不同捻制工艺对3＋9＋15×0.22钢丝帘线性能的影响

以使用或不用校直器和过捻器为工艺变化因素,设计4种不同的捻制工艺生产3＋9＋15×0.22钢丝帘线,研究捻制工艺对钢丝帘线性能的影响。结果表明：不同捻制工艺生产的3＋9＋15×0.22钢丝帘线性能存在差异,芯股破断力的捻制损失较小,面线破断力的捻制损失较大,捻制后面线破断力明显下降;钢丝帘线破断力的捻制损失来自于两部分,第一部分为各组成单元经过捻制时产生的破断力下降,第二部分为钢丝帘线各组成单元在拉伸受力时的不协调变形引起的破断力下降;采用校直器与过捻器组合消除钢丝帘线残余应力的方式可使多层结构钢丝帘线各组成单元的拉伸受力协调性最优。     

钢丝帘线疲劳性能的影响因素研究

研究钢丝帘线的单丝直径、强度和结构设计对其弯曲疲劳性能的影响。结果表明：相同结构、同等强度等级的钢丝帘线,随着单丝直径的增大,钢丝帘线的破断力提高,但疲劳寿命反而缩短;相同结构、相同单丝直径的钢丝帘线,随着钢丝帘线破断力的增大,疲劳寿命显著延长;单丝直径与单丝根数相同,但结构不同的钢丝帘线,呈线接触1+18结构钢丝帘线的弯曲疲劳性能优于呈点接触1+6+12结构钢丝帘线;钢丝帘线超高强度化且具有良好的耐疲劳性能是轮胎钢丝帘线骨架材料的发展趋势。     

3＋9＋15×0.175交互捻钢丝帘线拉伸齐断的研究

通过对3＋9＋15×0.175钢丝帘线各层单丝的理论应力进行分析,并对解捻单丝的实际破断力进行测试,分析钢丝帘线拉伸不齐断的原因。结果表明,通过3＋9层使用高破断力单丝,使捻制后3＋9层单丝的破断力与外层15根单丝相近,从而增大了3＋9＋15×0.175钢丝帘线拉伸齐断的几率。     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的使用状况及发展趋势

介绍国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线使用状况,讨论轮胎不同部件对钢丝帘线的性能要求及新型钢丝帘线的应用。胎体宜采用无外缠丝、强度高且直径更小的紧密型钢丝帘线;带束层宜采用强度高且单丝直径较大、胶料渗透性能较好的开放式钢丝帘线;带束保护层则适合采用结构简单、单丝直径大、破断伸长率及捻距较大的钢丝帘线。     

钢丝帘线刚度的探讨

探讨结构不同破断力相同(近)、结构和单丝直径相同而单丝强度等级不同、结构相同单丝直径不同以及同一结构有无外缠丝等因素对钢丝帘线刚度的影响。通过数据对比表明,同一结构钢丝帘线单丝直径不同及有无外缠丝对钢丝帘线刚度影响最大,为保证轮胎的生产和质量,必须有效控制外缠结构钢丝帘线的刚度。     

3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究同捻向结构、无外缠丝、紧密型高强度的3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175 W钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线直径和线密度较小,破断力/线密度大;采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,帘布压延、裁断和成型工艺性能良好,成品轮胎的外缘尺寸变化不大,强度性能和耐久性能提高,质量减小,生产成本降低,经济效益较好。     

5×0.35HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎保护层带束层中的应用

近几年,我国全钢载重子午线轮胎发展迅速,为了减小轮胎重量、降低成本、减少油耗、提高橡胶渗透性能,作为全钢载重子午线轮胎主要骨架材料的钢丝帘线也随之发展,主要发展趋势,一是发展高强度甚至超高强度钢丝帘线;二是发展结构简单、单丝直径加大的钢丝帘线;三是发展开放型和全渗透型钢丝帘线;四是发展密集型钢丝帘线;五是发展高伸长和高抗冲击钢丝帘线。在传统的全钢载重子午线轮胎保护层带束层中,使用较多的高伸长钢丝帘线是3×4×0.22HE、3×7×0.22HE、4×4×0.22HE等品种,其特点是:捻距小、捻角大、预变形程度大、相对伸长率较高(可…     

3+9+15×0.25+0.15ST超高强度钢丝帘线的开发

介绍3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的结构和性能,并与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线进行对比.与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的线密度较小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,有利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其紧密型结构具有良好的渗胶性能,并可显著减小帘布质量,降低成本.     

2+4×0.17UT特高强度钢丝帘线的开发

介绍2+4×0.17UT钢丝帘线的基本性能、结构特征和帘布性能,并与3×0.30OCHT钢丝帘线进行对比。与3×0.30OCHT钢丝帘线相比,2+4×0.17UT钢丝帘线的线密度较小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,可减小压延胶片厚度,利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其外层4根单丝采用3mm的预变形和内层2根单丝采用15mm预变形的组合具有最佳的渗胶性能,达到全渗胶,并可显著减小帘布质量,降低成本。     

0.23＋18×0.21CCST钢丝帘线的开发

介绍新开发的0.23+18×0.21CCST钢丝帘线的性能,并与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线进行对比。0.23+18×0.21CCST钢丝帘线由19根超高强度单丝组成,以相同捻向和捻距一次编捻而成,截面为正六边形;与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线相比,其线密度和H抽出力较大,弯曲刚度较小,弹性模量和冲击功较高,耐疲劳性能更好。0.23+18×0.21CCST钢丝帘线适用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,有利于提高轮胎的耐疲劳性能、延长使用寿命。     

0.22＋18×0.20ST钢丝帘线的开发

介绍无内胎全钢载重子午线轮胎胎体用超高强度0.22+18×0.20ST钢丝帘线的结构和性能特征,并与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线进行对比。结果表明,与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.22+18×0.20ST钢丝帘线的疲劳强度和疲劳后破断力高,等强度替代后可减小钢丝帘线和胶料用量,实现轮胎轻量化。     

3×0.22/9×0.20CCUT特高强度紧密型钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0.22/9×0.20CCUT特高强度紧密型钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3×0.22/9×0.20CCHT高强度紧密型钢丝帘线相比,3×0.22/9×0.20CCUT钢丝帘线直径较小,破断力较大,压延密度和厚度较小;3×0.22/9×0.20CCUT钢丝帘线替代3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线用于295/75R22.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能达到国家标准要求,高速性能、耐久性能和胎圈耐久性能显著提高,质量减小,成本降低。     

钢丝帘线破断力不合格的原因分析及预防措施

对钢丝帘线破断力不合格的原因进行分析并提出预防措施。通过分析不合格3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线的断口形貌和单丝负荷-位移曲线特征,并结合金相检验,确定单丝中不明夹杂物是造成钢丝帘线破断力不合格的主要原因;预防措施是供应商控制原材料内外夹杂物以及钢丝帘线生产厂家加强原材料和制造过程的检验控制。     

影响钢丝帘线破断力测试因素的探讨

探讨了试样制备方法、试验夹具、拉伸速度、工作标距、预张力、衰减值6个因素对钢丝帘线破断力测试的影响。试验夹具对钢丝帘线破断力测试结果的影响最大，其它几个因素也有不同程度的影响；建议采用熔断法制备试样。采用渐开线形夹具。     

2+7×0.30ST超高强度钢丝帘线的性能及应用

介绍2+7×0.30ST钢丝帘线的结构和性能,并与4+6×0.30HT钢丝帘线进行对比。结果表明,与4+6×0.30HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线强度高、线密度小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,有利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其椭圆形结构具有优良的渗胶性能,并可显著减小帘布质量,满足轮胎轻量化的要求。     

3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线在全钢工程机械轮胎中的应用

研究3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线在全钢工程机械轮胎中的应用。结果表明：与3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线捻向、捻距、帘线直径、线密度和粘合力基本一致,破断力明显提高,钢丝帘线渗胶性能更好,以其替代3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线用于全钢工程机械轮胎胎体,工艺性能良好,帘布质量减小;与7×7×0.22＋0.15HT钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线单位直径破断力和单位线密度破断力提高,钢丝帘线渗胶性能更好,以其替代7×7×0.22＋0.15HT钢丝帘线用于全钢工程机械轮胎带束层,压延和成型工艺性能良好。在部分小规格全钢工程机械轮胎的胎体和带束层中使用3＋9＋15×0.225ST钢丝帘线后,轮胎承载能力满足要求,轮胎耐久性能提升,同时由于减小了帘布压延厚度和质量可以节约生产成本。     

我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势

介绍我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势。胎体钢丝帘线发展趋势为高强度、小直径、无外缠丝、同向捻制和低成本;带束工作层钢丝帘线应具有全胶料渗透性能和高刚度;带束保护层钢丝帘线应具有全胶料渗透性能、高覆胶后破断伸长率和低成本。     

2＋7×0.35ST钢丝帘线在中短途全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.35ST钢丝帘线在中短途全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,2+7×0.35ST钢丝帘线的线密度减小8%,直径和破断力基本一致,渗胶性能和粘合力提高;以2+7×0.35ST钢丝帘线代替3+8×0.33HT钢丝帘线用于中短途全钢载重子午线轮胎带束层中,成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,强度性能和耐久性能提高,实际装车路试轮胎肩空病象明显减少。     

3＋9＋15×0.25＋0.15ST钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎中的应用

研究3+9+15×0.25+0.15sT钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的直径和线密度减小,在破断力/帘线直径和破断力/线密度方面具有优势;以其替代7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线用于26.5R25轮胎胎体中,成品轮胎的外缘尺寸基本相当,耐久性能提高,生产成本降低。     

全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的选用

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用.全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35HT,4+6×0.38HT Betru和3+8×0.33HT钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38HE,5×0.38HI和5×0.30HI钢丝帘线.