铁路车辆侧墙张拉蒙皮失稳变形控制工艺研究

铁路全封闭长、大车辆侧墙蒙皮一般采用2.5mm高强钢板,以实现整车结构强度大、运行风阻小等目的。围绕侧墙整板蒙皮张拉工艺展开研究,通过理论分析设计制造了新型蒙皮张拉机,优化了蒙皮张拉工艺。采用新工艺后,蒙皮板焊接失稳变形等问题被有效消除,保证了整车制造质量。     

一种大型飞机蒙皮外形检测工装关键技术研究

外形检测是蒙皮制造过程的关键环节。本文在介绍传统蒙皮检测技术的基础上,针对现代飞机蒙皮在批量投产阶段高精度、低成本、短周期的制造需求,提出了一种用于具有复杂曲面外形的大型蒙皮外形检测工装及方法。结合某龙骨梁下蒙皮外形检测工艺需求,重点研究了蒙皮外形检测工装设计关键技术,包括蒙皮定位形式、夹紧方式、测量方案,设计了一整套龙骨梁蒙皮外形检测工装,为大尺寸多曲面结构飞机蒙皮外形检测提供了一种高精度、高效率的解决方案。     

车体蒙皮焊接变形控制及调平工艺应用

本文主要介绍了蒙皮涨拉和真空吸附调平两种蒙皮焊接变形控制及调平方法,并结合不同产品结构特点进行了具体应用。     

轻型客车车身结构的改进及其电测分析

轻型客车车身结构设计是否合理对车身强度有着重大影响，进而影响客车的使用寿命。对客车车身进行电测分析，是了解车身上的应力分布状况，全面评价客车车身强度的重要手段〔１〕。１　车身结构中存在的问题本文研究的轻型客车为半承载式车身结构，在使用过程中车身局部区域的蒙皮出现了开裂。经过对车身结构的综合分析，发现该车车身结构中主要存在这样３个问题：（１）车顶棚上有行李架，但车身却无完整的后围骨架，所谓后围骨架是由蒙皮与侧围骨架直接连接而成；（２）侧围骨架上的立柱除司机门和乘客门处外，截面形状和尺寸完全相同，致…     

热预应力蒙皮工艺在我厂的应用

随着交通旅游业的发展,各类客车的生产得到迅速发展,对客车的制造质量要求也越来越高。为了提高客车的制造质量,必须采用各种先进的制造工艺,如较落后的客车车身铆接蒙皮工艺已为较先进的单面点焊和热预应力蒙皮工艺所代替,使客车车身的蒙皮质量有了较明显的提高。所谓预应力蒙皮工艺有以下两种方法:第一种是将蒙皮板的一端用单面点焊的方法将其焊在车身的骨架上,另一端用机械拉紧的方法(如液压拉紧或气压拉紧等)将蒙皮板拉紧,给蒙皮板一个预应力,然后将蒙皮板(?)单面     

可调节车窗粘接工装的改进

针对城轨车辆侧面窗户安装时存在的工艺缺点,在原理上加以改进,设计了一种专用型侧窗安装工装,保证了生产质量,提升了窗户安装后的外观品质。     

高速客车侧墙加工工装优化设计

传统高速客车侧墙、地板加工工装采用液压传动方式进行工件的卡紧。由于其成本高,维修复杂等缺点,本文针对侧墙设计了采用手动卡紧方式进行压卡的侧墙专用手动卡紧加工工装。原侧墙加工工装现采用的车体侧墙加工工装安装在FOOK加工中心上,该工装采用液压传动结构实现被加工工件的支撑和压紧。     

基于方差传递模型的飞机蒙皮拉形工艺稳健设计

在蒙皮拉形工艺中,由于诸多不确定因素的存在,传统最优工艺条件下的成形质量存在较大波动.针对该问题,将有限元分析和稳健设计有效结合,提出基于方差传递模型的飞机蒙皮拉形工艺稳健设计方法.分析蒙皮拉形中的主要质量缺陷及关键设计参数,考虑成形过程中设计参数的波动和噪声因子;基于有限元分析和响应面法给出蒙皮拉形工艺的质量缺陷指标...     

蒙皮数控拉形位移加载设计方法研究

针对蒙皮拉形工艺设计、数值模拟与数控拉形设备高效结合的问题,提出板料变形与数控拉形设备机构运动相耦合的位移加载设计方法。基于数控拉形设备VTL1000建立蒙皮数控拉形数值分析模型;采用几何解析方法推导板料变形与机构运动位移加载的关系,将关系解作为数值模拟的边界条件。用研究实例证明该方法具有较高的精度和较强的工程实用性。     

用于飞机舱门装配的柔性工装设计

为解决飞机舱门装配加工时夹具专用的问题,以某型号飞机的六种舱门为研究对象,设计了一套柔性工装夹具系统。建立舱门蒙皮的有限元模型,系统的分析行间距、行边距等布局参数对蒙皮钻孔和铣边加工变形的影响,得到柔性工装布局参数范围,结合舱门蒙皮结构参数对柔性工装的单元结构、行单元布局和列单元布局进行设计,并在此基础上实现控制系统的硬件设计和软件开发,系统调试结果表明该柔性工装系统具有较高的运行精度和定位精度。工程应用实践证明该柔性工装技术产出的舱门满足装配要求,研究结果可以为大型薄壁件的柔性工装设计提供良好的参考,具有很强的工程应用价值。     

CAD/CAE/CAM技术在客车后围侧蒙皮拉深模具中的应用

根据客车后围侧蒙皮的特点设计三维工艺数模,利用Dynaform对其冲压成形过程进行数值模拟,分析实际冲压件的成形性,优化模具结构设计。将工艺数模信息导入MasterCAM中,设计数控铣削刀具路径,生成NC程序,并在数控仿真系统中进行仿真验证。再将NC程序输入机床控制系统,加工出模具型面,实现了覆盖件模具设计、分析和加工的一体化。     

客车侧围蒙皮的抗凹性分析

基于Abaqus软件对某款轻型客车的侧围蒙皮在外力作用下凹陷的过程进行了模拟仿真,对其抗凹性及影响因素进行了分析和评价,据此提出了相应的改进措施,提高了设计质量。     

基于Robcad软件的机器人基于软件的机器人点焊离线编程系统研究

正1.机器人的编程方法目前机器人编程可分示教编程、机器人语言编程以及离线编程三种。我公司的单面点焊机器人采用在线示教编程方法。图1为单面点焊机器人设备外观,设备用于城轨不锈钢车体单元侧墙蒙皮点焊。设备为3轴(x、y、z)龙门式点焊设备。编程方式为在线示教编程     

三辊压弧机现状分析及改进

针对目前客车顶侧蒙皮滚压设备三辊压弧机在使用中存在的问题,对三辊压弧机机械和液压动力系统进行分析,分析几种机械结构和液压系统的优点以及缺点,通过比较得出合理的液压动力系统和与之相适应的机械结构,从而解决压弧过程中易出现的问题。     

飞机蒙皮吸盘式柔性工装系统研究

针对我国飞机生产制造业传统模式中一种零件一套专用工装的问题,采用数字化柔性工装技术的方法,研制了一套柔性工装系统,替代了多个固定工装。对应用于飞机蒙皮等零件的柔性工装系统进行研究,该系统通过电机带动立柱阵列进行三维运动控制,利用可调立柱阵列对蒙皮进行定位,采用真空吸盘对蒙皮进行吸附夹紧,最终实现了飞机蒙皮零件的重建、定位和吸附夹紧。最后用激光跟踪仪对柔性工装系统的运行精度进行检测,结果表明X、Y、Z三个方向的定位精度均在±0.1mm以内、重复定位精度均在±0.05mm以内。     

飞机蒙皮拉形机数字化控制的研究

对蒙皮拉形机的拉形工艺、设备进行了分析，介绍了示教/再现技术，并以国产MIL-2蒙皮拉形机为对象，采用可编程序控制器和示教/再现技术对传统蒙皮拉形机实现了数字化控制。     

一种兼容两种车型侧围托架机构

在汽车焊装过程中,车身侧围在主焊线首先要经过预装,将侧围通过卡扣装到白车身下车体上,由于还没有焊接,其后在白车身转运过程中侧围存在从白车身掉落的风险,所以白车身转运过程中需要有工装对侧围进行托举,以防侧围掉落。主要介绍青岛某汽车厂,在焊装线上对侧围托架的研究设计。     

客车乘客门蒙皮成形工艺及模具

本文根据“弱区必先变形,变形区应为弱区”这一冲压变形理论,分析了乘客门蒙皮成形时可能会产生的问题,并以该理论为依据提出了解决问题的措施,得到了实践的验证。 1.概述 随着社会的发展,人们的审美意识越来越强。客车乘客门除了满足功能要求外,还必须具有外观的装饰性。因此,乘客门蒙皮成形质量的高低是至关重要     

白车身后侧围焊装夹具设计与仿真

白车身的焊接质量和工艺要求直接影响整个车身的制造质量和生产效率.以某白车身的后侧围为研究对象,根据人机工程原理对该侧围的焊装工艺进行了系统分析,运用CATIA软件对其夹具零件进行了设计并装配成整体工装平台,然后导入工艺仿真软件DELMIA中进行了焊接运行过程的计算机仿真模拟,仿真结果可进行焊枪的手动干涉检查,证明所设计的工装夹具满足焊接要求,对所有焊接点可进行有效焊接.这将为白车身其它部分的焊装提供借鉴.     

满足侧翻安全性的客车车身轻量化设计

按照欧洲ECE R66法规,基于管内填充方法,以车身轻量化为优化目标,对某客车的车身骨架结构进行了优化设计。采用均匀试验设计方法对车身侧围立柱和顶横梁的壁厚及管内填充长度等设计变量进行了仿真实验设计和侧翻碰撞仿真模拟,采用SAS软件对仿真结果进行回归分析并建立了回归函数,利用MATLAB软件对设计变量进行了优化。结果表明,客车车体在满足ECE R66法规对生存空间要求的情况下,侧围立柱和顶横梁优化后的结构比原结构质量减轻了23.7%,实现了车身结构轻量化。