基于STM32微处理器和CAN总线的汽车换挡系统设计

为适应现代汽车控制网络技术的发展,使换挡控制过程与整车通信形成整体的网络。文中以ARM系列高速处理器为核心,开发出一种基于CAN总线的纯电动汽车换挡控制系统,换挡控制系统在原有的机械式手动变速箱上改造完成,成本较低。     

基于单片机和CPLD的无刷直流电机系统

基于高速单片机和复杂可编程逻辑器件(CPLD)设计了一种具有霍尔位置传感器接口电路、电流采样电路以及编码器接口电路的无刷直流电机伺服控制器.该控制器可以实现无刷直流电机的有位置传感器控制和无位置传感器控制.以霍尔位置传感器的位置信号作为电机的换向信号并对该信号进行六倍频处理作为速度反馈,从而实现对电机的转速控制,给出了该控制系统的硬件结构设计和软件流程设计.试验结果表明:该无刷直流电机控制系统能够较好地实现电机的转速控制,为电机控制系统的设计提供了新思路.     

汽车变速箱在线加载试验台的研究与设计

设计了一款汽车变速箱在线加载试验台,通过静态换挡试验、空载检验、倒挡检验、正向加载检验、反向加载检验等试验内容,对变速箱总成工作运行状况进行试验,对各关键组成部件工作状况和性能进行检测;检验手动变速箱换挡动作时序及各种因素对变速箱换挡时的影响,用于控制和测量变速箱的转速、转矩、功率、传动效率、温度等各种参数。动力系统的驱动、加载电机采用单独变频器驱动,驱动部分和加载部分组成电功率闭环,加载电机将产生的电能回馈到直流母线乃至电网,实现电能循环,达到较好的节能效果。     

汽车变速箱总成下线检测试验台电气控制系统的研发

设计了汽车变速箱总成下线检测试验台。由机械传动系统、液压传动系统和电气控制系统协调工作,有效完成手动汽车变速箱组装完成后的加载检测及各项测试。其中的电气控制系统主要完成在正向拖动、反向拖动时控制输入端电机、输出端电机的交替启动。变频控制器控制输入端电机的转速调节,伺服控制系统调控输出端电机转速及扭矩。该试验台实现了模拟汽车的实际工作状况。     

AMT变速器自动换挡试验台控制系统的设计

介绍了一种AMT变速箱的下线检测试验台控制系统,系统通过PLC进行逻辑控制,并利用CAN和Profibus-DP总线技术和变频驱动技术,实现试验台对AMT变速箱的自动选换挡测试。测试过程实现全自动化,管理监控系统具有设备监控、参数设置、记录测试结果等功能。     

基于PLC地铁屏蔽门控制系统设计

针对地铁屏蔽门的动作要求,开发了地铁屏蔽门的控制系统。建立了基于PLC的控制系统组成框图,确定了PLC的输入/输出点数并选择了PLC的型号,设计了PLC的外部接线图和控制程序。控制系统可以实现手动和自动控制两种模式,手动控制时可以用按钮实现单步运行,自动控制时利用传感器实现信号的采集和反馈,该控制系统具有良好的可行性和可靠性。     

带高低挡副箱的机械变速器的电控自动换挡机构

分析了ZF某型号机械变速箱手动换挡操纵机构的换挡原理 ;提出了此类机械变速箱实现自动换挡操纵的换挡机构设计方案 ,并分析了其优点     

螺栓压装机自动控制机理与控制系统设计开发

针对生产线中对于螺栓压装机的动作要求,开发了一种螺栓压装机的控制系统。提出气压传动驱动回路的设计思路,建立了基于PLC的控制系统组成框图,确定了PLC的输入/输出点数并选择了PLC的型号,设计了PLC的外部接线图、扩展单元和控制程序。控制系统可实现手动和自动控制两种模式,手动控制时可用按钮实现单步运行,自动控制时利用磁性接近开关实现信号的采集和反馈。生产结果表明,该控制系统具有良好的可行性和可靠性。     

一种汽车起重机换挡助力机构

针对汽车起重机换挡力较大、换挡空间有限等问题,本文设计了一种换挡助力机构,该换挡助力机构主要包括传感器和执行缸。传感器用来感知驾驶员的换挡动作,从而控制执行缸对换挡进行助力;换挡助力机构的气路系统可以通过离合器踏板进行控制,只有当离合器踏板踩下时,换挡助力机构才能够进行换挡助力,从而对变速箱进行保护;当气路系统出现故障时,传感器可以实现机械传动,从而进行无助力换挡。     

基于CPLD的高精度可程控多路信号源

提出了一种利用可编程逻辑器件CPLD和高精度多通道D／A转换器DAC7644构成的高精度多路信号源的原理方案和实现方法，通过CPLD的逻辑功能配置，使所有信号通道的波形数据存贮器共享。存贮器采用双总线控制方式，从而实现对输出信号频率、相位和幅值的控制，并且不同通道可以输出不同性质的信号。CPLD、数据存贮器共享、双总线控制等技术，使硬件系统结构简单，信号拟合点数多，波形平滑、失真度小。