日本神户钢铁公司发明摩托车与汽车用的钛合金

据美刊《LMA》2005年8月份期报道，日本神户钢铁公司（Kobe Steel Ltd．）在世界上首先开发两种供汽车工业用的新型钛合金，并已进行商业化生产。第一种合金的牌号为KS Ti-1．5Al，用于制造摩托车零部件，第二种合佥的牌号为KS Ti-1．2SnEx，用于制造汽车零部件。     

汽车排气系统用铁素体不锈钢的服役性能

汽车排气系统零件在高温和腐蚀性环境中工作,并受到冲击振动。排气系统零件通常用铁素体不锈钢制作,在设计、选材时应注意使零件能经受冷凝液腐蚀、晶间腐蚀、高温腐蚀、高温氧化和高温疲劳。对409、439和436三种常用于汽车排气系统零件的铁素体不锈钢的上述服役性能进行了分析比较。     

汽车排气系统耐热铸铁的开发

为了适应世界性严格的排出废气规则、燃料规则,汽车用发动机在高负荷运转情况下的排出废气温度,有逐年增高的趋势。日本日立金属公司开发的950～1050℃高温耐热性奥氏体系耐热铸铁系列,第一个在市场上提供耐热铸铁制品。     

汽车排气系统用SUH409L不锈钢焊接工艺研究

采用不同焊接工艺对SUH409L不锈钢薄板进行TIG自熔焊接实验.结果表明,在各种工艺参数中,焊接电流对焊缝晶粒尺寸影响最大,焊接电流越大,晶粒越大,同时也容易导致拉伸测试试样断裂在焊缝位置,因此制定焊接工艺时应尽量控制焊接电流.     

国产汽车排气系统用铁素体不锈钢攻关项目验收

<正>随着汽车节能减排标准不断提高,汽车发动机的排气温度也呈不断上升趋势。为此,汽车排气系统用材已由镀铝材料全面向高性能低成本的铁素体不锈钢转移。我国汽车排气系统冷端部件均依赖进口,主要是单钛稳定的409钢。但因我     

汽车的高性能化和钛合金的应用

重量轻且强度高的钛合金作为与汽车的轻型化、高性能化相关的材料，早就为人们所关注，但由于难以降低原材料和零件加工费等费用成本，导致因汽车零件成本高而难以应用于批量生产的车辆。然而近年来，从地球环境问题出发，对低辐射技术和低燃耗化技术的要求日益强化，作为其解决办     

钛合金在汽车上的应用和展望

综述了近三十年来国外汽车用钛合金的研究开发现状汽车用钛合金包括Ti-5Al-2Cr-1Fe,Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo,Ti-6Al-4V,Ti-3Al-2.5V,Ti-6Al-4V/TiB,Ti-Al-Sn-Zr-Nb-Mo-Si/TiB,Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo4Zr,Ti-6V-2Sn-4Zr-2Mo,Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo-0.1Si,Ti-6Al-2.7Sn-4Zr-0.4Mo-0.45Si,Ti-3Al-2V-0.2S-0.47Ce-0.27La,Ti-6Al-1.7Fe-0.1Si/10TiB,Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al/10TiB,Ti-6Al-2Fe-0.1Si等.估计到2001年,全世界汽车用钛合金将达到6000t.     

铁素体不锈钢在汽车排气系统的应用日益广泛

近年来，我国汽车工业飞速发展，预计2010年中国汽车产量将达800万辆，对车用钢铁材料的要求、需求也将是空前的。目前国外钢铁业的重点已转向未来产品的开发，而未来汽车用钢的基本理念是：(1)达到或超过未来的安全要求；(2)保持目前的费用水平；(3)燃料效率高且CO2排放达到高的环保标准；(4)钢铁材料保持环境友好材料的形象。     

钛合金石油管材的研究和应用进展

综述了国内外钛合金石油管材研究和应用现状,详细介绍了钛合金石油管材的成分、组织及机械性能;论述了钛合金石油管材在完井液或环空保护液、酸化液和生产工况环境中的抗均匀腐蚀、局部腐蚀、冲蚀、腐蚀疲劳及应力腐蚀开裂(SCC)性能;同时介绍了钛合金石油管材制造工艺和应用状况。指出了国内研制开发钛合金石油管材与国外的差距,以及其在国内外高压高温油气田的应用前景和发展方向。     

近α型、(α+β)型和近β型钛合金的高温力学性能

研究了近α型TA15和Ti60、(α＋β)型TC21和近β型TB17钛合金在100、400、500、600、650和700 ℃时的高温力学性能。结果表明,温度在100~500 ℃时,TB17合金的高温强度最高,TA15合金的高温强度最低,TC21合金的高温强度高于Ti60合金;当温度超过600 ℃后,TB17合金的高温性能变化幅度最大,强度最低,Ti60合金的变化幅度最小,强度最高,TC21合金的强度介于TA15与Ti60合金之间,并逐渐与TA15合金接近;当温度在100 ℃时,4种合金应变硬化和应变软化作用相当,应力-应变曲线处于较为平衡的状态;当温度在400 ℃时,TB17合金变形以应变软化为主,应力随着应变增加显著降低;当温度在600 ℃时,TC21和TA15合金变形也开始以应变软化为主,但TA15合金应力的下降幅度低于TC21合金;直到温度在650 ℃时,Ti60合金变形才以应变软化为主。     

汽车排气系统用铁素体不锈钢的抗高温氧化性能

采用增重法研究了排气系统用3种铁素体不锈钢在800℃高温空气中的氧化速率,并应用X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)及能谱分析(EDS)技术,对氧化膜的形貌和组成进行了分析.结果发现,2#和3#钢具用较好的抗高温氧化性能,其中2#钢抗高温氧化性能更好,是由于在氧化过程中除了生成Cr2O3薄膜外,还生成了SiO2薄膜,此薄膜抑制了铬和氧的扩散,从而降低了氧化速度;1#钢抗高温氧化性能比较差,是由于铬含量比较低,不能够形成连续致密的氧化膜来阻止氧的扩散.     

汽车SCR系统用不锈钢的冷凝液腐蚀行为研究

运用600 ℃废气氧化与80 ℃冷凝液浸泡方法研究了柴油机SCR系统用441和304两种不锈钢的冷凝液腐蚀行为。结果表明：经有/无尿素的废气氧化后,441不锈钢在冷凝液中的腐蚀均处于钝化状态,而304不锈钢的腐蚀均处于活化状态;阳极极化曲线测量后,441不锈钢表面形成了点蚀坑,304不锈钢部分表面区域有明显的晶间腐蚀特征,氧化环境中引入尿素对两种不锈钢的前述局部腐蚀都具有增强作用。     

具有优良高温性能的涡轮用TiAl合金——DAT-TA3的开发

日本大同特殊钢公司自1994年于世界上首次用TiAl合金制造了商用汽车涡轮增压器的涡轮以来,已经生产了超过12000个TiAl合金涡轮。但随着燃耗要求的不断提高,汽车涡轮发动机必须承受更高的排气温度,特别是承受直接排气的涡轮及壳体的耐用温度要求高达1500℃,因此又开发了具有更高耐热性的柴油发动机及低温汽油发动机用的DAT-TA1合金和高温汽油发动机用的DAT-TA2合金。     

外科植入用Ti-6Al-7Nb钛合金的工艺、组织和性能

采用多次真空自耗电弧炉熔炼制得直径600 mm、重量约3 t的Ti-6Al-7Nb铸锭,其成分及成分均匀性良好.合金铸锭经过β锻造开坯,而后在α+β相区加工,制得直径16-100 mm的棒材,该棒材组织为α+β相区加工的弥散分布的α+β组织,其力学性能(σb900-1030 MPa;σ0.2 800-945 MPa;δ513%-19%;ψ26-47%)符合ISO和ASTM标准.     

固溶冷却方式对短时用高温钛合金板材组织和性能的影响

研究了固溶冷却方式对一种新型短时用高温钛合金热轧板材显微组织和力学性能的影响。结果表明,新型短时用高温钛合金板材经固溶处理及不同方式冷却+时效后,合金的组织均为α+β相,随着冷却速率的增加,初生α相的含量和尺寸逐渐减小,3种冷却方式下析出的次生α相尺寸都较细小,但炉冷析出的次生α相数量较少,空冷和水冷析出的次生α相尺寸和数量相差不大。随着冷却速率的提高,合金的室温、600 ℃及700 ℃高温强度提高而塑性降低。合金固溶处理后采用空冷方式可获得较好的综合力学性能。     

钛合金表面激光熔覆AlCoCrFeMoVTi高熵合金涂层的摩擦磨损和高温抗氧化性能

为提高钛合金的摩擦磨损和高温抗氧化性能,采用激光熔覆技术在Ti6Al4V(TC4)钛合金表面制备了近等原子比的AlCoCrFeMoVTi高熵合金(HEA)涂层。借助X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)等分析了涂层的物相组成和显微组织;利用HDX-1000维氏硬度仪测试了熔覆层显微硬度;通过UMT-3摩擦磨损试验机和GSL-1400X型管式电阻炉分别测试了HEA涂层的摩擦磨损性能和高温抗氧化性能。结果表明,HEA涂层主要由面心立方(fcc)、体心立方(bcc)二元共晶相组成;HEA涂层最高显微硬度HV0.2为10 990 MPa,是基体TC4的3.29倍;涂层摩擦系数为0.31,磨损体积为1.79×10~(-4)mm~3,分别为基体的59.62%和12.01%;在800℃恒温下氧化50h后,HEA涂层的氧化增重为1.49 mg,仅为基体的16.37%。激光熔覆高熵合金AlCoCrFeMoVTi涂层能显著改善Ti6Al4V钛合金的摩擦磨损和高温抗氧化性能。     

汽车叉架压铸模浇注系统和排溢系统的设计

针对汽车叉架零件的结构、尺寸和工艺特点,根据铝合金压铸模具浇注系统设计的原则,制订了压铸生产工艺,并对其浇注和排溢系统进行分析研究,设计出的浇注系统和排溢系统符合要求。     

JFE和TKS合作生产新的超高强度汽车用钢

日本JFE钢公司和德国蒂森克虏伯钢公司（TKS）已经合作开发了一种新的超高强度钢,其延伸率比这两家公司现有同强度产品要高40％。新产品的最低强度为780MPa,和TICS的CP—W800及JFE钢公司的Nano780产品的强度相近。新产品的牌号为TP—N68／78,由于延伸率很高,所以具有非常优异的成形性能。     

Ag对汽车车身板用6022合金组织和性能的影响

通过显微硬度测试、拉伸实验、DSC分析和TEM观察,研究微量Ag的添加对6022汽车车身板成形性能、模拟烤漆后的力学性能、时效动力学和微观组织的影响。结果表明:在6022合金中添加0.35%(质量分数)Ag,可以显著提高6022合金175℃时效30min后的强度,提高时效响应速度和峰值硬度,但对T4态下成形性能的影响较小;Ag的加入对时效过程的影响是通过促进GP区的形成,进而为β″相的析出提供更多的形核位置,从而促进主要强化相β″相的析出。