单燃料压缩天然气汽车的改装与应用

单燃料压缩天然气（CNG）汽车的应用在国内运输行业刚刚起步。文章介绍了川中油气矿输运部改装、应用单燃料CNG汽车的具体情况。该输运部3年的应用实践证明，单燃料CNG汽车除具有汽油／CNG两用燃料汽车和柴油／CNG双燃料汽车的优势外，还具有燃烧效率高、动力性能好、经济效益显著的优点。川渝地区具有丰富的天然气资源并已形成CNG站网络的大环境，单燃料CNG汽车市场发展潜力极大，尤其在油气田推广应用前景广阔。     

天然气-柴油双燃料发动机改造关键技术研究

随着国家环保部门对燃油汽车限行管理与排放要求的不断提高,天然气汽车、新能源电车成为当今汽车行业的发展趋势。天然气汽车具有低排放、抑制温室效应和摆脱对石油依赖的三大优点,正在世界范围内得到普及和推广。国内大型农用机械发动机功率大,存在高能耗和高排放问题,为进一步响应环保要求,以典型农用机械柴油发电机为研究对象,分析天然气-柴油双燃料发动机改造的供气方式、气源比选、技术方案、经济性等关键技术指标,论证项目的可行性,为后续农用机械双燃料发动机改造提供技术参考,也为今后船用发动机天然气-柴油双燃料改造和LNG船舶加注打下坚实的研究基础。     

天然气、柴油双燃料汽车研究工作取得初步进展

天然气、柴油双燃料汽车研究工作取得初步进展双燃料汽车是用８０％的天然气和２０％的柴油作燃料的汽车，其尾气排放的污染物的值大大低于国际上规定的排放标准值，可起到缓解城市中的大气污染、有利于人身健康、保护环境的作用，是世界上目前大力推广的一种代用清洁燃料...     

重庆成为亚洲最大天然气汽车产业基地

重庆市已成为亚洲最大的天然气汽车产业基地，2006年实现销售收入18亿元。重庆市天然气汽车发展在全国起步较早，自1998年正式推广至今，全市已有90％以上的出租车、公交车使用天然气能源，天然气汽车总量已达3万余辆。目前，长安集团、重庆宇通等40余家天然气汽车及产品生产企业，轿车、客车、加气站成套设备、气瓶等产品，覆盖了我市天然气汽车技术研发的每个角落。在天然气汽车整车上，重庆市已开发出长安羚羊轿车、重庆宇通客车、摩托车等30余种车型。其中，重庆宇通客车有限公司的宇通大客车，在国内拥有30％的市场占有率。此外，重庆市还在天然气汽车零部件、加气站成套设备、气瓶、供气装置等产品的研发生产上，实现了“重庆造”。值得一提的是，重庆市目前正着手对柴油和天然气燃料共用的汽车开展改装和生产的技术研究，并有望2007年内实现突破。     

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为了改善汽车能源结构和降低排放量，根据对天然气、石油气、汽油和柴油理化特性的分析，在理论上预测了不同燃料发动机的特性，并结合试验结果，研究了不同气体双燃料发动机的运行模式。结果表明：燃用气体燃料是降低一氧化碳和颗粒物质排放量的有效手段，但并不存在降低NO_X排放量的机理；其中，CNG/柴油混用双燃料发动机是最佳的运行模式，其次是汽油/LPG双燃料发动机；另外，并非所有的模式都值得开发，相关研究也值得商榷。     

东营市CNG公交汽车改装及加气站经济性研究

对东营市公交汽车改装方案和建设相应的加气站进行了研究，结果表明，以2006年当地90号汽油、0号柴油和CNG价格计算，改装为柴油CNG双燃料公交车比柴油车，每天每车可节省燃料费92．24元，成本回收期为3．6个月；建一座年设计加气量为547．5万m^3、可供200-250辆汽车加气的常规开放式加气站，投资回收期为8年零8个月。改装汽车和建设加气站可利用当地丰富的天然气资源，节约石油，保护环境。     

柴油／CNG双燃料汽车发动机性能研究

以某柴油／CNG双燃料发动机为对象，研究其特点和工作原理，介绍所进行的发动机性能试验。结果表明，柴油机在改为柴油／CNG双燃料发动机后，其功率和扭矩虽均有所下降，降幅最高达9％左右，但经济性更好，最多可以节省24％的燃料费用，尾气排放也得以明显改善，烟度大幅下降。通过采取一定的措施，可以提高柴油／CNG双燃料发动机的动力性，从而弥补CNG的不足，使之具有更好的动力性、经济性和排放性。     

柴油汽车改用LNG燃料的实用技术及其经济性分析

攻克柴油汽车改用LNG燃料的技术难关,有助于推进清洁燃料汽车产业的发展进程。为此,指出了柴油汽车改用LNG燃料的技术关键在于对发动机（包括点火系统）、燃料供应系统以及相应控制系统的改装,提出了两种柴油汽车改用LNG燃料的实用技术：①将原车改装为柴油-LNG双燃料混合供应的掺烧汽车;②将原柴油发动机改装成专用的LNG发动机,使之成为单燃料供应的LNG汽车。在分析了柴油车改装技术的通用性,柴油改装车的适用对象及特点,天然气发动机动力性下降之原因,改装成本、改装技术的成熟度与改装效果,改装后汽车排放指标的变化等基础上,提出了提高柴油改装车动力性的举措：①利用稀薄燃烧技术增加动力性;②利用进气增压技术增加动力性。最后从技术层面和政策层面讨论了改装柴油车存在的问题。研究与实例分析结果表明：改装双燃料掺烧车较单燃料车相对来讲技术优势明显,其经济性也高一些,尽管这类改装车因为进入汽缸内的“天然气＋空气”混合气较原“柴油＋空气”混合气热值低、甲烷火焰传播速度也比柴油低而导致发动机最高功率、动力性和加速性能略有下降,但综合考虑认为,改装车排放效果有改善,发动机功率、扭矩等基本上能满足原车需要,车辆操作、行驶情况正常。经济分析结果则表明：单从燃料成本方面考虑,当LNG与柴油的比价低于0.75∶1.00时,柴油改装车具有经济性;而当比价低于0.50∶1.00时,柴油汽车改用LNG燃料的经济效益更显著。     

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在我国,天然气汽车已被很多大城市作为治理城市大气污染的重要措施。我国正在实施的“西气东输”工程将大大促进天然气管道沿线各大中城市广泛使用天然气汽车。天然气发动机技术是决定天然气汽车性能的核心因素,对于不同要求的排放法规可以采用相应的发动机技术。文章着重分析国内外天然气发动机的不同燃料供给系统的技术特点、发动机性能特点及其技术发展状况。并分别对火花点火天然气发动机,包括汽油－天然气两用燃料发动机和单燃料天然气发动机,以及压燃天然气发动机,包括常规双燃料天然气发动机和微引燃天然气发动机的控制系统和发动机工作性能进行了详细说明。最后,文章还简要介绍了高压缸内直喷技术和发动机排气催化净化技术等天然气汽车新技术。     

中国石油大连润滑油研发中心研制出双燃料发动机油

国内油田钻井用发动机以前都是单一使用柴油为燃料，成本高，而使用天然气又存在动力不足的问题。为了解决这一难题，中国石油济南柴油机股份有限公司研制开发出世界首创高可靠性大功率系列柴油／天然气双燃料发动机。但是国内外没有其配套用油，为此，中国石油大连润滑油研发中心研制出该发动机配套用油，并在吐哈钻井公司40673钻井队装备的济柴生产的双燃料发动机上与国际大公司进口油进行对比试验。     

加速研究开发天然气汽车势在必行

在介绍天然气汽车的发展使用情况之后，分析了天然气汽车具有的优点和存在的缺点。在此基础上，指出加速研究开发天然气汽车势在必行，但必须要解决两个问题：一是对现有汽油／柴油汽车的改装，二是建立充气站网络。     

南充石油机械厂天然气汽车推广取得新进展

南充石油机械厂天然气汽车推广取得新进展四川南充石油机械厂结合全国天然气汽车发展实际，以四川为重点，积极开发推广天然气／汽油双燃料汽车，收到良好效果。１９９４年在“ＮＣＮＧ型车用压缩天然气装置”质量、寿命稳步提高的基础上，市场大大扩展，全年共实现改装车...     

天然气一柴油双燃料发动机

本文介绍了天然气-柴油双燃料发动机性能、柴油机改装为双燃料发动机的改装方法及不同机型的改装特点,阐明了使用双燃料发动机对节约柴油、充分利用天然气资源的重要意义,并提出了相应的建议。     

双燃料发动机专用油的开发及应用

柴油／天然气双燃料发动机是济柴研制开发的新型发动机,主要用于采油钻井。该发动机由于设计和实际工况的苛刻性对润滑油提出了特殊要求。通过实验室模拟评定、台架试验确定了双燃料发动机专用油的配方组成,在钻井队的实机对比试验证明,其使用性能满足大功率柴油／天然气双燃料发动机用油要求,且具有良好的抗氧性、抗磨性、高温清净分散性及碱保持性能,油耗量低,主要性能优于在用对比油,能显著延长发动机油使用寿命和设备保养周期。     

富氧助燃技术提高天然气汽车动力性能的研究

天然气汽车（ＮＧＶ）是汽车油车改装的天然气／汽油双燃料汽车,由于采用缸外预混合供气方式,导至发动机功率损失和动力性能下降,这是ＮＧＶ推广应用的技术难题。本文提出了采用膜法富氧助燃技术提高ＮＧＶ动力性能的观点。研究表明,应用膜法富氧助燃技术,在ＮＧＶ上使用含氧量为２５％的富氧空气,能够改善ＣＮＧ燃料的燃烧特性,完全恢复ＮＧＶ发动机的功率和动力性能,提高发动机机械效率１．７％～６．７％,降低ＣＮＧ消耗     

过量空气系数对柴油引燃天然气发动机的影响

为了研究压缩天然气（CNG）在柴油机上的应用,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,CNG通过天然气喷嘴喷入进气管。试验选取双燃料发动机转速为1400r／min、1600r／min和1800r／min,引燃柴油量控制在每循环最大配有量的20％左右。分析各试验工况下,混合气过量空气系数对发动机性能与排放的影响。试验结果表明：不同转速下,随过量空气系数的降低,功率增大,有效燃油消耗率降低,NOx增加,HC和CO排放在λ〉1．6时增加,而在λ〈1．6时减少。     

双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

本文件简要介绍2000型柴油/天然气双燃料发动机的技术特点,以及双燃料发动机与普通柴油机的区别,并以配备DJ40钻机动力为例,从经济效益方面对双燃料发动机与普通柴油机进行对比分析,最终为优选双燃料发动机提供依据.     

海洋平台修井机油气混合双动力改造技术及分析

为解决海洋石油平台修井机的高能耗、高污染问题,以燃料缸外直喷技术为核心,利用发动机改造技术、控制系统技术及燃料系统改造技术,将柴油发动机改造为天然气和柴油混合的双燃料发动机。对双燃料系统进行分析,结果表明改造后的双燃料动力系统运行状况可靠、污染排放量显著降低、经济效益显著,达到了节能减排的目的。研究结果可为海洋石油天然气开采行业动力设备的改造提供借鉴。     

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机动船大多数以汽油、柴油为燃料，不仅消耗了大量汽油和柴油，而且发动机废气还加剧了江河湖泊流域的大气污染。因此以天然气替代汽油和柴油，缓解液体燃料的紧张状况，减少环境污染是我国一项长期的能源政策和环境保护政策。为此，提出了天然气—汽油和天然气—柴油双燃料机动船及其船运CNG充气装置等配套技术方案，并对采用该系统的社会、经济效益及其实施方案进行了详细的分析研究。结果表明：采用天然气双燃料机动船及船运CNG充气装置在技术上可行；可节约燃料30%～50%，经济性较好；排放废气中有害物质大幅度减少，环保效果明显；值得推广与应用。     

世界最大的LNG油轮已交付使用

世界最大的LNG油轮一“大不列颠绿宝石号”已于2007年交付英国BP航运公司，她是柴油／天然气双燃料油轮系列中的第一艘，由韩国现代重型工业公司制造，长288m，宽44．2m，装载量为15．5万m^3。