偏心夹紧流体传动夹具

在常见的夹紧机构中,偏心夹紧机构不仅具有自锁和力的放大功能,而且具有结构简单和动作快速的优点。因此,偏心夹紧机构在手动夹具中得到了非常广泛的应用。但是,在流体传动夹具(如液压传动夹具和气动夹具)领域,由于受有杆液压缸(或气缸)结构的限制,使带有偏心夹紧机构的流体传动夹     

基于气压传动的偏心夹紧装置

介绍了偏心夹紧机构与有杆气压缸组成的夹紧装置,给出了相应的力学计算公式。该组合机构提供了一种解决偏心轮的旋转运动与气缸活塞往复直线运动相结合问题的方案,结构简约大方,可以有效地代替人力去夹紧工件。     

渐开线凸轮夹紧机构的设计

研制出一种新的夹紧机构--渐开线凸轮夹紧机构.并给出了其设计步骤和计算公式.它相对于圆偏心夹紧机构具有更大的夹紧力和夹紧行程,具有更好的自锁性能.     

快速偏心夹具的设计与应用

工件的装夹速度是夹具设计研究中的一个重要课题.分析了现有生产过程中使用的传统夹具和新型夹具的结构和特点.设计了快速偏心夹具,由偏心机构和推拉杆组成,偏心机构对工件施加夹紧力,推拉杆为适应于不同尺寸工件的频繁更换而设计,满足了夹紧力技术要求,达到了快速夹紧工件的目的.此夹具结构简单、适用工件范围广、夹紧可靠、生产率高.     

阿基米德凸轮夹紧机构的设计

目前有关夹具设计的资料只介绍了圆偏心夹紧机构的设计方法。圆偏心机构固然有制造方便的优点,但其升角变化较大,所以夹紧力变化也较大,而且工作转角不可能超过180°。阿基米德螺线凸轮升角变化较小,工作转角可超过180°,增大了有效工作行程,在某些情况下可进一步缩小机构尺寸。现将曲线有关特性及机构设计方法简介如下。     

一种新型内置夹具的设计

设计了一种新型内置夹具,该夹具以CATIA为设计平台,可以实现不同车型的白车身总成焊接。新型内置夹具主要包括主框架、单气缸定位平移-夹紧机构、连杆翻转+单气缸双夹紧机构、双导柱气缸夹紧机构、滑移机构及其他部件。该新型内置夹具可以从空中进入白车身内部对白车身进行定位夹紧,使外部空间全部让出,便于机器人自动焊接,提高了生产效率,提升了我国自主发展焊装核心技术的能力。     

精镗薄壁套筒双向夹具

目前国内精镗薄壁气缸内孔的夹具,一般都是单向作用的夹紧机构。一类是抱夹气缸外圆的液性塑料夹紧机构,即以气缸套外圆为基准面,既定位又夹紧,这种定心夹具在使用中工件变形大,存在复映误差,形位精度不易控制,另一类夹具是轴向夹紧机构,即以气缸上下两端面或在气缸套凸肩处轴向夹紧,这类定位间隙较大,工件定位会引起翘曲变形。     

新型夹具——自动定心钳

在机械加工中,自动定心夹具因能夹持不同直径的工件,并能自动定心,节省校正时间而得到普遍的应用。如机床上使用的三爪卡盘。但是由于其结构特点,在使用上还受到一定的限制。下面介绍一种夹具—自动定心钳,操作方便,定心准确,效果理想。1.结构自动定心钳主要由双向螺杆、夹具体、偏心机构、后夹紧块和前夹紧块等组成(见图1)。后夹紧块(见图2)和前夹紧块(见图3)中分别固定有一个旋向相反的螺母。把双向螺杆与夹紧块相配合形成一个夹紧部件,该部件放置在具有两个45°斜面的夹具体上。夹具体(见图4)中间空腔处安装一偏心压紧机构,偏心压紧机构的轴通过夹具体空腔两壁的孔伸出夹具体,其两端各固定一侧板(见图5),侧板上的45°台肩压在前、后夹紧块的45°台肩上,使整个夹具连为一体。该夹具巧妙地把螺机构、偏心机构、斜面机构融为一体,结构独具一格。     

凸轮铰杆增力夹具

介绍铰杆与偏心凸轮机构组成的夹紧装置的工作原理，给出相应的计算公式，并用实例证明，给手柄施加很小的力可以获得较大的输出力。该夹具结构简单，制造方便。     

气动“浮游”双向夹具

我们在为加工(钻孔)五铧犁四种主梁而设计的组合机床上采用了一种气动“浮游”双向夹具。 由于被加工主梁长在3米以上,如只采用单向(由上向下)夹紧,由于主梁有不直度偏差,钻削时将会产生孔位误差,影响质量。为此,在横向也要夹紧。同时,为了减少气缸和气动元件的用量,而采用了这种机构。 该夹具的结构如图所示。当压缩空气进入气缸左腔时,首先推动活塞2向右移动,带动拉杆3、滑块4及夹紧爪5向右移动,把工件预靠在定位钉6上,横向夹紧工件。这时,活塞2、拉杆3、滑块4、夹紧爪5、工件及定位钉6就构成为一整体。而后,压缩空气继续进入气缸,反过来…