数字造船向管理要效益

在全球经济一体化发展进程中,我国船舶工业较早地融入到了世界经济大潮中,在世界范围内配置优势资源进行生产制造,与日本、韩国共同构威世界造船产业链中的三个造船大国。与此同时,我国船舶行业引入和创新了先进的造船理念和现代造船模式,并在信息技术支撑下不断发展。     

我国造船产量连续十年居世界第三位

近几年来，我国造船产量年均增长率高达40％以上，大大高于同期世界造船业发展速度，到2005年我国造船产量已连续十年位居世界第三。目前我国的船舶产品70％以上出口。2005年我国造船完工量1212万吨，新承接船舶订单1699万吨，手持船舶订单3969万吨，分别占世界市场份额的17％、23％和18％，尤其是我国承接新船订单首次超过日本，位居世界第二。     

船舶工业数控机床应用现状分析

最近．中央领导明确指示：要大力发展我国造船业．到2005年、2010年分别进入世界造船集团“五强”、”三强“的基础上．继续努力．加快发展．争取再有10年左右的时间．到2021年建党100周年的时候．努力成为世界第一造船集团．从而推动我国成为世界第一造船大国。为此．笔者最近走访了镇江船用柴油机厂、镇江船厂、武汉船用机械厂、武昌船厂、河南柴油机厂、南京金陵船厂、南京绿洲机器厂、     

造船热潮的冷思考—访中国船舶工业高效焊接技术指导组陈家本主任

全球船舶市场自2002年开始,连续6年呈现快速的发展势头。在此期间,我国船舶行业抓住机遇,借势发展。据相关数据,2007年前三个季度,我国新承接船舶定单6434万载重吨,同比增长120％,超过世界造船产能第一的韩国。但任何行业都是一个波峰波谷交替的发展过程,尤其是作为技术密集、劳动力密集、资金密集和风险密集的船舶行业,更应该高度关注用工成本上升、原材料价格上涨、美元持续贬值、国内银根紧缩,以及美国次贷危机、世界经济增速放缓的客观因素,在造船热潮面前冷静思考,主动规避风险,回归基本层面。本刊记者就如何改变主流船型经济指标偏低、高新技术船舶依赖国外设计、造船企业技术水平和生产效率存在差距。以及配套产业滞后的局面,从而通过技术实力实现造船大国向造船强国转变。在上海之行期间专程采访了中国船舶工业高效焊接技术指导组陈家本主任。     

数字化造船技术的现状与展望

在经济全球化的今天,国际造船业已发展成为全球一体化市场．世界各国造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务等全方位的角逐。随着全球船舶市场占有率的竞争日趋激烈,世界造船业在技术、体制上发生了重大改革,其中造船技术的发展尤为突出,从最初的焊接技术到大型生产流水线等新技术的成功应用,到现阶段信息集成系统、并行工程、敏捷造船、     

全面提速的我国船舶工业

进入新世纪,我国船舶工业发展明显提速.从2000年到2004年的五年间,造船产量年均增长26%.2003年我国造船完工量为605万载重吨,占世界造船份额的10.3%;2004年增加到855万载重吨,占世界份额的14%.2005年将首次突破1000万载重吨,占世界市场份额超过15%.国内、国际市场的旺盛需求和海洋经济的大发展以及东北老工业基地改造,为我国船舶工业的结构调整和产业升级带来了难得的机遇.     

我国船舶工业未来十年扶摇直上

目前，国际竞争格局正在发生重大变化，世界造船中心加速向中国转移。国际船舶市场仍将总体保持兴旺，海洋工程装备需求强劲。我国经济实力和综合国力不断增强，国内宏观环境持续向好。2005年全世界新接造船订单7500万载重吨，2006年上半年全球新接单量达到6130万载重吨，据有关机构预测，2010年以前全世界每年造船需求可保持在5000万载重吨以上，也有乐观预测在7000—8000万载重吨左右。我国经济持续快速发展。对外贸易快速增长，国内航运业对船舶需求旺盛。预计2015年期间，四大航运公司对国内市场的年均新船需求量达到400万载重吨／年以上。     

5年后全球四分之一的船舶将由中国建造

韩国世界第一造船大国的宝座可能受到来自中国的威胁。中国国务院近日通过的《船舶工业中长期发展规划》（以下简称《规划》）明确，2010年，中国造船产量占世界份额将达到25％以上，到2020年前后，中国要成为世界造船强国。国家发改委8月29日透露了这份《规划》的内容。     

船用焊接材料研究现状及进展

随着世界经济的发展和国际贸易的活跃,世界各国对船舶的需求量不断扩大。这就促使全球的造船企业不断采用先进技术,提高生产效率,增强自身的竞争力。作为现代船舶建造关键工艺技术之一的船舶焊接技术水平的提高对增强造船企业的竞争力具有不可忽视的作用。     

北船重工凭借订单跃进世界造船50强

虽然北海船舶重工有限公司大型船坞尚需在2009年上半年竣工．但他们的造船订单已排到2011年。凭借上百亿元的订单，北船重工目前已跃进造船企业世界50强。     

加大产业结构调整推动产品结构优化

随着次贷危机的蔓延和扩散,国际国内经济形势发生了复杂变化,直接冲击到了世界航运和造船市场。今年四季度以来,国际航运市场波动加剧,这种波动已经开始波及到造船市场,最近国际造船市场承接新船订单已出现下滑。从当前发展形势看,预计未来两年国际造船市场还将面临很大的压力。此外,环境要求,原材料价格高位运行、人工成本提高等也给造船业带来了很大压力。     

现代造船 实现跨越式发展

全球经济一体化进程，对我国经济发展的影响日渐增大，经济不断的增长，近几年来无论是国内还是国际对船舶的需求不断增大，那么我国造船业还存在哪些不足，怎样做才能使我国真正的变为世界一流的造船强国是问题关键所在。     

我国链条行业发展思路的探讨

进入21世纪以后，由于我国经济建设的快速发展，链条应用不断拓宽，以及经济全球化的不断深入和世界经济格局的调整，我国链条行业同国内其他制造业一样，遇到了前所未有的发展机遇。无论是产品的产量、产值、品种规格，还是销售收入、出口创汇，都达到了历史上的最好水平。尤其是近几年来的出口情况，基本呈现出每年约以20％速度递增的发展态势。据2004年统计，目前我国从事链条生产的企业约400家；品种规格3000多个，年产值近40个亿，其中出口额近2亿美元。已逐步成为了世界上的链条生产大国。     

船舶数字化制造的若干关键技术

随着经济的迅速发展,我国的整体经济实力逐渐提高,因此,我国的制造业也取得了迅速的进步。随着科学技术的不断推进,数字化制造已经成为了当今制造业发展的方向,同时,我国已经成为了世界上的造船大国,但是,我国在船舶制造业中还存在许多问题,阻碍了船舶制造业的发展。与其他国家相比,我国造船企业的原料使用量大,建造时间长,制约了我国船舶制造企业实现现代化的发展目标。因此,当今船舶制造业应该加快信息化建设,将数字化技术与船舶制造技术结合起来,在提高造船质量的同时提升造船效率。本文基于当前船舶制造业的发展情况,分析了数字化造船的关键技术与核心工艺,提出了一些对于实际生产有帮助的公益方法。     

中国制造业增速连续20年世界第一

在2007年底召开的“中国制造业沦坛2007年会”上．与会专家一致认为，制造业是我国经济持续发展的主要推动力，将继续领跑中周经济。中国制造业增速已经连续20年居全球之首。1980年，中国制造业增加值占世界的1．5％，只有巴西的一半。1990年，中国制造业增加值超过巴西，位居发展中国家之首，占全球的2．7％，进入世界10强，排名第八位.     

模块化技术在船舶建造中的发展趋势及应用

随着世界经济的高速发展,造船业之间的竞争也日益激烈,为了提高造船业的技术水平、降低造船成本、提高造船质量,我国造船业需要加大对造船模式的研究,才能走出传统造船技术的误区。本文以模块化的含义及发展趋势为研究基础,分析了我国模块化造船存在的问题,最后从3个方面提出了模块化技术在我国造船业中的具体应用,这对提高我国模块化造船技术的应用研究具有重要的发展意义。     

持续发展的中国经济、巨大的机床市场与CIMT2007

在全球经济明显回升，世界商品贸易稳定增长，世界经济形势明显好转的国际大环境下，作为世界经济的重要组成部分，中国经济一直保持平稳、快速、协调发展。2006年1-6月份，中国国内生产总值达91443亿元，同比增长10．9％。预计全年GDP增长将在10％左右。     

中国造船业新接订单居世界第一

随着经济企稳回升趋势日渐明朗，我国造船行业出现成交解冻、主流船型订单释放的新特点。这是记者在日前于上海举行的上海外高桥造船（SWS）第九届发展论坛上获得的消息。     

支持现代造船模式的MES技术研究

一 现代造船模式概述 1.造船模式与信息化 世界造船技术水平分为五级,日韩正从四级向五级发展,我国大多数造船企业处于二级向三级发展的过程中,一些龙头船厂则是从三级向四级的转模过程中。信息技术在这些高级别造船技术中起着非常重要的作用,一是造船技术本身依赖信息技术的支撑：二是日韩的成功经验表明．推进造船企业信息化建设,对于促进造船工业转换造船模式、企业提高整体素质和竞争力具有重大意义。     

关于对船舶行业所用机床设备的几点看法

2003年5月．中央领导同志再次对船舶工业作出重要批示．并提出争取在2015年中国要成为世界第一造船大国的宏伟目标。这些批示充分肯定了船舶工业在国民经济中的重要地位，显示了国家大力支持船舶工业快速发展的决心．指明了我国船舶工业新世纪发展的方向。