电动汽车用动力电池的主要发展方向

锂离子电池具有比能量高、比功率大、使用寿命长、工作范围宽等特点,已经应用于纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车中。近十年来,在各国政府的支持与推动下,锂离子电池里技术迅速发展,已经成为电动汽车用动力电池主要的发展方向,其产业化也正在向前推进。目前,作为纯电动汽车独立驱动电源,锂离子电池的比能量还需要进一步提高,而作为混合动力汽车和燃料动力汽车辅助电源,锂离子电池在性能、寿命、安全性等方面基本符合要求     

相变储能材料在电池热管理系统中的应用研究进展

分析了动力型电池组在运行中的热问题对电动车在各种环境下的服役性能的重要影响.在简单归纳采用风冷、液冷方式的热管理系统的优缺点的前提下,着重总结了采用相变材料(PCM)的热管理系统原理、设计所需电池和PCM的主要参数,以及该研究领域进展和效果评价.指出基于PCM的热管理方法是开发结构紧凑的高性能锂离子动力电池系统的重要发展方向,值得引起更多的关注.     

奥运纯电动客车动力电池之其更换存储系统

自电动汽车诞生以来,动力电池系统相关技术的落后制约了电动汽车事业的发展,动力电池技术一直是限制电动汽车发展的最主要因素。电池能量密度低导致纯电动车辆续驶里程短,再加上电池充电时间长,导致电动汽车应用区域受限,并且无法满足不间断行驶的要求。     

浅论混动汽车和电动汽车蓄电池系统及其检修操作规程

本文主要浅述了混合动力汽车和电动汽车HV蓄电池系统及其检修操作规程及注意事项。随着不可再生资源的日益消耗,特别是石油资源的消耗,新能源汽车已经成为汽车发展的主流方向,近年来,各汽车工业强国均发布了关于推动新能源汽车产业发展的国家计划。随着技术的日益成熟,新能源汽车将越来越普及。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。而混合动力汽车、纯电动汽车的电源电压因为实际使用的原因都较高,本文主要探讨混合动力汽车和电动汽车高压系统的检修操作规程及注意事项。     

下一代动力电池及材料发展趋势探讨

由于化石资源的匮乏和空气污染的日益加重,汽车动力的电气化已成为未来汽车工业发展的主攻方向。鉴于电动汽车在保障国家未来能源安全和发展低碳经济方面的重要作用,先进发达国家近年来纷纷出台了旨在推动电动汽车发展的国家规划。如,美国提出了到2015年普及100万辆插电式电动汽车的目标,并国拨24     

ISG型中混合动力汽车镍氢电池管理系统的研制

以ISG型中混合动力汽车(HEV)用镍氢动力电池组为控制对象,设计了以数字信号处理器(DSP)为控制核心的电池管理系统(BMS)。该系统应用复杂逻辑控制器件和光耦开关阵列,实现了各路模块电压和总电压的分时、周期性采集。在电流和温度的采样方面,以简便、实用的硬件电路对传感器信号进行转换,并进行软件滤波处理,得到准确的采样值。在采样准确的基础上,实现了基于查表-线性插值算法的电池组最大充放电功率的估算,并应用卡尔曼滤波方法对电池荷电状态(SOC)进行了预估,从而准确地反映出电池的能量状态,使整车能更好地分配能量的使用。     

锂动力电池研究推动北京电动汽车发展

随着新型锂离子二次电池在高能量运动、环保、安全等方面的技术取得突破，锂电动汽车的产业化进入了一个实质性的发展阶段。除全球能源危机的大背景外，北京发展电动汽车有两个主要原因，即环保要求和奥运要求。     

锂离子动力电池及其负极材料的研究现状及发展方向

近十几年来．随着各种便携式电子设备及电动汽车的广泛应用和快速发展，对其动力系统——化学电源的需求急剧增长。锂离子电池以其高容量、高电压、高循环稳定性、高能量密度、无环境污染等优异的性能倍受青睐。被称为21世纪的绿色能源和主导电源．具有广泛的民用和国防应用前景．其应用领域正不断扩大，不仅已经广泛而成功地应用于各种便携式电子产品．最近又开始向动力电池方向发展。     

新能源汽车产业发展成熟度评价及预测

为了更加准确地掌握新能源汽车与节能汽车产业的发展近况及未来趋势,课题组先后走访来自企业、高校、科研院所、社团组织、行业管理机构的多位专家,对目前我国新能源汽车与节能汽车产业的三个重大发展方向——混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车进行技术成熟度、制造成熟度、市场成熟度等级评价,并给出未来成熟时间预测,为研究我国新能源汽车与节能汽车产业的培育方向与路径选择提供相应支撑。     

通用和上汽就开发混合及燃料电池车达成协议

美国通用汽车公司与中国的上海汽车工业(SAIC：Shanghai Automotive Industry Corp．)集团宣布，两家公司就在中国共同开发混合动力车及燃料电池汽车并实现商业化一事达成了协议。两家公司将基于通用汽车燃料电池车“HydroGen 3”共同开发燃料电池演示车，从2005年初开始在上海进行为期两年的演示。     

新能源汽车规划全面启动 促进动力电池产业发展

事件： 2012年7月9日,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（简称“《规划》”）。《规划》明确指出,以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平,     

我国电动汽车用动力电池的工程科技中长期发展战略研究

电动汽车是实现交通能源转型的根本途径,美国、日本、德国、韩国等国家和世界主要汽车制造商正在积极推进电动汽车的产业化和商业化。美国基于其能源安全战略,2009年提出至2015年普及150万辆插电式混合动力汽车(PHEV)。德国以降低排放为战     

欧盟锂动力电池法规与国际标准解析

近年来,欧盟对电池进行分类管理,对其中的有害物质含量、回收率、容量标签都提出了明确要求。针对动力电池这一特殊产品,欧盟的机动车技术法规从安全、安装、标示等方面做了规定。锂动力电池的国际标准也正在逐步完善中,并得到了欧盟的重视和采用。需要注意的是,动力电池出口除了满足欧盟官方的强制性要求外,作为整车配件,也需要符合整车厂商指定的安全和环境可靠性标准。锂动力电池是20世纪开发成功的新型高能电池,也是动力电池发     

新能源汽车开发现状与发展方向

我国在哥本哈根大会上提出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳(CO2)排放比2005年下降40%～45%的目标[1],因此,发展低碳经济必将成为我国的未来之选。汽车、轮船、     

混合动力电动公交汽车(HEB)再生制动的控制策略与性能仿真

分析了典型循环工况下城市公交汽车制动能量随制动减速度变化的分布规律,根据城市公交汽车车速变化大,制动频繁且制动强度较低的特点,提出了适合于混合动力电动公交汽车(HEB)的再生制动控制策略——低制动强度时优先采用再生制动,高强度时按比例复合再生制动与摩擦制动。这种控制策略既可保证低制动强度时制动能量的再生利用,又可保证制动效能和制动安全性的要求。针对EQ6110HEV混合动力电动汽车进行的再生制动性能仿真计算表明：不同循环工况下,采用这种再生制动控制策略的HEB均有较好的节能效果,可降低能耗10％～25％。     

并联式混合动力电动汽车多模式能量管理策略与D2P实时仿真

针对并联式混合动力电动汽车的能量控制问题进行了研究,提出了一种多模式能量管理策略.建立了整车模型,以负载力矩、电池荷电状态(SOC)和车速作为控制依据设计了多个工作模式间的切换逻辑,将模式切换状态作为控制变量引入到力矩分配算法中,实现了多工况下对发动机与电机的优化控制.结合US06、UDDS和EUDC等工况进行了Simulink系统仿真,结果表明所提出的能量管理策略较传统功率跟随策略相比可以提高燃油经济性约1.91％,且对于不同的工况具有良好的普遍适用性;基于D2P系统构建了硬件在环仿真平台,采用真实的驾驶员输入设备和控制器进行实时仿真,进一步表明所提出的能量管理策略合理有效且算法具有良好的实时性.     

聚焦锂电安全:超前引领 温故知新——2011(第六届)动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛成功举办

近年来,随着中国政府对转变经济发展方式和节能减排的高度重视以纯电动汽车为代表的新能源汽车产业,作为国家鼓励的战略性新兴产业得到了蓬勃发展。动力锂离子电池是纯电动汽车技术创新和产业发展的重要关键环节,一直受到国际和国内高度的关注。尽管世界各国在动力锂离     

中国电动车用锂离子动力电池产业化发展问题研究

锂离子动力和储能电池技术已成为我国电动汽车和智能电网等战略性新兴产业发展的瓶颈技术。目前我国参与电池研究和生产的企业众多,但总体实力不强,产业链条不完整。在2001年国家科学技术部启动“863”电动车重大专项时,我国在动力电池的制造技术方面与国外相比,特别是与欧洲、美国和韩国的技术水平相比略胜一筹,与日本相比还有差距。但是到了2011年,我们再看国外的技术水平,除去日本之外,在较之以往领先的欧洲、美国、韩国等地区和国家中,我国仅比欧洲先进一点,美国和韩国的企业在大规模生产技术、材料稳定性、     

纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配

系统地介绍纯电动汽车驱动系统主要部件的选型及根据电动汽车主要性能的要求进行主要参数的设计及匹配,并通过对具体车型的计算进一步探讨主要参数的确定。     

发展车用锂离子电池需加强关键材料研发

<正>《汽车产业调整与振兴规划》明确了近3年新能源汽车发展目标,无论是纯电动汽车,还是混合电动汽车,电池都是技术瓶颈。锂离子电池由于其性能优势将成为电动汽车的主要搭载电源,是未来电动车辆的核心部件《,轻工业