异构与同构协同中继信道容量分析

针对异构协同中继信道的特点,提出了上、下行的异构协同中继信道模型。异构协同中继信道与之前研究的同构协同中继信道存在着不同。从理论上对异构协同中继信道的容量进行了分析,并与同构协同中继信道进行了比较,以说明2种不同中继信道的优缺点以及各自适用的场景。用数值例子详细说明中继、基站和移动台之间功率的分配以及中继的位置对协同中继信道的容量所产生的影响,进一步分析了同构和异构上、下行中继协同信道的异同和在容量上的差异。     

OFDM双向中继网络中基于网络编码的资源分配策略

对基于物理层网络编码的正交频分复用(OFDM)双向中继系统中的无线资源分配问题进行了研究,在总功率和用户对速率受限条件下,给出了一种复杂度较低,以最大化系统容量为目标的资源分配策略. 利用凸优化技术对子载波内的用户终端和中继节点的功率分配问题进行分析,得到用户终端和中继节点的功率闭合关系表达式. 基于该结果,将原优化问题中的三维变量搜索降低为一维变量搜索,较大地降低了算法的复杂度. 仿真结果表明,在多种典型场景中,所提方案较传统随机调度分配方案有较大的性能提升,且逼近最优分配方案的性能.     

MIMO中继系统中的线性鲁棒收发机联合设计

为了获得理想的信道估计,针对单中继节点的非再生多输入多输出中继系统及部分信道状态信息,提出了一种鲁棒的基于最小均方误差准则的线性收发机联合设计方案. 假设信道估计误差是独立的复高斯变量,在源节点和中继节点平均发射功率受限的条件下,对源节点、中继节点和目的节点进行联合设计,通过迭代算法可得到各节点的线性处理矩阵. 仿真结果表明,与其他方案相比,联合设计方案具有较好的鲁棒性和误比特率性能.     

基于MIMO-OFDM协作系统的中继混合选择合并算法

提出了一种基于MIMO-OFDM协作系统的多中继混合选择合并算法。算法原理主要是采用地理位置信息得到一个性能最优的AF（放大转发中继）中继节点,根据瞬时信噪比门限值或相对最小BER门限值选择符合要求的多个DF（译码转发中继）中继,所选择出来的最优AF中继和多个DF中继将协作MIMO-OFDM系统完成信号的转发,最后在目的节点处对直传链路信号和中继链路信号进行最大比合并（MRC）。对该算法进行了理论分析,并研究了该算法对系统误比特率性能的影响,并在MATLAB上进行链路级仿真分析比较。仿真结果表明所提出的多中继混合选择合并算法能有效提高空间分集增益,从而降低系统误比特率。     

认知无线电中的用户合作通信

为了进一步提高认知通信的传输速率,将用户合作通信技术引入认知无线电通信系统.建立了保护主用户的传送不被干扰前提下的认知中继通信模型,并分析了认知中继通信信道的容量.给出了应用认知中继通信的约束条件,并讨论了最佳认知中继伙伴的选择方法,以及多认知中继节点进行空时编码时的最佳功率分配策略.在仿真实验中,给出了在高斯环境下提高认知通信速率的中继节点的可能位置,从而证明了应用认知中继传送信息的可行性.比较了使用认知中继时和直接传输时的速率,结果表明,采用认知中继传送可有效提高认知通信系统容量.     

Two_way协作中继系统节点选择策略与性能分析

为克服协作通信系统中单向中继网络频谱效率低的问题,研究了双向信道中的中继选择问题.提出了放大转发的双向单中继选择(TWRS-AF)及网络编码的双向中继选择(TWRS-NC,TWDRS-NC)策略,推导了误比特率及分集表达式,并通过仿真对两种方式的性能进行比较分析.研究表明:在多中继无线网络中,两策略均可实现全分集;在高信噪比区域,TWRS-NC误码率是TWRS-AF的1/2,TWRS-NC获得增益是TWRSAF的2倍;对于误比特率为10-4时,双最大标准优于MIN-W选择标准1 dB.     

多目标联合优化的移动中继选择策略

为了在提升用户吞吐量的同时降低中继节点切换概率,分析了动态场景下用户与中继节点的移动状态,提出了多目标联合优化的移动中继选择策略.算法通过分析动态场景中影响系统吞吐量与中继切换概率的因素进行中继节点选择,充分考虑了多跳蜂窝网络的移动特性和用户呼叫到达状态.仿真结果表明,所提算法在有效提升用户吞吐量的同时降低了中继切换概率.     

译码转发中继信道下双层延长LDPC码设计

译码转发中继系统中双层延长低密度奇偶校验(LDPC)码设计,一般采用双层密度进化算法,固定下层变量节点度分布来搜索上层变量节点度分布,复杂度很高．针对这一问题,提出了高斯近似算法对上下层变量节点度分布进行整体优化,以达到信源到目的和信源到中继两条链路上的传输速率同时最大的目的,复杂度较低．仿真结果表明,文中设计的双层延长LDPC码的译码阈值与理论限的间隔较小,误码性能与利用双层密度进化算法搜索到的最优码集接近．     

中继共享的高斯干扰信道可达和速率分析

为了研究2组用户共存时的高斯干扰信道问题,结合协同通信技术,在高斯干扰信道中引入共享中继,提出了2种基于中继共享的高斯干扰信道的通信系统模型. 分别从理论上推导了2种通信系统模型的可达和速率的上界和下界,并比较了中继处于不同位置时2种通信系统模型的性能. 仿真结果验证了理论分析,所提的2种中继共享通信系统模型的性能均优于无中继通信系统.     

译码转发中继系统中继节点选择及性能分析

在基于译码转发(DF)的多中继两跳传输系统中,为了达到系统传输速率和中继节点负载均衡的平衡, 提出基于负载均衡的中继选择方案. 同时, 利用极值理论分析了系统的平均传输速率和中继选择增益性能. 理论分析和仿真结果表明, 利用提出的中继节点选择方案, 系统可以同时满足中继负载均衡和系统传输速率的需求, 且系统传输速率和中继选择增益与系统中继数量成对数关系.     

计及固定成本分摊的输电定价方法

提出了一种联营体双边拍卖市场模式下计及输电固定成本分摊的输电定价方法,分析了在发电机节点和负荷节点的不同分摊比例对输电收益的影响.所提方法体现了输电定价原则,确保了电网固定成本的合理分摊和充分回收.经Garver’s 6节点算例的验证分析,证明所提方法正确有效.     

四轮驱动汽车动力传动系统研究

针对四轮驱动汽车传动系统的缺陷,提出了变传动比轴间差速机构,并建立了四轮驱动汽车沿平坦路面行驶时变速器和分动器的数学模型,计算了该动态系统在不同传动比时的固有振动频率,分析了该系统的动力学特性,实现了输出力矩的自动调整,充分发挥了汽车的动力性。     

论成本制度的改革方向

传统的历史成本制度存在严重缺陷。近年来,企业在改革实践中出现了许多新的创造,但距离建立一套适应我国现代化建设需要的成本制度还很遥远。本文提出了适应我国现代化建设需要的成本制度标准,并建立了在标准成本制的基础上,以变动成本制与责任成本制相结合的目标成本承包责任制。     

海上风电场输电方式经济性的比较

比较了高压交流输电方式和直流输电方式的特点,根据交直流输电方式、风电场离岸距离和电压等级的不同,给出了海上风电场输电系统的多种接线方式,并对各种方式进行了成本计算和详细分析,得出了各种输电方式、输电电压等级的适用范围．     

基于变动成本法的杜邦系统及分析方法

传统的杜邦财务系统，不能充分利用变动成本信息为企业内部管理提供服务。为了对传统的杜邦财务系统进行扩展和改进，将变动成本法与传统的杜邦系统相结合，建立了基于变动成本法的杜邦系统，并运用连锁替代法，建立了杜邦财务系统的连锁替代分析模型。实际应用表明，基于变动成本法的杜邦系统能够更好地对企业的财务状况进行分析，并有利于内部管理。     

再探完全成本法与变动成本法的结合运用

在对变动成本法分析研究的基础上,根据两种成本法之间的内在联系,提出了建立以完全成本法为基础的统一成本核算系统的原则和方法.该核算系统符合企业会计准则、企业会计制度的相关规定,也符合会计核算的惯例,易于被企业接受和采用,有利于变动成本法在实务中的推广和应用.     

网络控制系统的动态权重变采样周期调度算法

为提高网络控制系统的性能,提出一种用于网络控制系统的动态权重变采样周期调度算法.首先,通过二次平方根映射函数,根据控制回路数据传输误差对各个控制回路赋予不同的动态权重;然后,根据当前网络运行状况,通过比例控制预测新的网络利用率,同时利用最小二乘支持向量机算法预测各回路数据包传输时间;最后,在网络带宽资源受限的情况下,利用回路动态权重、网络利用率预测值并结合控制回路数据包传输时间,动态的调整回路的采样周期,使得网络控制系统的性能得到优化.仿真实验表明,提出的变采样周期调度算法能够使得网络利用率收敛到设定值,减少了控制回路的数据传输时延,提高了系统的输出响应与控制性能.     

工程车辆等比三段式液压机械的复合传动

针对目前工程车辆液力机械传动换挡过程中存在的传动比不连续的问题,提出了一种新型的等比三段式液压机械复合传动系的方案,并对其速度特性、动力性、经济性等进行了分析。对比分析液压机械复合传动与液力机械传动的结果表明,液压机械复合传动系统能够自动调节变量泵倾角,实现发动机与动态负载的匹配,传动系统的经济性和动力性均得到了改善,动力特性曲线光滑、平缓,对于改进工程车辆传动系的性能具有重要的现实意义。     

基于NW、WW型行星传动的星形布置的脉动式无级变速器运动特性的研究

通过对基于NW及WW型行星传动的星形布置的脉动式无级变速器与行星传动的对比分析，研究了星形布置的脉动式无级变速器的运动特性，结果表明两种无级变速器虽然结构相似，但其运动特性完全不同，应在结构设计时予以重视。     

基于1000kV特高压单双回路设计的造价比较

本文依托雅安-武汉1000kV特高压交流线路投标工程,对两条并行单回路与一条同塔双回路两种方案的技术及造价指标进行了比较：两条单回路的综合本体投资比一条双回路更节省,但静态投资同塔双回路更经济。经分析,建场费成为采用单回路或双回路建设的制约因素。本文通过论述得出结论：在经济不发达、建场费水平低的西北、西南等地区采用并行单回路设计更具有经济优势,在华中、华东等经济发达、建场费水平高的地区采用同塔双回路设计投资更节省。