基于有限元法的轿车后门刚度分析

车门的静态刚度是判断车门结构是否合理的重要指标之一。文中以某款中级轿车的后车门为模型,建立车门有限元模型,利用有限元法在MSC．Nastran中对后车门进行刚度分析,获得后车门刚度薄弱部位,并对后车门的结构进行改进：整个静态刚度分析将为车门结构设计与优化提供理论依据。     

新型20m桥梁检测车的行走支腿结构接触有限元分析

针对所设计的新型20m桥梁检测车的两对行走支腿结构,利用Pro/E软件建立了箱式结构的实体模型,采用有限元软件ANSYS定义了轴与轴套、耳板和液压油缸的4个接触对,并进行了接触非线性分析求解。有限元分析结果表明,所设计的箱式焊接支腿结构的应力在设计允许范围内,具有足够的强度来承受桥梁检测车整车质量。接触有限元分析为校核支腿结构强度提供了重要的理论方法,为桥梁检测车的结构设计与实际生产提供了理论依据与技术支持。     

面向车门关门力的密封胶条分部曲率优化设计方法

车门关门力是衡量整车质量的重要指标之一,而车门密封胶条结构特性是影响车门关门力大小的主要因素之一。通过分析车门密封胶条结构特性以及压缩特性,并由此提出了一种新的分部曲率优化设计方法。即为在满足密封胶条优化的边界条件下,根据曲率变化为零处作为分位点,对密封胶条结构进行分部曲率划分,针对不同部分轮廓的曲率进行优化设计。然后利用有限元仿真软件计算结果并证明该方法的有效性,为车门密封胶条的前期结构设计和优化提供了指导。     

挖掘机车门的三维应力分析计算

为了检验挖掘机车门的准确应力分布情况和便于检验应力集中区域。建立车门的简化模型．采用ANSYS软件在静态承载的工况下进行了有限元分析，明确了盈利集中区域及应力值。结果表明结构强度满足设计要求，为设计和检验提供有效的理论依据。     

货运轨道车辆车体强度有限元分析及结构设计

在分析货运轨道车辆车体结构的基础上,采用有限元分析软件建立了该车体板单元结构模型,在5种载荷工况下对车体强度进行校核,结果证明该车体静强度满足相关标准的要求;然后对枕梁上补强板的厚度进行研究,发现车体最大应力会随着补强板厚度的增加而降低到一定范围内;最终通过优化枕梁上补强板的厚度和侧墙车门结构,使得整车车体质量减少约4%,最大应力值减少约27%,并将车体最大应力点位置控制在侧墙车门下端弧形补强板上。     

轿车车身强度的有限元分析

在现代轿车车身设计中,强度和刚度分析始终贯穿于车身结构设计的整个过程,对轿车车身的诸多方面都有很大的影响.对车身进行了强度分析,采取先对整车在特定的工况下进行多刚体动力学分析,然后把车身在动力学分析中受到的峰值载荷传递到车身有限元模型,从而显著地降低了有限元分析中的软硬件条件的要求,在保证精度的前提下提高了分析效率.     

汽车前车门结构性能的计算机辅助分析与研究

通过计算机辅助分析与计算，建立车门有限元计算模型，全面分析车门在各种可能工况下的应力、变形和模态特性等各项性能，以确定车门结构设计的合理性、可靠性是满足各项技术性能要求。为车门结构设计与优化提供思路与依据。     

轿车侧门碰撞强度仿真分析及优化

针对汽车侧面碰撞安全性问题,运用显式非线性有限元软件LS-DYNA对国产某轿车的侧门碰撞强度进行了仿真分析.通过对车门碰撞参数指标加以分析,得出该车门碰撞安全性较差,吸能效果不够理想的特点.利用改变车门内防撞板的结构和放置方式以及将材料由普通钢改为高强度钢的手段优化车门防撞强度.由改进前后的数值计算结果对比表明,优化后车门在侵入量,侵入速度,加速度以及吸能方面都得到了不同程度的改善,从而加强了车门碰撞强度,提高了汽车侧面碰撞安全性.     

轿车后车门有限元分析

建立后车门分析的有限元分析模型,对后车门在自由状态下进行模态分析;在四种工况下对后车门的扭转刚度进行分析;在四种工况下对后车门进行下垂刚度的分析,通过CAE分析,为结构设计选择及结构优化提供了理论依据.     

基于数值模拟的轿车车门静态性能综合评价及模态分析

对车门静态性能指标及模态特性进行综合研究和评价,并按其评价指标针对某轿车前门进行了静态综合性能及基本模态的有限元分析计算和分析,为车门设计提供参考.     

外摆式车门的结构分析

车门是车身结构中一个较复杂的总成,车门结构设计是车身结构设计中的一个重要部分。熟悉车门结构的功能要求、结构特点是车门结构设计的基础。在具体的结构设计过程中,正确的方法、步骤是实现合理设计的关键,本文分析了外摆式车门的结构、工作原理及确定四连杆机构的方法,并简述其密封结构。     

大型升船机船厢门有限元优化设计

构建了某大型升船机弧形船厢门Ansys有限元模型,定义了16个参数化设计变量。采用最优梯度法,分析了各参数化设计变量对结构质量、最大VonMises应力、最大综合位移及结构第1阶固有频率的灵敏度,筛选了设计变量,评估了状态变量的变化趋势。以船厢门质量为优化目标,以船厢门结构应力、位移及结构第1阶固有频率为状态变量,采用子问题近似法进行有限元优化计算,得到了1组圆整的结构设计参数,满足结构刚度和强度要求,总质量降低22.19%,第1阶固有频率提高4.4%。     

基于有限元的汽车车门静态强度刚度计算与分析

随着科技的进一步发展,产品在趋于多样化、智能化的同时,也趋于复杂化。在新车型的开发设计过程中,如何判断车门结构的合理性及车门结构静态强度和刚度,是一项十分重要的工作。以南京IVECO某车型的前车门为例,在Pro/E中进行三维建模和模型的简化,在HYPERMESH中进行网格划分,并利用HYPERMESH与ANSYS接口,对车门进行静力学分析,计算车门刚度和强度较大和较小的位置,对车门设计具有一定的参考作用。     

木门五金件槽孔数控加工设备回转工作台设计研究

针对木门五金件安装槽孔的位置分散性和传统加工工序繁杂及效率低的问题.通过对木门结构特点和现有的加工方式的分析,提出了一种利用回转工作台实现加工位置集中的木门定位夹紧新方法.在对回转工作台结构设计和Pro/E建模的基础上,利用Femap软件对回转工作台的回转架进行有限元分析,以保证其强度和木门加工精度.     

基于Hypermesh门式起重机优化主梁可行性仿真分析

针对某门式起重机主梁进行拓扑优化设计,得到主梁腹板材料分布的整体方案,并根据新方案详细设计了门式起重机主梁结构。然后对优化后的主梁结构进行了虚拟试验,分析表明基于拓扑优化设计的门式起重机主梁满足刚度和强度的设计要求。采用虚拟试验的研究方法,验证了优化设计方案的可行性,为门式起重机主梁的结构设计提供了一个高效的验证途径。     

地震避难防盗门的设计

作品的设计分为整体三角形框架设计、结构传动设计、抗震抗变形设计、门板设计、销轴设计等.作品是由家用防盗门经过结构变型转变将防盗门门扇设计成4层板.平时4层板锁合在一起；地震来临时自动形成安全五面体供人躲避,主震后,避难者可以迅速将避难机构与第4层板脱离,开门撤离至安全地带.     

基于Taguchi方法的车门结构稳健性优化

以某桥车左前门为研究对象,将稳健设计方法应用于车门结构优化设计,运用Taguchi方法中的参数设计法进行稳健设计。将车门板件厚度作为控制因素,材料特性以及载荷作为误差因素,通过正交试验、SN比试验以及方差分析,找出对车门下垂刚度和一阶固有频率最敏感的控制因素,获得控制因素的最佳组合。算例结果表明,采用稳健设计方法,不仅可提高车门结构性能的稳健性,而且可减轻车 门的重量,具有较强的工程实用性。     

一种新型应急舱门锁机构锁死方式的研究

应急舱门锁机构的设计关键是在机体受冲击时,不会因结构变形而被卡死。本文介绍一种应急舱门锁机构,通过分析其结构和运动原理,来分析其锁死方式,并分析这种锁机构的抗冲击性能。     

汽车门锁闭锁器小模数齿轮副接触有限元分析

汽车门锁闭锁器中的塑料齿轮在节线附近容易发生断裂,设计时需校核其强度。首先在CAXA中建立齿轮副模型,之后运用接触有限元方法,借助Ansys12.0有限元分析软件研究了齿轮副在一个啮合周期内的接触应力及结点位移的分布。得出了以下结论:齿轮副最大接触应力和结点位移都发生在节点啮合时;最大接触应力小于大小齿轮接触强度的极限值;相邻两啮合位置的接触应力相差较大时说明在此两位置之间发生了单对轮齿与双对轮齿接触的变换;对于塑料齿轮来说,当啮合位置是从齿顶向节点方向变化的单齿啮合时,齿轮副的最大接触应力总体呈减少趋势。为汽车门锁闭锁器中齿轮的设计提供理论参考。