暗挖地铁车站抗震设计计算方法对比分析

以北京市某地铁车站为工程依托,对比分析了反应位移法和非线性时程分析法在暗挖地铁车站抗震设计中的应用问题,以确定在地震作用下地铁车站结构的可靠性和稳定性。通过分析可知,2种计算方法的计算结果规律虽整体一致,但反应位移法位移计算值约为非线性时程分析法的1.55倍;鉴于地铁车站工程抗震研究的复杂性和地震破坏的严重性,应同时采用2种方法进行包络计算和设计。后续应进一步研究不同场地条件下地铁车站结构的抗震性能,以寻求不同地层、不同结构形式下准确、可靠的抗震分析方法。     

合肥某地铁车站抗震计算分析

文章结合合肥市轨道交通4号线某车站工程,对地铁抗震计算方法进行研究分析,旨在为类似地下工程抗震设计提供参考。     

地铁车站抗震设计分析

以沈阳地铁某站为工程背景,选取地铁车站主体结构建立合适的有限元模型,采用反应位移法对车站结构进行地震力计算,并将静力工况下和地震力工况下的计算结果进行比较,得出地铁车站在地震力工况下的薄弱部位,以及车站结构的控制工况。     

超大地下车站抗震方法对比分析

早些年,人们普遍认为地下结构与土体作为一个整体,无需过多考虑抗震性能,但是随着几次大地震,部分地下结构出现了比较传统的节点部分的震害,地下车站损坏之后很难维修。随着国内轨道交通的蓬勃发展,目前对地下车站的抗震研究已经形成了较为成熟的分析方法,如反应位移法、时程分析法等。文中以上海地区某地下大型车站为工程实例进行了对比分析。     

地下车站结构抗震设计分析

地铁车站等地下结构的地震反应特性明显区别于地上结构,地上结构是以惯性力为主的地震反应,地下结构是以相对位移及变形为主的地震反应。本文对基于相对位移的反应位移法进行了详细的阐述,介绍了此方法的计算过程和所需参数,得到一些有益的结论。     

地铁地下车站抗震设计与实例分析

以武汉地铁某三层地下车站为例,采用抗震计算方法反应位移法进行抗震计算分析,介绍反应位移法基本原理,并详细阐述反应位移法所需的各参数和计算过程。通过对此车站的抗震计算分析,表明在6度抗震设防烈度下,结构按照正常使用状况配筋就能够满足抗震设防的要求,抗震工况对构件截面尺寸及配筋不起控制作用,此研究成果可应用于武汉地区地下车站结构的抗震设计中。     

地铁车站结构抗震分析

针对北京某地铁车站,根据反应位移法的计算原理,首先求出由土层位移引起作用于地铁车站结构的侧向力、作用于结构周围的剪力及结构惯性力;然后采用Midas GTS有限元软件进行地铁车站的抗震性能分析。由分析结果知,地铁车站层间位移满足规范限值要求,静力工况下的配筋能满足地震工况下的配筋需求,地铁车站结构的配筋控制工况为非地震工况。     

基于反应位移法的地铁车站抗震计算分析

以抗震设防烈度为Ⅶ度,设计基本地震加速度为0.159,场地类别为Ⅲ类的地铁车站结构为例,基于反应位移法进行结构的抗震验算,计算中考虑了标准断面和开口断面2种情况.计算结果表明:对于该地铁车站,地震作用影响不明显,其主要控制内力组合为基本组合.     

地铁车站的抗震分析研究

地铁结构抗震分析是地铁结构设计的重要组成内容.本文简要阐述三种抗震计算方法,将反应位移法理论应用于厦门市轨道交通1号线一期工程中山路西站车站结构的地震反应分析,计算结果表明：在中震作用下,车站的中柱轴压比未超过0.85的限值,结构最大层间位移比均小于1/550,可以认为结构处于弹性工作阶段,构件截面及配筋均满足抗震计算要求;在大震作用下,车站弹塑性层间位移未超过1/250的弹塑性层间位移限值,可以认为结构局部处于弹塑性工作阶段;最后提出抗震构造措施.本文研究方法和研究成果对地铁车站结构抗震设计具有指导意义.     

华东沿海地区某地铁车站抗震设计分析

文中以中国东南沿海一个软土地区的地铁站为工程实例。采用反应位移法进行地下车站的专项抗震设计计算。比较了车站横截面的静态和动态条件以及地震数据,选择了横向框架结构在水平地震力作用下最不利的位置。计算结果表明,地下站的层间位移能够满足现行标准的要求,站点结构合理,计算结果安全可靠。     

巨厚砂层地质条件下的地铁车站基坑设计研究

巨厚砂层地质条件具有渗透性强、卸载之后变形敏感的特点,为更好分析总结该地质条件下的基坑设计,结合无锡地铁3号线一期工程无锡新区站基坑围护结构设计以及施工现场基坑变形监测报警情况,梳理分析基坑变形监测报警的特点及原因,从钢围檩设置的必要性、钢支撑与围护结构连接节点可靠性、钢支撑水平布置、钢支撑竖向布置、坑外降水不同深度影响、坑内被动区土体加固等方面进行论证,采用单措施及多措施相结合的手段分别验证变形结果,确定的调整措施对后续基坑变形控制效果较理想,最终总结出该种地质条件下的地铁车站基坑围护结构设计规律、设计建议以及施工注意事项,为相似地质条件的设计提供参考。     

地铁车站与建筑地下室基坑工程整体支护设计

地铁车站与建筑地下室整体实施的基坑支护结构设计比常规基坑设计更加复杂,需考虑更多因素,而且需将对已建地铁车站端头井和在建地铁隧道的保护作为一条主线,贯穿在基坑支护结构设计的整个过程中.本文以上海地区首例地铁车站与建筑地下室整体实施工程--上海轨道交通七号线浦江耀华站综合开发项目为工程背景,提出轨道交通地铁车站商业综合开发项目基坑支护结构设计方法和关键技术对策.     

南京地铁新庄站深基坑支护设计与开挖安全分析

通过分析南京地铁3号线新庄站的工程地质条件,结合现场周边环境条件,选取钻孔咬合桩、钻孔灌注桩+深层搅拌桩相结合围护结构方案,这不仅提高工程设计方案的可实施性,而且从开挖过程中的监测数据来看,基坑地表及围护处于稳定状态,因此地铁基坑围护结构设计方案是安全的,实用的。     

某地铁车站深基坑施工监测研究

对广州某地铁车站深基坑施工过程中土压力、钢支撑轴力、墙体位移、地表沉降等项目进行监测,通过有关监测数据的分析和研究,为车站深基坑支护及结构工程的安全、经济和快速施工提供了科学依据和合理化建议,总结出的经验和提出的建议对同类工程的设计与施工有指导意义。     

大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析

运用有限差分软件FLAC3D开展了某大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析,探讨了在现有设计支护条件下,大型基坑开挖后基坑周边土层的变形和应力变化,以及基坑支护结构的受力和变形规律。结果表明,大型基坑施工对地铁基坑施工有一定的影响,在两基坑共建区域变形与内力均较大,但是这种影响仍然在可控的范围内。该成果可为类似工程的支护设计提供借鉴,并为分析相邻基坑相互影响提供参考。     

基于HSS模型的上海地铁深基坑开挖变形分析

为研究上海软土地区地铁深基坑开挖的变形性状,选取上海地区一典型软土地铁深基坑,基于土体小应变硬化模型(HSS模型)和相应的模型参数,采用PLAXIS 3D软件对该基坑的开挖过程进行了三维有限元数值模拟,并结合现场监测的数据对基坑围护结构的侧移和坑外地表沉降进行了对比。结果表明:使用HSS模型和合适的模型参数可以有效地模拟基坑开挖过程中的变形性状,实测结果与有限元分析结果相吻合,具有很好的工程实用价值; 该上海地铁深基坑的最大地表沉降与围护结构最大侧移间的关系符合上海地区最大地表沉降与围护结构最大侧移间的统计关系; 围护结构的最大侧移深度发生在基坑的开挖面处; 长窄型地铁深基坑仍存在较明显的空间效应,基坑长边中部的变形大于基坑角部,在长窄型基坑的设计和施工中应采取针对性措施。     

某地铁站深基坑坍塌事故原因分析与建议

以某地铁站深基坑坍塌事故为例,介绍地下连续墙加钢管内支撑方案.并通过勘察事故现场,探讨土方超挖、钢支撑体系缺陷以及基坑监测缺陷对基坑安全的影响.结果表明,施工中,应及时安装支撑、分段浇筑垫层和底板,严禁超挖.由于基坑施工的不确定性,应实施信息化施工.监测点设置应符合规范和设计要求,同时加强钢支撑连接节点构造措施.     

地铁保护区内深基坑支护设计研究

地铁保护区内的深基坑工程必须采取稳妥的支护方案来保证基坑和地铁结构的安全。以深圳地铁保护区内某深基坑支护工程为例,分析了此基坑支护工程的难点和要点,并提出了应对措施,在此基础上提出了深基坑工程的支护方案,详细介绍了此方案的选型和优势,并采用有限元软件对此基坑工程的开挖过程进行了数值模拟。数值分析的结果表明,采用此支护方案,地铁出入口结构变形满足规定要求,工程施工过程中地铁结构安全稳定。     

地铁车站深基坑施工对周边建筑物影响分析研究

研究了广州轨道交通六号线北京路站深基坑施工对周边建筑物的影响,首先采用有限元软件对基坑开挖进行了模拟分析,在此基础上有针对性地提出基坑周边建筑物的加固保护措施,监测结果表明这些措施实施后取得了良好的效果。     

深基坑开挖对既有地铁车站影响的计算模式分析

城市地铁沿线建设不可避免地会遇到深基坑工程问题。针对深基坑开挖对邻近既有地铁车站的影响 ,提出一种弹性地基上的板壳有限元计算模型 ,并通过对即有车站板下结构土体整体变位和单独考虑底板下土压力方案的对比分析 ,对模型中土压力的作用方式进行了分析。