基于围岩及灌浆圈非均质性的外水压力计算

隧洞外水压力计算方法较多,每种方法都有优缺点。采用数值法来计算灌浆圈的外水压力,将围岩灌浆圈分为3层,计算了各层渗透系数不同以及等效后的渗透系数时条件下的外水压力。计算结果表明,随着衬砌渗透性的增加,外水压力逐渐减小。当考虑灌浆圈不同厚度的变化时,如果将围岩灌浆圈和钢筋混凝土衬砌当作一个整体考虑,衬砌外缘的外水压力下降幅度较大,灌浆圈外缘的外水压力下降幅度很小;当灌浆圈的渗透性与衬砌的渗透性相差不大时,衬砌的外水压力变化比较小,当灌浆圈的渗透性与衬砌的渗透性相差教大时,衬砌的外水压力变化比较大。经研究分析,采用数值法计算高压岔管区围岩及灌浆圈的外水压力有一定的实用性。     

关于外水压力的思考

目前对外水压力有不同的认识,对外水压力值的确定也有不同的方法,尚未取得较为统一的意见.地下水对洞室衬砌的作用系受多种因素影响,目前的设计处理过于简单.对如何确定外水压力值和进行工程处理,提出一些讨论意见.同时,提出了对外水压力值的确定和处理值得研究的若干问题,希望有能力的单位予以关注.     

黑山寺公路隧道衬砌结构的优化设计

基于传统安全系数经验法,以黑山寺公路隧道衬砌结构为依托工程,进行了隧道衬砌结构的数值模拟计算与作用效应对比,分析得出了隧道衬砌不同截面上的作用效应,并根据隧道衬砌单元安全系数和规范要求进行衬砌结构厚度比选和优化,提出了合理的衬砌结构厚度,为黑山寺公路隧道结构设计提供理论支持。     

"无压防排水法"在公路隧道施工中的应用

解决隧道渗漏水问题的关键在于设法保证排水通畅,消除隧道衬砌外围水压力,改善结构的受力状态,防止水对结构的浸蚀破坏,"无压防排水法"是通过在衬砌支护内部分层分批暗埋永久"无压排水半管"来实现上述效果的新方法.该方法简便易行,能保证隧道永久不渗漏水.     

基于太沙基理论的隧道衬砌支护数值模拟

针对某隧道扩建过程中的塌方冒顶,在进行原因分析二段基础上,提出事故临时处理措施及衬砌支护方案,基于结构-荷载法和太沙基理论并结合相关规范构建冒顶后隧道围岩压力计算模型,利用MIDAS-GTS软件对衬砌支护结构强度进行数值模拟分析,结果表明,ZDK-2复合式支护结构安全系数更高,分析结果可为类似井巷工程的支护提供参考。     

公路隧道无损检测方法研究及应用

隧道混凝土衬砌结构的质量检测是保证隧道安全运营的重要手段,传统的检测技术不仅效率低、代表性差、偶然性大, 而且破坏了衬砌的整体性.地质雷达法和超声波法是进行隧道衬砌质量无损检测的新技术,本文介绍了其基本原理和方法, 并通过实例, 说明了其检测方法及数据处理流程, 与传统方法相比, 该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患, 有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题, 具有显著的社会效益和经济效益.     

盾构隧道衬砌结构形式和内力计算方法分析

随着城市的快速发展，城市人口增长对城市交通的压力急剧增大，世界各国都在通过修建各种城市隧道来缓解这一矛盾。盾构法是城市隧道工程的最主要施工方法。在盾构法施工设计中，衬砌管片结构的合理设计直接关系到隧道支护的安全性、耐久性和工程成本，为此，本文将对衬砌结构的内力常用计算方法进行分析。     

基于可靠度理论与Matlab的隧道衬砌结构设计与分析

针对隧道衬砌结构稳定性的极限状态功能函数具有高度非线性和其参数具有随机性的特征,提出在Matlab环境下采用蒙特卡罗法进行隧道衬砌结构设计的方法.该计算和设计方法编程过程简化,计算速度快,精度高,且不受极限状态方程非线性、随机变量非正态的限制.结合工程实际,给出了具体的可靠性设计步骤,建立了各参数与可靠度的关系,指出了提高隧道衬砌结构可靠度的方法和措施,为隧道衬砌结构参数设计和优化提供科学依据.结果表明:该计算和设计方法所得到的结果比传统的经验分析法、安全系数法得到的结果更加科学、经济、高效.     

复合衬砌在北斗坡隧道中的运用

结合某隧道复合二次衬砌工程,介绍了隧道复合衬砌的新奥法设计与施工,对衬砌工程初期支护的要求、大变形围岩和一般软弱围岩的施作时机等问题等进行了讨论。     

盾构隧道管片衬砌的内力分析

结合上海市大连路越江隧道的工程特点，采用结构力学解析方法及多种计算模型进行了越江隧道盾构管片衬砌的内力计算，通过对衬砌内力的分析，为目前城市地铁区间盾构隧道管内衬砌内力计算探索出一条计算模式。     

隧道病害处治解析设计研究

在充分研究处治解析设计适用条件的基础上，根据隧道病害现象推定地压、地层和衬砌模式，对开裂发展的现况模式和处治断面分别进行解析计算，解算处治后承载力是否满足要求的方法而提出的一种新的隧道病害处治解析设计方法。     

基于模型试验与FEM的TBM圆形隧道压力拱成拱规律

不同于软土盾构隧道,TBM隧道多用于岩体条件下隧道的挖掘,传统土力学方法不适用于TBM隧道的荷载计算。在岩石隧道中,荷载的产生与压力拱的形成息息相关,通过对TBM圆形岩石隧道的压力拱分析来确定荷载大小及围岩开挖影响区。通过对围岩开挖后应力变化的理论分析与简化,得到便于使用、结果直观的岩石隧道压力拱范围的判别方法。随后采用大型模型试验,对隧道开挖的塌方情况以及洞周应力变化情况分析,以验证该方法的合理性。最后,将该方法用于TBM圆形岩石隧道中,与各规范计算结果进行对比分析,并对不同埋深下TBM圆形隧道的压力拱区域进行分析,得到盾构隧道压力拱成拱情况以及其对衬砌受力情况的分析结果,以指导工程。     

淮北市西山路隧道衬砌设计

本隧道采用复合式衬砌方式 ,设计在对隧道不同地段进行荷载计算的基础上 ,对复合式衬砌的内外层支护分别进行了理论计算 ,并与工程类比法相结合确定衬砌支护参数。     

石膏岩隧道衬砌支护设计方案优化研究

在地下工程建设过程中常会遭遇到大量不良地质区段,尤其是石膏岩等软弱膨胀性岩层,会对隧道衬砌产生极大危害。为此,迫切需要进行石膏岩隧道衬砌支护优化设计研究,建立相关评价方法。建立了围岩和支护稳定性评价办法及衬砌结构安全性评价办法,衬砌结构安全性通过钢筋混凝土结构的强度安全系数进行评价,围岩与支护稳定性通过强度折减法的系数评价。并基于某特长隧道石膏岩段工程案例,模拟原支护方案并采用该评价方法对衬砌支护进行优化。运用该评价方法可指导设计和施工的进行,使设计方案的稳定性、可靠性得到定量分析和较为准确的评价。     

三层衬砌在高应力软岩隧道支护中的应用研究

以罗家隧道高应力软岩为例, 对隧道衬砌支护进行了探讨。采用三层衬砌设计, 一方面允许围岩产生一定变形, 增大变形释放掉的围岩压力; 另一方面提供较大的支护力, 防止围岩产生大变形, 保证隧道衬砌结构的安全。数值计算及现场监控数据表明, 三层衬砌设计合理, 对类似工程有一定借鉴意义。     

浅谈公路隧道衬砌裂缝产生原因及控制措施

近年的多个公路隧道施工中,我们发现完成隧道复合式衬砌一段时间后,在衬砌砼表面、相邻模衬砌段之间或其他部位经常出现一些收缩裂缝,它不仅影响隧道工程的表观质量,严重时将影响结构安全.通过对隧道复合式衬砌表面出现裂缝的问题进行分析、总结,提出了相应的控制措施,提高了复合式衬砌质量.     

岭南高速公路隧道二次衬砌结构有限元分析

结合河南岭南高速公路隧道工程,建立隧道衬砌结构二维、三维模型,分析了隧道建成后衬砌结构的受力状态,并对结果进行比较分析,得到了一些有益的结论,验算了隧道衬砌结构的安全性.     

姜公庙隧道支护结构受力状态监测及其分析

针对隧道支护结构的受力问题,采用现场监测分析等方法,对隧道围岩与一次衬砌,一次衬砌与二次衬砌之间的接触压力,格栅拱架的钢筋轴力等进行监测及分析.结果表明:由于拱顶下沉变形量较大,拱顶的力向下传递,造成接触压力最大之处在拱肩、拱脚,而拱顶处压力值偏小;在混凝土强度尚未完全形成时格栅拱架已经开始承受较大的荷载;在较破碎的围岩体中,一次衬砌承担大部分的压力,作为安全储备的二次衬砌也承担了部分压力.     

衡阳市湘江盾构隧道管片结构受力分析

以衡阳市二环路合江套湘江盾构隧道工程为研究背景,对管片衬砌变形测量的监测方案进行了阐述,应用ANSYS有限元软件对隧道管片进行建模分析,通过不同的注浆压力对隧道管片的力学特性及管片的衬砌变形进行研究,分析结果表明:随着注浆压力的增加,管片的第一主应力、第三主应力、剪切应力也增大,但都没有超过C50混凝土的最大极限值,管片的竖向变形和水平变形都是先减小再增大,但都不是很明显.通过现场实测数据与数值模拟分析所得结果进行对比,模拟值与实测值的最大竖向位移相差0.22 mm,最大水平位移值相差0.47 mm,这说明模拟值与实测值比较接近.     

白山市枫叶岭隧道工程施工技术

白山市枫叶岭隧道通过采取全断面法开挖、整体式钢模台车衬砌、平行作业、冬期施工等措施,确保了隧道提前6个月竣工.对该工程的施工技术进行了全面总结.