IIR再生胶在轮胎气密层胶中的应用

试验研究IIR再生胶在轮胎气密层胶中的应用效果.结果表明,用IIR再生胶代替部分溴化丁基橡胶并适当调整配方其它组分后,胶料的物理性能良好,能够满足气密层胶的性能要求,且工艺性能和成品轮胎性能良好,胶料成本降低1.45元·kg-1.     

橡胶型氯化聚乙烯在轮胎气密层胶中的应用研究

本文研究了橡胶型氯化聚乙烯(CM)在轮胎气密层胶中的应用。实验结果表明,在气密层胶中添加一定量的橡胶型氯化聚乙烯可替代部分溴化丁基橡胶(BIIR),甚至可与溴化丁基橡胶、天然橡胶(NR)进行并用,可改善胶料的各项性能,保证轮胎气密层优异的透气性,同时降低成本。     

纳米复合材料在轮胎气密层中的应用

该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能。研究表明。采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量。降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率。     

氯化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究氯化聚乙烯橡胶(CM)在轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中,采用CM部分等量替代溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用胶中的NR,胶料的加工性能和物理性能接近BIIR/NR胶料的水平。添加CM胶料的气密性和填料分散性均有所改善,满足轮胎气密层胶使用要求的同时又可降低成本。     

层状硅酸盐/橡胶纳米复合材料(五)纳米复合材料在轮胎气密层中的应用

该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能.研究表明,采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量.降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率.     

国产BIIR2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产溴化丁基橡胶(BIIR)2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶[天然橡胶/BIIR并用胶(并用比为20/80)]中的应用。结果表明:与采用进口BIIR2222的气密层胶相比,采用BIIR2302的气密层胶硫化速度和加工安全性相当;气密性差异不大,拉断伸长率较大,其他物理性能相近;工艺性能较好;成品轮胎耐久性能略好。BIIR2302完全可以替代BIIR2222用于全钢载重子午线轮胎气密层胶中。     

溴化异丁烯与对甲基苯乙烯共聚物在轮胎中的应用

介绍溴化异丁烯与对甲基苯乙烯共聚物（BIMSM弹性体）在轮胎气密层、胎面和胎侧中的应用情况。与氯化丁基橡胶和溴化丁基橡胶相比,采用BIMSM弹性体的气密层气密性能更好,且耐热性能和耐屈挠性能显著改善;添加纳米填料的BIMSM纳米复合材料可以进一步提高气密层气密性能;采用BIMSM弹性体／尼龙动态硫化合金可以在气密层厚度减小80％的情况下大幅提高气密性能。胎面胶采用BIMSM弹性体可以提高轮胎的牵引性能和耐磨性能。非污染性黑胎侧胶采用BIMSM弹性体可以改善胶料的综合物理性能。     

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究粘土/丁苯橡胶（SBR）纳米复合材料等量代替溴化丁基橡胶（BIIR）在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：粘土/SBR纳米复合材料制备的气密层胶交联密度大,物理性能提高,气密性明显改善;在胎坯成型二段充气时炸胎率明显减小;成品轮胎气压保持率大,速度性能和耐久性能均符合企业标准要求。与BIIR气密层胶相比,粘土/SBR纳米复合材料气密层胶成本较低,密度较大,厚度可以适当减小。     

溴化丁基橡胶气密层胶配方及透气性能的研究

研究溴化丁基橡胶(BIIR)用量和增强剂Creat E对轮胎气密层胶透气性能的影响。结果表明:采用90和100份BIIR的气密层胶的气体阻隔性能优于采用80份BIIR的气密层胶;用增强剂Create E等量部分替代炭黑或者直接添加到气密层胶中均有比较好的性价比优势。     

全溴化丁基橡胶气密层配方研究

研究全溴化丁基橡胶(BIIR)在巨型工程机械子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,在巨型工程机械子午线轮胎气密层胶中使用全BIIR并调整硫化体系和补强体系后,硫化胶的物理性能改善,老化前后气密性均提高,成品轮胎机床耐久性能较好,实际使用过程充气频次下降,成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM部分替代溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的硫化特性、物理性能和气密性能变化不大,工艺性能优异,成品轮胎的耐久性能满足使用要求,生产成本明显降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）／丁苯橡胶（SBR）在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究纳米氧化锌替代普通氧化锌在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层胶中以2.1份纳米氧化锌替代3.5份普通氧化锌,胶料的焦烧时间和t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,气密性能基本相当,气密层胶与过渡层胶的粘合性能较好;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,且生产成本降低。     

预分散促进剂DM-75在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

试验研究预分散促进刺DM-75在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用效果.结果表明,用预分散促进剂DM-75替代促进剂DM对胶料性能无不良影响,同时可以明显改善促进剂在胶料中的分散性,减少成品轮胎气密层存在促进剂聚集体的外观缺陷.     

均匀剂在轮胎气密层胶中的应用研究

对国内外均匀剂进行沥青四组分分析、红外光谱分析、多环芳烃含量检测以及在轮胎气密层胶中的应用研究。结果表明：不同厂家均匀剂成分差异较大,多数产品沥青质含量较大;均匀剂能降低混炼胶门尼粘度,明显提高胶料加工安全性;均匀剂对胶料物理性能有较大影响;能明显改善填料在橡胶中的分散性;国产均匀剂气密性较好,国外均匀剂气密性较差,但国外均匀剂能满足欧盟环但指含尊求     

石蜡油在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究石蜡油在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用,并与使用芳烃油的胶料进行性能对比.结果表明,全钢载重子午线轮胎气密层胶料中采用石蜡油替代芳烃油,胶料性能变化不大,压型工序复合时过渡层与气密层胶料能很好粘合,对胶料气密性无重大影响.成品轮胎耐久性能超过国家标准,速度性能达到企业要求.     

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究粘土/丁苯橡胶（SBR）纳米复合材料的结构和性能及其在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明：粘土在复合材料中分散均匀,复合材料气密性能优异;气密层采用粘土/SBR纳米复合材料的全钢载重子午线轮胎成品性能符合企业标准要求,实际使用状况良好。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用.结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大.在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本.     

Santoweb~木质纤维素短纤维的性能及其在轮胎中的应用

介绍了Santoweb木质纤维素短纤维的独特结构和性能,讨论了其在胶料中的分散与加工中的取向对未硫化胶加工性能和硫化胶性能的影响等,列举了其在轮胎胎圈包布胶、三角胶、内衬层和胎面中的应用。Santoweb木质纤维素短纤维在降低生产成本的同时可以提高胶料的物理性能,从而改善轮胎性能,特别是胎面耐崩花掉块的性能。     

增粘树脂TKM-M在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究增粘树脂TKM-M在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中以增粘树脂TKM-M等量替代Koresin,胶料的自粘性稍差,硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,挤出性能可以满足生产工艺要求,成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求,生产成本降低.