复合桩基梁式承台受力性状模型试验

通过梁式承台系列的复合桩基室内模型试验,研究了极限荷载下不同桩距的桩-承台-地基土的受力性状．试验结果表明：承台梁在墙下条形荷载作用下,地基反力分布呈马鞍形;随桩间距的增大,桩对承台梁的支承作用逐渐增强,承台梁由整体受弯过渡到局部受弯,在梁式承台下桩的支承性质为弹性支座．建议在承台梁内力计算中,应结合上部荷载形式和地基反力的分布,考虑桩距对承台梁内力的影响,及桩间距增大对桩支承作用的增强效应．     

LNG储罐一体化成桩的质量管控

桩基工程作为LNG储罐建设过程的基础环节,对后续承台和储罐的搭建起着重要支撑作用。与传统的桩基施工技术相比,一体化成桩工艺是一类具有一次浇筑成型特点的施工技术,拥有工期短、节能、环保、施工方便等一系列优点。本文以国内某LNG储罐桩基施工为例,对一体化成桩技术的施工工序和控制要素归纳总结。     

软土地基上桩基设计的探讨

在处理软土地基中桩基的设计,需要考虑若干复杂因素:如合理地选用桩径、桩尖持力层,预制桩或灌注桩,并考虑软土层是否为欠固结土层,场地是否需大面积填土和上部建构筑物体形、重量和重要性等因素,     

浅谈端承桩嵌岩深度确定的原则与运用

桩基形成的荷载与地质结构都会对嵌岩深度造成影响,桥梁利用承台将一定程度的载荷转给桩基,其中载荷主要包含水平荷载与竖向荷载两种类型。本文通过对荷载的计算,对柔性桩、刚性桩的嵌岩深度做了详细计算,对相似工程有一定的借鉴意义。     

复合桩基承台下土的极限承载力提高值分析

为探究复合桩基承台下土体极限承载力提高值产生的根源,利用非线性有限元技术对常规桩筏基础（3D桩距）和复合桩基（6D桩距）进行三维弹塑性分析,得到土体绕桩滑动模式、土体极限承载力提高值等变化情况,并将数值计算的结果同提高值的理论解进行对比.分析结果表明：桩的遮拦作用使承台底土破坏时发生绕桩滑动并受到极限滑动阻力,从而提高了承台下土体的极限承载力;随着桩距的增大,承台下土体极限承载力提高的幅度和提高比例逐步下降,最后趋于天然地基的受荷特性.     

建筑桩基岩土工程勘察要点探究

目前岩土工程技术人员在进行建筑桩基勘察方案布设时,往往存在一些不合理不完善的地方,致使勘察工作布置不能满足设计要求。作者根据多年工作经验,结合工程实例,针对高层建筑或多层建筑的筏(箱)下桩基础和柱下承台桩基础的勘察工作布置,从拟建物单桩(柱)荷载的预估、单桩承载力的估算到勘探孔深度的确定等几方面深入系统地进行了阐述,值得同行借鉴。     

桩顶与承台采用不同假定时的分析比较及实际应用

一、概述在桩基础的设计中,桩顶与承台一般采用铰接的计算假定;包括《建筑地基基础设计规范》中桩顶荷载的计算公式也是按铰接给出的。事实上,桩顶与承台有相当程度的嵌固,因此也有工程根据实际受荷需要采用了固接的假定。在这两种不同的计算假定下,桩顶被分配的荷载,桩顶位移及桩身内力都有很大区别,本文着重就单桩分别在铰接和固接情况下其位移和内力进行比较分析,从中探讨给实际桩基工程设计带来的现实意义。二、计算假定:     

基于极限分析法的桩周土体承载力探讨

考虑复合桩基极限状态时承台下土体可能破坏的特点,将土体的塑性变形分为竖直向的整体滑动和水平向的绕桩流动。根据极限分析法上限定理,分析上述因素对条形承台复合桩基的极限承载力的贡献,给出圆桩时地基土极限承载力的上限理论解。算例分析表明桩在复合桩基中的另一种不可忽视的贡献,无论只是把它当作安全储备还是考虑到设计中,都是合理和有必要的。     

公路桥梁工程设计中的桩基沉降问题

公路桥梁自身的上部结构需要承载大量的负荷,因此需要通过使用一些钻孔灌桩技术来对公路桥梁进行加固处理,保证其可以安全使用。公路桥梁工程项目建设会受到纵向荷载作用的影响,导致桩基础发生变化。沉降变化来自于桩体、来自于地基、同时也来自于承台与土层的相互作用。上述环节的多变性比较明显,所以工作人员需要观察公路桥梁设计过程中,桩基的沉降是否可以满足工程项目建设方面的要求,并明确项目的建设质量、项目的成本造价以及项目是否可以按期完工,尽量为后期建设提供保障。     

玻璃厂烟囱桩基础设计

基于玻璃厂烟囱的受力特点,阐述了烟囱桩基础设计需要考虑的因素,主要包括桩基础适用条件、承载力计算、桩的布置和承台的设计等。通过设计实例分析比较了圆形和环形两种布桩形式的受力合理性及造价问题,以充分利用各桩型特点来满足玻璃厂烟囱桩基础设计安全、经济及工期等方面的要求。