影响铸铁活塞环弹力的因素

铸铁活塞环从设计到加工完成,影响其弹力因素甚多。我厂制造活塞环的规格最大为φ820×23×12（外径×壁厚×高度）,最小为φ24×1.6×2,其压缩机的排气量为 100米3/分、40米3/分、1.5米3/分等,活塞环的最高工作压力为350个大气压。按照活塞环在气缸中的工作条件,活塞环应该具有高度的机械性能和足够稳定的弹性,同时也应具有高度的耐磨性、耐蚀性和耐热性。如果活塞环没有足够稳定的弹性,气缸与活塞就不能进行很好的密     

铌合金铸铁活塞环

活塞环是内燃机中重要的摩擦元件之一,它的耐磨性、气密性、润滑和传热作用等直接影喻着发动机的功率、油耗和修理周期。目前国外汽车的活塞环使用寿命可以达20万公里以上,在我国使用的进口新汽车的原厂活塞环其使用寿命也可以达18万公里以上;而国产解放牌汽车活塞环先进水平是十万公里,不镀铬的活塞环仅为5—6万公里,国内外差距很大。使用寿命短的原因,除了环的磨损和折断外,材质的热稳定性差也是一个很重要的因素,即活塞环在缸体内高温工作一段时间以后,弹力衰减严重,起     

残余变形对铸铁活塞环弹性的影响

一般所采用的实验残余变形的方法是从环的里圈施加保证在环的背部产生一定应力的力把环胀开。（通常为220～250МПа‘磁方位’,近似于往活塞上装环时产生的应力）。以百分数表示的卸载后环的直径的增值与承载时直径的最大增值之比来表示环的残余变形。     

无油活塞环的弹力设计

一、概述 无油润滑是现代的一项新技术。因为这种润滑有很多的优点,所以在一些先进的工业国家里,这一新技术是得到了广泛地应用。 关于气体压缩机上的无油润滑,是通过无润滑活塞环来实现的。由于这种活塞环的自润滑性非常好,所以在很多场合下,无油润滑成功地取代了有油润滑。     

铸铁活塞环的组织与性能

一、活塞环的作用及使用要求活塞环是压缩机上的主要件,当压缩机运行时,活塞环在气缸壁与活塞之间起着密封及刮除气缸壁上多余润滑油的作用。因此要求活塞环的外圆柱面能够全部紧密地靠在气缸壁上,把一定量的气体压缩到规定的压力。活塞环的质量好坏,直接影响到压缩机的正常工作,由于活塞环是在高压、高温及耐腐蚀性气体     

活塞环弹力分析及其应用研究

通过活塞环弹力参数对活塞环密封、振动和磨损机理影响的分析,指出弹力大小是其影响的关键;从而提出适当增大弹力来有效保证活塞环的使用性能。     

摩擦力对测量活塞环切向弹力影响的研究

本文用推广的Ｍａｘｗｅｌｌ－Ｍｏｈｒ定理分析了测量活塞环的弹力Ｆｔ，Ｆｄ及Ｆｓ与平均径向压力ρｍ之间的数学关系，并采用力的平衡原理推导出包含摩擦力的Ｆｔ与ρｍ间的函数式。     

弹力环对活塞环密封及寿命影响的研究

对全无油压缩机中弹力环对活塞环的密封及寿命的影响进行了研究。在非金属活塞环内侧设置弹力环以增加预弹力,达到预期密封效果。按照给定的设计公式,针对SW-2．5／7型全无油压缩机设计出了由厚度为0．5mm和0．35mm的瑞典钢带片制成的搭接口形式的弹力环。通过对比试验说明全无油压缩机中设置弹力环可减少泄漏量10％以上,在保证密封效果的前提下,选用较薄的弹力片作为弹力环可提高活塞环的使用寿命。据此设计出的弹力环应用在SW-2．5／7型全无油压缩机上已安全运行8000h以上。     

耐高温气缸铸铁活塞环的设计应用

本文根据转炉气动挡渣器回转气缸的工作环境特点,对其气缸活塞的密封进行了改进设计。     

影响发动机活塞环使用寿命的因素

活塞环是发动机的重要零件之一,其工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性、经济性和可靠性。影响活塞环使用寿命的因素除了设计、制造工艺及材料等因素外,正确地使用和维护至关重要。     

活塞环切向弹力测量系统研究

论述了活塞环切向弹力测量系统的原理、测量数据处理方法、切向弹力与开口间隙变化的最小二乘直线拟合方法、活塞环开口闭合点和活塞环达到闭口间隙时的切向弹力的评定。     

活塞环切向弹力测量系统研究

论述了活塞环切向弹力测量系统的原理、测量数据处理方法、切向弹力与开口间隙变化的最小二乘直线拟合方法、活塞环开口闭合点和活塞环达到闭口间隙时的切向弹力的评定。     

活塞环弹力计算及检验公式的推导

活塞环初始弹力Pk的大小直接影响活塞环的密封性能及其磨损情况。根据材料力学中的莫尔定理推导Pk的计算公式,使推导过程比以前大为缩短,而且易懂。     

蠕墨合金铸铁活塞环材料研发

本文介绍了作者研制的蠕墨合金铸铁活塞环材料,从材料性能、铸造工艺、过程控制、成本分析进行了论述,蠕墨合金铸铁铸造工艺范围比较窄,活塞环又是小、薄铸件,给稳定生产带来很大困难.作者通过试验,现在已可以稳定批量生产蠕墨合金铸铁活塞环。     

铌铸铁活塞环材质工艺试验研究

活塞环是柴油机的关键零件之一,其质量好坏直接影响到主机的性能。由于活塞环是处在高速、高温、高压的恶劣条件下工作,并承受着摩擦磨损、磨粒磨损、熔着磨损和腐蚀磨损,所以它的材质必须具有良好的综合机械性能和耐磨性。我国一般采用普通合金铸铁制造,使用寿命比较低。以农用单缸柴油机为例,国内水平为1000～2000小时,省内为800～1200小时,与国外(3000小时以上)相比,差距不小。其主要问题有工作面和侧面磨损较快,弹力过早消失和容易疲劳折断等几个方面。因此,很有必要探索新的材质来提高活塞环的使用寿命。     

用橡胶密封环代替蒸汽锤的铸铁活塞环

蒸汽锤活塞与汽缸壁之间的密封装置普遍采用铸铁活塞环。其活塞环不仅加工困难,而且在使用中对气缸壁的磨损较快。目前,对于活塞行程小、运动速度不大、锤重为0.9～3吨、汽缸直径为350～530毫米的蒸汽锤活塞环,可采用MC型(ΓOCT7338-77)中硬度耐油橡胶板制成的橡胶密封环代替。橡胶密封环安装在活塞环槽内,留有边间隙,如图a所示。活塞顶部钻     

经硬化的铸铁活塞环运转试验结果

通用压缩机的珠光体灰铸铁材质活塞环,使用期限平均为6000小时,这是因为其耐磨性不高。建议对活塞环用多孔渗铬进行表面硬化,以提高其耐磨性。这种方法为电镀光滑耐磨的铬层,然后对其进行阳极腐蚀（脱铬）。脱铬是为了在外覆盖层上获得孔网,使能存住润滑油和保证渗铬环与气缸套具有令人满意的磨合性。     

关于活塞环弹力及开口间隙计算方法的探讨

针对至今仍被广泛采用的《活塞工压缩机设计》和一些压缩横教科书中所介绍的计算活塞环开口间隙，及应力公式中存在的一些不合理的地方，提出了较为合理的方法和计算公式，以供参考。     

一种新型的活塞环材料——铌铸铁研制成功

由广东省机械研究所、冶金部广州有色金属研究院和韶关市配件厂共同研制的190加铌铸铁活塞环具有良好的机械性能、热稳定性、耐蚀性和抗磨性。经台架耐久性试验和田间实际使用考核性试验证明,使用寿命达3000小时以上,比目前国内普遍使用铬钼钨或铬钼铜铸铁活塞环的使用寿命提高1～2倍。