自动变速器的种类和特点,着重论述了机械式自动变速器的原理和开发。     

简易无级变速器

大部份机械设备都希望能够实现无级变速。我们设计了一种简单的无级变速机构,经使用效果良好。这里作扼要介绍,供参考。以图1所示的变速器为例来说明。此时输出轴的转速为89～915r/min,无级变速传动比为n_(min)/n_(max)=1/10.28,这对于大多数机械传动已基本够用。     

行星滚轮变速器

日本三菱重工为了解决齿轮传动的噪音和振动问题,采用弹性环作为传递动力的变速器的主构件,成功地研制了弹性环滚轮变速器,转速可达25000转/分。采用弹性环的变速器,通过正确选择滚轮压触力,可以保证与齿轮传动相同的传动效率。     

钢球无级变速器

钢球无级变速器具有结构简单,体积小,恒功率,可在全负荷下变速等特点,我厂在一九七O年设计CU6135型车床时,采用这种机构,以实现机床主传动的无级调速。经过一年多的生产考验和切削性能试验,证明这种机构性能较好。 回顾我们对钢球无级变速器的认识过程,正如伟大领袖毛主席教导那样:“一个正确的认识,往往需要经过由物质到精神,由精神到物质,即由实践到认识,由认识到实践这样多次的反复,才能够完成。”起先,我们认为这种无级变速器,结构较复杂,制造较困难,加工工艺性差。后经过调查研究,学习了上海红旗机械厂的经验,分析各单位正、反两方面…     

变速器技术专题

变速器技术一直汽车工业关注的焦点,其技术发展影响着整车的驾驶性能。改革开放30多年来,伴随着我国重型汽车工业的蓬勃发展,重型汽车变速器制造研发技术取得了令人瞩目的成就,一系列适合中国国     

电动换档变速器

图1示电-机传动的内燃机曲轴直接连接，特别多用于手动变速箱。这种结构的缺点之一是内燃机惯性运转时造成制动损失大。     

汽车变速器同步器

同步器是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要零部件,对减轻驾驶员的劳动强度、致使操纵轻便、提高齿轮及传动系统的平均使用寿命,提高汽车行驶安全性和乘客舒适性,并改善汽车起步时的加速性和燃料消耗的经济性起着极其重要的作用。