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在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入不同用量炭黑N234,并将白炭黑与炭黑并用,考察炭黑用量和添加白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,不添加白炭黑的胶料Fmax和门尼粘度增大,门尼焦烧时间呈缩短趋势;密度、硬度和定伸应力提高,拉伸强度和回弹值降低,撕裂强度先提高后降低,耐磨性能提高,生热增大,炭黑用量不宜过大;在填料用量相当的条件下,添加白炭黑的胶料门尼粘度较小,门尼焦烧时间较短,撕裂强度和耐磨性能显著提高,生热明显降低;随着炭黑用量增大,不添加白炭黑的胶料弹性模量和损耗因子总体提高;总体来看,添加45份炭黑N234和10份白炭黑的胎面胶滞后损失和生热较低。 相似文献
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利用丁腈橡胶(NBR)强极性的氰基与白炭黑表面的羟基之间的强相互作用,以两种不同丙烯腈含量的丁腈橡胶NBR1846和NBR3305改性白炭黑,并将之应用于全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中。研究了NBR改性白炭黑对胎面胶加工性能、基本物理机械性能和动态性能的影响。研究结果表明,NBR-白炭黑的加入可以极大的提高胎面胶的硫化速度,当NBR用量为8phr时,硫化胶具有优良的综合物理机械性能。当采用NBR与白炭黑先共混的工艺时,硫化胶的物理机械性能最佳,而且硫化胶的磨耗体积和压缩疲劳温升也较小。动态力学测试分析表明,NBR用量为8phr时,胎面胶即具有高的抗湿滑性又具有低的滚动阻力,相对于与NBR1846,NBR3305改性白炭黑胶料的抗湿滑性能更高,滚动阻力也更低。 相似文献
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研究白炭黑加工改质剂ATE-W在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加白炭黑加工改质剂ATE-W的胶料混炼能耗降低,门尼粘度减小,流动性提高;硫化胶分散性较好,拉断伸长率和撕裂强度较大,阿克隆磨耗量较小,生热较低,抗湿滑性能较好,滚动阻力较低;成品轮胎强度性能和耐久性能满足国家标准要求。 相似文献
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中短途全钢载重子午线轮胎胎面胶的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
对中短途全钢载重子午线轮胎胎面胶进行改进,在胎面胶配方中,选用炭黑N234,并增加5份白炭黑和3份增塑剂A。结果表明,与生产配方相比,试验配方胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度均明显提高,耐磨性能明显改善;成品轮胎的耐久性能和速度性能优于正常生产轮胎,使用寿命延长。 相似文献
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研究全钢载重子午线轮胎滚动阻力与胎面胶性能的相关性。结果表明:全钢载重子午线轮胎低滚动阻力指数与胎面胶硬度指数、拉伸强度指数和拉断伸长率指数没有相关性,与回弹值指数疑似相关,与300%定伸应力指数有强相关性;与低损耗因子(tanδ)(20和100 ℃)指数疑似相关,与低tanδ(60 ℃)指数的相关性很好;与弹性模量指数和低粘性模量指数没有相关性。胎面胶的tanδ(60 ℃)可作为轮胎滚动阻力的代用性能,低tanδ(60 ℃)指数修正因数为1/5,即胎面胶tanδ(60 ℃)减小0.1,轮胎滚动阻力下降16.4%。 相似文献
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研究异戊橡胶(IR)替代天然橡胶对胶料各项性能的影响,以分析其在全钢载重子午线轮胎中的应用情况。结果表明:随着IR用量的增大,混炼时能量消耗减小,胶料的加工性能变优、自粘性增大;胶料的门尼焦烧时间变化不大,硫化速度和MH呈减小趋势;硫化胶的强伸性能呈下降趋势、动态性能变差、生热增大、磨耗性能提高,老化后胶料物理性能明显降低、磨耗性能下降;当IR用量大于30份时,胶料的综合性能下降明显。 相似文献