邻近电气化铁路不停电增二线偏心架梁技术

针对邻近既有电气化铁路,在接触网不停电、铁路不停运的情况下,迁曹线曹妃甸特大桥预留增二线架梁工程,通过工程线偏移铺设,偏心架梁,人工移梁等技术措施成功解决了4.0 m小线间距架设T梁,既创造了巨大经济效益又解决了架梁施工安全。     

直流1500V接触网接触线电烧原因分析

直流1 500 V接触网是工矿电气化铁路运输的重要组成部分,基于多年的电气化铁道接触网设备事故现场检测及实践经验,以使检修人员高度重视设备的关键和薄弱环节,提高排除设备故障和安全隐患的检修水平,确保设备安全经济运行。     

“断开式”分区绝缘器的探讨

工矿用直流1 500 V电气化铁路接触网,采用"断开式"分区绝缘器,可以解决环氧树脂分区绝缘器漏电问题,确保检修人员的安全。     

包神电气化铁路牵引供电接触网智能动态检测系统应用研究

随着神华电气化铁路事业的飞速发展.使得不断开发、应用先进的智能动态接触网检测技术以实现对铁路运行质量的评判研究受到越来越多的重视.本文作者在研究国内外现有接触网检测方法的基础上,提出了利用由二维激光雷达获得接触网几何参数,通过仅在受电弓滑板支架安装质量和体积都很小的加速度传感器,配合在车顶低压端安装的风向风速传感器.获得接触网动态参数的检测系统.     

电动隔离开关的研究

研制出一种用于电气化铁路接触网，变电所的新型电动隔离开关，此设备已通过郑州铁路局组织的鉴定。     

矿区专用铁路区段空闲监测分路不良的关键技术研究

矿区铁路担负着运输矿产资源的重要任务。为解决矿区铁路专线生锈、行车设备年久未修引发的分路不良问题,从改造目标、改造需求、改造难点等方面出发,提出了针对矿区铁路轨道电路系统的3 V化改造的实施方案。现场实地多次多点试验结果表明：该方案符合信号专业“故障导向安全”技术要求,通过提高轨面电压击穿不良导电层,并相应地改造部分轨道电路器件,能解决分路不良的难题。选择3 V最小轨面电压、分路灵敏度0.25Ω,在最不利的情况下,受端电压为4.3 V,可靠地实现了轨道电路的分路功能。     

海南东环铁路开工建设 预计2011年通车

海南东环铁路项目总投资约192．2亿元，由铁道部与海南省共同出资建设。海南东环铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水县，南至三亚市，全线近期共设14个车站，正线长度308km，设计为国家I级双线电气化铁路，速度目标值为200km／h，主要开行动车组列车。     

浅谈电气化铁路分段绝缘器的安装

论述了电气化铁路牵引供电系统接触网施工中安装分段绝缘器存在的问题，并提出了相应的解决措施。     

新型受电弓滑板的设计与实现

针对某电气化铁路接触网导线磨耗严重问题,分析了磨耗原因,研制了一种新型双润滑铜基粉末冶金滑板。在铜基粉末冶金滑板内部加入锡、石墨、铅等合金元素,其中石墨和铅都起到自润滑作用,同时外部采用铝包双润滑结构,将高强石墨润滑剂与粉末冶金滑板整体结合,进一步提高润滑效果。经磨耗试验和现场装车运行试验结果表明该滑板与铝包钢接触网导线能形成良好配合,滑板使用寿命为4．4542万机车km,接触网导线的使用寿命大于15年以上。     

准轨低结构直流接触网的维修

鹤岗矿业集团铁路运输部针对接触网在使用时刮损受电弓、烧断承力索、接触线及接触线回火等问题,提出了具体的改进措施及预防办法,取得了显著的经济效益。     

低温对电气化铁路铜合金接触线力学和电学性能影响研究

随着电气铁路的快速发展,低温高寒地区接触线得到普遍应用,其力学和电学性能对电气化铁路接触网的供电可靠性具有重要影响。通过对比试验研究了低温（-55℃）和常温（25℃）环境对CTMM150接触线力学和电学性能的影响。试验研究结果表明,低温试验后,接触线的拉断力提高了2.2%,电阻率降低了16.0%,伸长率降低了8.8%,其各项性能均满足标准要求。为低温高寒地区电气化铁路接触线的应用提供了数据支撑。     

矿井提升机加速度与电网容量

我矿由自备柴油电站供电，电网容量小。一台用于竖井双罐笼提升的3m双筒提升机，交流电动机额定功率200kw，电压6000V，电流27A，分八级切除转子电阻起动。设计时提升机加速度取0．5m／s2，速度图、力图见图1、2。提升矿石等速阶段运行电流为10～12A，电压5800～6000V。起动加速度阶段电流最大值40～50A，迫使电站柴油发电机组承受很大的冲击负载，电网电压从6300V降到4500～5000V，频率从50Hz降到45～47Hz。矿井提升机是重复短时运行，频繁起动降低电能质量，危及发电用电设备安全。降低起动电流的一条途径是减少电动机的拖动力。普通…     

金属矿山阶段开拓穿脉间距及采区溜井布置优化研究

地下开采阶段开拓设计在矿山生产中占有非常重要的地位,尤其是阶段开拓中穿脉间距与采区溜井的布置,对矿山企业的工程投资和运营成本影响很大.本文根据采场穿脉运输工程、采区溜井工程投资与采场运矿成本之和最小的原理和采场运输功最小的原理,分别建立了阶段开拓运输穿脉间距、采场溜井间距数学模型,并应用于杏山铁矿-330m阶段开拓设计中,计算出穿脉间距100m,溜井间距67.5m,为今后类似矿山合理确定穿脉、溜井间距参数提供参考.     

主、支线交叉重叠段隧道施工技术总结

广州市轨道交通三号线主线隧道与支线隧道采用Y字形分叉,在叉口处产生交叉重叠情况,隧道竖向最小间距为2.17m,水平最小间距为1.21m.通过对开挖顺序、爆破控制、支护参数的确定及监测成果的分析,介绍交叉重叠隧道施工的一些经验,为类似施工提供参考.     

浅谈接触网与受电弓之间的矛盾

介绍了抚顺东露天矿电气化铁路弓网故障情况及故障原因,提出了解决接触网与受电弓之前的矛盾的措施,确保设备安全经济运行。     

EBZ160-Q金自动掘进机出厂评议意见

EBZ160-Q全自动掘进机是由三一重型装备有限公司自主开发的世界上首台全自动掘进机。其主要技术参数：截割电机功率160kW，最大截割扭矩40120Nm，机重47．5t，机长9．05m，机宽2．9m，机高1．8m，定位截割高度4．8m、宽度5．0m，供电电压1140V／660V，装机总功率263kW，现样机已经试制完成，并通过了工厂整机性能检测。评委会听取了与会代表的意见后，经过充分讨论，形成出厂评议意见如下：     

江西金龙公司露天采场高边坡预裂爆破参数优化

研究在江西金龙公司露天矿裂隙发育的最终边坡上预裂爆破的参数优化。结果表明，预裂孔孔径100mm，孔深20m左右，孔间距1．0m，平均线装药密度0．445kg／m时，半孔率仍可达60％左右。预裂孔前的缓冲孔孔间距1．5m，预裂孔与缓冲孔间距1．3m。取得理想的爆破效果。     

大理-瑞丽铁路开工建设

大瑞铁路全长350km，由铁道部与云南省合资建设，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，估算总额147亿元。大瑞铁路自广大铁路大理站接轨，经过大理、保山、德宏、瑞丽等4个州市和7个县区市。铁路按国铁I级单线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车每日12对，货运每年1200万t，桥梁、隧道总长占线路全长的75％，建设工期为6年。     

企业铁路曲线线间距及建限加宽问题

工业企业准轨铁路设计工作,在区间或车站的设计中,常常遇到铁路曲线线间距及建筑限界的加宽问题.现行《工业企业标准轨距铁路设计规范(TJ12-74)》(以下简称“企规”)的有关规定,如第23、44、186条等,对企业铁路的线间距和建限都提出了最小距离的要求.当设置曲线时,因超高及机车、车辆的几何尺寸影响了其最小距离时,都应考虑设置曲线线间距和建筑限界的加宽值.当间距较大,超过了规定的最小值“+”应有的加宽值时,则不考虑加宽.     

登茂通矿极近距离煤层下行开采可行性研究

为研究登茂通矿极近距离煤层下行开采的可行性，文章以2204工作面为背景，采用现场实测、理论分析和数值模拟相结合的方法研究了2号煤和3号煤下行开采的可行性。钻孔实测表明：2204工作面与下部3号煤层的层间距平均值为2.20 m,其结果大于理论计算下行开采工作面顶板不被拉断的最小层间距1.87 m,以及数值模拟下行开采可行层间距1.5 m,因此综合判定登茂通矿极近距离煤层下行开采具有可行性。