匹配皮卡车型的半电控VE泵柴油机的开发

针对匹配皮卡车型开发的CA4DC2-10E3V柴油机,在发动机试验台架上进行了喷油器、油嘴凸出高度、静态供油提前角和EGR的标定优化匹配。皮卡在底盘测功机上,通过匹配氧化型催化转化器和提前角的标定,排放通过了国Ⅲ限值;且整车排放循环油耗为8.4(L·(100km)-1)。     

CA4DC2-10E4皮卡国Ⅳ排放样车的开发

匹配CA4DC2-10E4电控共轨柴油机的丹东曙光大柴神皮卡,在整车底盘测功机的排放台架上,开展了氧化型后处理器、EGR冷却器和优化标定的试验研究。试验结果表明,样车排放达到了国Ⅳ标准,整车排放循环工况百公里油耗仅为8L。     

CA4DC2-12E3型柴油机进气道的试验研究

在CA4DC2-12E3型发动机上,试验研究不同涡流比的进气道对柴油机性能及排放指标的影响.试验结果表明,进气道涡流比减小有利于NOx排放的控制,但也导致了ESC 13工况加权烟度上升.合适的涡流比对满足国Ⅲ排放下的油耗优化提供了基础.     

CA4DC2-12E4柴油机的机油耗开发

对于CA4DC2-12E4国Ⅳ排放柴油机的机油耗开发,它是通过控制缸孔变形,优化缸套网纹和改进活塞环的措施来实现。试验结果表明:优化后的样机标定功率机油燃油比为0.1%,满足工程目标0.2%的要求。     

CA4DC2-12E3型柴油机喷油器的匹配试验研究

在CA4DC2-12E3型发动机上,试验研究喷油嘴凸出量和喷油器流量对柴油机性能及排放指标的影响.试验结果表明,优化后的喷油器方案对柴油机的排放和性能指标均有明显的改善.     

自主共轨系统在CA4DC柴油机上的应用研究

对CA4DC柴油机的燃油系统进行了国产化研究:沿用原机的进气道和燃烧室方案,采用6×Φ0.14 mm喷油嘴方案,并匹配自主研发的高压共轨燃油喷射系统,通过对控制参数的详细标定,发动机外特性试验及负荷特性试验结果表明,匹配自主共轨系统的发动机完全满足国3排放标准。     

4DW柴油机匹配N_1类整车国Ⅳ排放开发

在匹配N1类整车的国Ⅳ排放开发过程中,对轻型柴油机的标定策略和燃油控制参数进行了相关的研究和探索,试验证明,在轻型整车欧洲模式循环工况(NEDC)下,采用低温燃烧的标定策略,可以抑制柴油机排气中的NOx和颗粒(PM)含量,满足N1类整车国Ⅳ排放要求。     

4L18E型柴油机的研制

为适应市场需求,吸取先进技术,公司自主开发了4L18E型柴油机,通过气缸盖进气道涡流比、活塞燃烧室、喷油器不同喷孔和孔数、增压器等多种方案择优匹配。在保证排放达标的基础上,兼顾降低燃油耗,提高柴油机使用经济性,使其成为国内国Ⅲ汽车产品理想的配套动力,一次性通过了GB/T 18352整车排放和GB/T17691台架N1类排放标准。     

匹配技术方案对国Ⅲ柴油机油耗影响

为了控制国Ⅲ柴油机燃油消耗率,从发动机与整车匹配技术方案的选择上着手,就EBP省油开关、省油电子风扇以及电子油门缓冲等技术方案对发动机油耗的影响进行了分析,并在汽车试验场完成了动力标定以及3种方案的功能标定和道路油耗对比试验,结果表明降油耗效果明显。     

电控单体泵柴油机达欧-Ⅲ排放优化匹配及标定试验研究

介绍了在一台电控单体泵柴油机上通过燃烧系统的优化匹配和精细电控标定达欧-Ⅲ排放的试验过程。首先在同一燃烧室进行喷油器及其突出高度、进气涡流比、增压器的交叉对比试验,以确定该燃烧室的最佳匹配方案。按上述方法分别找出各燃烧室的最佳匹配方案,并进行对比,确定最优方案进行电控标定。最后在电控标定的MAP上进行欧-ⅢESC排放测试试验,试验结果表明达到欧-Ⅲ排放标准。     

柴油机燃用低比例小球藻生物柴油-柴油混合燃料的试验研究

以野生小球藻生物柴油(Chlorella Biodiesel Fuel,CBF)-柴油作为混合燃料,利用186FA柴油机进行台架试验。在CBF的掺混比例分别为0%,3%,5%(B0,B3,B5)时,对柴油机的动力性、燃料燃用的经济性和燃烧及排放特性进行了比较分析。试验分析表明:柴油机燃用混合燃料时,与燃用纯柴油相比,随着CBF掺混比例的增加,其扭矩和功率略有下降,最大降幅均为4%;柴油机的油耗率和能耗率略有上升,且在高、中负荷时更为明显;柴油机的缸内压力、放热率峰值稍有减小,而压力升高率峰值稍有增大,缸内压力峰值最大降幅为3.4%,放热率峰值最大降幅为12.8%,压力升高率峰值最大增幅为13.7%;柴油机滞燃期缩短了0.5~1.0°CA、燃烧持续期延长了1.0~2.0°CA,缸内压力、压力升高率和放热率峰值的出现时刻均提前了1.0~2.0°CA,燃烧速度加快;HC,CO和碳烟的排放均有所降低,而NOX的排放逐渐增多,全负荷时HC和碳烟排放的最大降幅分别为14.1%和31.7%,NOX排放的最大增幅为9.7%,CO排放的降幅为6%~12%。     

CA4D32-12型柴油机燃烧室及供油提前角的试验研究

对CA4D32-12型柴油机进行了燃烧室、静态供油提前角的试验研究,就这些因素对排放物的影响进行了分析,并确定了CA4D32-12型柴油机的优化匹配方案。通过优化匹配,进一步提高了CA4D32-12柴油机的性能和排放指标。     

8.9 L柴油机用高压油管的设计与研究

为了验证直列泵8．9L柴油机用高压油管的设计,采用模拟计算和发动机整机试验相结合的方法进行了研究开发。首先使用Pro／E完成高压油管结构设计、3D模型和整机布置,然后运用ANSYS对高压油管进行FEA模态分析,最后进行了发动机性能试验、油管应力测试和发动机耐久性试验。同时还建立了高压油管设计的标准化工作流程。结果表明:高压油管设计满足发动机欧-Ⅱ排放、整机性能、可靠性及整机布置等所有要求。     

CA4110/125ZL柴油机振动机理分析及减振对策(下)

针对CA4110／125ZL柴油机低速低负荷的振动，通过对卡车的动力学特性、发动机的燃烧过程、燃油系统的供油过程的分析，找到产生振动的主要原因：燃油系统在低速低负荷的不稳定喷射以及供油不均匀性。在此基础上，提出了降低CA4110／125ZL柴油机和卡车振动的有效方法和技术措施，发明了双弹簧出油阀，减振效果在发动机台架和卡车上得到验证，有效地解决了这一问题。     

CA6102Q发动机废气再循环系统的设计及试验研究

在介绍ＣＡ６１０２Ｑ发动机废气再循环装置结构特点的基础上，着重分析了废气再循环对发动机排放功能、经济性和动力性的影响。实验证明，发动机安装该装置后，在合理控制废气再循环率而对发动机经济性和动力性影响不大的情况下，排放性能大为改善。     

CA4110／125ZL柴油机振动机理分析及减振对策（上）

针对CA41 1 0 /1 2 5ZL柴油机低速低负荷的振动 ,通过对卡车的动力学特性、发动机的燃烧过程、燃油系统的供油过程的分析 ,找到产生振动的主要原因 :燃油系统在低速低负荷的不稳定喷射以及供油不均匀性。在此基础上 ,提出了降低CA41 1 0 /1 2 5ZL柴油机和卡车振动的有效方法和技术措施 ,发明了双弹簧出油阀 ,减振效果在发动机台架和卡车上得到验证 ,有效地解决了这一问题。     

高压共轨喷射系统参数对柴油机性能影响的研究

针对高压共轨喷射系统在仿真软件中建立喷油器和发动机的耦合模型。在台架试验验证了模型可信性的前提下,对喷射系统进行变参数研究,并分析各个参数对喷油规律和发动机性能的影响。研究结果表明:液压控制容积的大小及控制容积进回油孔径的大小会影响喷油器开启和关闭过程中的喷油速率;电磁阀铁芯质量超过10g时针阀落座明显延后;弹簧预紧力由50N增加到100N时,喷油器的初期喷射速率降低了35%左右,喷射时刻也滞后约2～3°CA;磁场力由70N增加到130N时,初期放热速率增加2倍左右,喷射时刻也提前约2°CA;喷孔的孔数和孔径存在最佳匹配关系,匹配的效果直接影响到喷孔的流量系数,从而影响发动机的性能。