热空气老化粘弹性丁基橡胶阻尼材料的性能及其老化机理研究

采用热空气加速老化试验方法对粘弹性丁基橡胶阻尼材料的老化性能及其老化机理进行了研究,获得了老化前后丁基橡胶阻尼材料力学性能、阻尼性能及其变化规律。研究结果表明：在所选定的热空气老化65℃×310天试验条件下,阻尼材料的拉伸强度提高了1MPa,阻尼性能曲线整体向高温区域平移了10℃,而有效阻尼温域基本保持不变,与模拟计算结果一致,可以满足等效25℃×10年储存条件下的使用要求。同时,采用FTIR和SEM技术分析了阻尼材料在热氧老化条件下分子链结构和微观结构的变化,得到了粘弹性丁基橡胶阻尼材料的热空气老化机理。     

热空气老化对丁基橡胶硫化胶阻尼性能的影响

利用动态热机械分析仪研究了丁基橡胶硫化胶老化过程中的阻尼性能,探讨了不同老化温度和老化时间对丁基橡胶阻尼因子及阻尼温域(阻尼因子不小于0.7)的影响规律。结果表明,随着老化时间的延长,丁基橡胶硫化胶的交联密度先增大后减小,损耗因子峰值和阻尼温域都呈先降低而后增高的趋势;在老化时间相同的情况下,阻尼温域与老化温度呈正相关性,老化温度越高阻尼温域越宽。     

再生丁基橡胶用于阻尼材料的性能研究

通过对丁基橡胶和再生丁基橡胶的并用,研究了不同再生丁基橡胶配比条件下的力学性能与阻尼性能.用动态热机械分析仪(DMA)测定法对橡胶阻尼材料的性能进行了有效的测试,从中找出测试温度与tanδ的关系.同时对橡胶的拉伸性能进行了测试,得到了预期的结果.     

丁基橡胶及卤化丁基橡胶阻尼材料的研究进展

介绍了丁基橡胶的阻尼性能及应用,阐述了丁基橡胶、氯化丁基橡胶及溴化丁基橡胶阻尼材料的研究进展.指出提高损耗因子和拓宽阻尼温域是丁基橡胶基高性能阻尼材料的研究方向,丁基橡胶与其他橡胶共混、开发合适的硫化体系和填料是提高丁基橡胶基阻尼材料性能的重要手段.     

阻尼丁基橡胶

文中研究了丁基硫化橡胶的阻尼性能。结果表明，树脂用量、填充剂类型对丁基橡胶的阻尼性能有显著影响，采用树脂共混改性是获得宽温域高阻尼丁基橡胶的比较经济和有效的方法，添加填料可以明显改善丁基橡胶的高温阻尼性能，减少阻尼性能对温度的依赖程度。     

丁基橡胶的阻尼性能及其应用

丁基橡胶阻尼材料的研究包括：低温性能的改进和高温功能区的拓展。与其他弹性体并用共硫化，可改善其低温性能；与树脂共混，可使阻尼功能区向高温拓展，提高其高温阻尼性能。丁基橡胶共混改性的方法通常有2种：(1)采用动态硫化，将树脂混入丁基橡胶中；(2)加入丁基橡胶与第二组分的接枝或嵌段共聚物作增容剂进行共混。     

丁基橡胶及其共混物的耐热氧老化性能

本文研究了丁基橡胶(IIR)及其共混物的耐热氧老化性能。研究结果表明:IIR与再生丁基橡胶(RIIR)、三元乙丙橡胶(EPDM)及少量的顺丁橡胶(BR)共混,可以改善IIR在热氧老化中的变软发粘现象,并且使定伸强度显著提高;但当IIR与30份BR共混后,使耐热氧老化性能显著降低。     

热空气老化对丁基橡胶交联密度和力学性能的影响

采用热空气老化试验机研究了丁基橡胶（IIR）的老化行为,获得了不同老化温度和老化时间对IIR交联密度和力学性能的影响规律。结果表明,随着老化时间的延长,IIR硫化胶的交联密度先增大后减小,并随老化温度的升高变化幅度较为明显。拉伸强度、定伸应力和硬度均出现类似变化规律,而拉断伸长率先迅速下降后逐渐趋于平缓。     

有机硅密封剂耐热空气老化性能的研究

对室温硫化耐高温有机硅密封剂在热空气环境中的老化行为进行了研究。结果表明：密封剂在250－300℃下具有良好的耐热空气老化性能,老化初期的硬度有较大的下降,随着老化时间的增加,硬度缓慢增大,伸长率降低,拉伸强度增大。350℃高温稳态下和400 ℃高温瞬时下仍保持较高强度。     

橡胶阻尼材料的阻尼性能研究

研究减震降噪橡胶阻尼材料阻尼性能的影响因素.结果表明,CIIR阻尼材料的阻尼性能比IIR,NBR和NR阻尼材料高;以云母粉作填料的阻尼材料阻尼性能比以碳酸钙作填料的好,且随着云母粉粒径的增大,阻尼材料的玻璃化转变温域变宽;加入石油树脂,阻尼材料的阻尼性能略有下降,但可提高组分之间的相容性.     

热空气老化对补强氢化丁腈橡胶性能的影响

研究不同补强剂补强氢化丁腈橡胶（HNBR）在热空气老化过程中的物理性能和动态力学性能变化。结果表明：当补强剂用量均为30份时,甲基丙烯酸镁(MDMA)补强的HNBR硫化胶综合物理性能最好,甲基丙烯酸锌（ZDMA）补强的硫化胶次之,炭黑和白炭黑补强的硫化胶较差;ZDMA和MDMA补强的硫化胶耐老化性能较好;热空气老化后,不同补强剂补强的HNBR硫化胶的损耗因子峰值均有所降低,且老化时间越长,降低幅度越大;炭黑补强的HNBR硫化胶抗湿滑性能最佳,MDMA补强的硫化胶滚动阻力最低。     

动态硫化PP/IIR热塑性弹性体阻尼性能研究

以聚丙烯(PP)和丁基橡胶(IIR)为基体材料,溴化酚醛树脂为硫化剂,采用转矩流变仪制备了动态硫化PP/IIR热塑性弹性体,研究了硫化剂、萜烯树脂、石油树脂和滑石粉用量对PP/IIR动态硫化热塑性弹性体力学性能和动态力学性能的影响。结果表明:随着硫化剂用量的增加,PP/IIR动态硫化热塑性弹性体的阻尼因子最大值(tanδmax)和有效阻尼温域(tanδ0.3)略有提高;萜烯树脂和石油树脂可以明显提高PP/IIR动态硫化热塑性弹性体的阻尼性能,使得有效阻尼温域(tanδ0.3)明显向高温方向移动,提高了PP/IIR动态硫化热塑性弹性体的tanδmax;随着滑石粉用量的增加,PP/IIR动态硫化热塑性弹性体的tanδmax和有效阻尼温域都略有提高,tanδ峰值温度变化不大。     

热空气老化对橡胶地板布焊接接头性能的影响

研究热空气老化（70 ℃×14 d）对焊接参数不同的Ⅰ和Ⅱ组橡胶地板布焊接接头性能的影响以及进行焊接接头焊缝的差示扫描量热（DSC）和拉曼光谱分析。热空气老化试验得出,Ⅰ组橡胶地板布焊接接头的拉伸试样从焊缝处熔断,Ⅱ组橡胶地板布焊接接头的拉伸强度减小12%;DSC分析得出,Ⅰ组橡胶地板布焊接接头焊缝在65.6 ℃时热流率发生转变,在67.2 ℃时存在明显吸热峰,即焊缝发生粘流态转变,Ⅱ组橡胶地板布焊接接头焊缝和Ⅰ组橡胶地板布焊接接头母材在25～110 ℃中均未见明显吸热峰;拉曼光谱分析得出,Ⅰ组橡胶地板布焊接接头焊缝在1 056 cm-1和1 118 cm^-1处的特征峰强度明显减小。这是热空气老化过程中橡胶分子链发生交联与裂解反应导致的。     

航空发动机常用橡胶的热空气老化研究

利用热空气老化理论研究在航空发动机中主要使用的氟橡胶（牌号FX-17）和氟醚橡胶（牌号FM-1）在高温下的老化寿命。利用阿伦尼乌斯方程拟合压缩永久变形性能变化与老化时间的关系,建立在贮存温度下的老化动力学方程,估测两种橡胶在常温下的贮存寿命。试验结果具有较好的线性关系和相关性。氟醚橡胶在长时间贮存情况的形变保持率优于氟橡胶。     

氟碳型聚氨酯材料的结构与老化性能研究

采用4'-二环己基甲烷二异氰酸酯(HMDI)、自制含氟聚酯多元醇、乙二醇(EG)等为主要原料合成了含氟脂肪族聚氨酯树脂。通过对合成聚氨酯树脂制备皮膜的物性检测和以含氟聚氨酯为表层制备合成革的耐黄变性能测试,考查氟含量对聚氨酯力学性能、耐水解和耐黄变性能的影响。结果表明:当氟含量达6%时,通过适度交联方式可以弥补模量下降,拉伸强度保持在47MPa,吸水率由2.13%降至1.04%,QUV测试4级耐黄变时间由200h提高到300h。     

压电IIR阻尼性能的研究

探讨填充锆钛酸铅（PZT）压电陶瓷粉和乙炔炭黑的压电IIR阻尼性能。结果表明，随着乙炔炭黑和PZT压电陶瓷粉用量增大，压电IIR的损耗因子先增大后减小；随着极化温度和电压升高、时间延长，压电IIR的损耗因子先增大后趋于稳定。制备压电IIR的优化条件是：乙炔炭黑和PZT压电陶瓷粉用量分别为8和80份，极化温度、电压和时间分别为80℃，55kV和35min。     

竹纤维/MUF复合材料的老化性能研究

以质量损失率、机械强度、羰基指数及乙烯基指数的变化作为综合指标,采用紫外光加速老化试验研究纳米SiO2和纳米TiO2对竹纤维(BF)/三聚氰胺-甲醛-尿素(MUF)复合材料紫外光老化性能的影响。结果表明,随着紫外光老化时间的延长,竹纤维/MUF复合材料的质量损失率、羰基指数和乙烯基指数增加,弯曲强度和冲击强度下降;纳米SiO2和纳米TiO2对竹纤维/MUF复合材料的紫外老化有一定的延缓作用。     

HMPIB硫化胶及IIR/HMPIB共混胶老化性能的研究

研究了HMPIB硫化胶及IIR/HMPIB硫化胶的力学性能及耐热空气老化、耐臭氧老化、耐酸腐蚀的性能。结果表明:HMPIB硫化胶有较高的拉伸强度、撕裂强度、扯断伸长率,但定伸应力较低,具有良好的耐臭氧老化和耐酸腐蚀性能;IIR中加入HMPIB,随着用量的增加,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度、扯断伸长率增加,定伸应力降低。HMPIB能使IIR的耐臭氧、耐酸腐蚀性能得到提升,但不利于IIR的耐热性能。