带束层钢丝帘线对半钢子午线轮胎性能的影响

通过成品轮胎室内试验及滚动阻力、静态刚性、接地印痕、六分力和动态冲击特性试验,研究带束层钢丝帘线对半钢子午线轮胎性能的影响。结果表明：3种带束层钢丝帘线成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均符合国家标准要求;带束层钢丝帘线主要影响轮胎滚动阻力、接地印痕形状和动态冲击特性,对静态刚性及六分力影响较小。     

半钢子午线轮胎带束层胶配方的改进

对半钢子午线轮胎带束层胶配方进行改进,以提高带束层的生产效率.结果表明,以石油树脂减量替代芳烃油,胶料的加工安全性提高,硫化胶的撕裂强度和H抽出力增大;改进配方带束层胶的挤出速度明显提高,可在不增加设备的前提下,提高半钢子午线轮胎的生产能力.     

带束层角度对半钢子午线轮胎性能的影响

比较18和27°带束层对轿车和轻载子午线轮胎性能的影响.结果表明,与采用18°带束层的轮胎相比,采用27°带束层的轮胎下沉量较大,乘坐舒适性较好,强度较高,耐久性能和高速性能较好,特别是高速性能可提高3～4个速度级别;27°带束层对轮胎的箍紧作用不及18°带束层.     

带束层结构对载重子午线轮胎接地印痕及噪声的影响

采用Abaqus非线性有限元软件建立三维模型,分析带束层结构对载重子午线轮胎接地印痕和噪声的影响。结果表明:在一定的负荷和充气压力下,随着轮胎带束层宽度和角度的增大,轮胎接地印痕趋于合理,低频段噪声降低;接地压力分布与低频振动噪声存在一定的相关性。     

半钢子午线轮胎带束层胶料配方的优化设计

分析现生产半钢子午线轮胎带束层胶料配方的不足，并提出改进措施。用炭黑N326替代N330，用促进剂DTDM部分替代不溶性硫黄IS-7020，用促进剂NOBS增量替代CZ。配方调整后，胶料物理性能和加工工艺性能良好，成品轮胎高速和耐久性能大大提高。     

芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响

研究芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响。试验结果表明,采用1层芳纶冠带层设计的275/40R20高性能子午线轮胎的高速性能水平提升2个等级,压穿强度提高11%,接地印痕和接地压力分布有所改善,成品轮胎顺利通过试验检测。     

带束层结构对轿车子午线轮胎接地印痕、径向刚度及噪声的影响

通过试验和有限元分析探讨带束层结构对轿车子午线轮胎接地印痕、径向刚度和室内噪声的影响。结果表明：随着带束层角度增大,径向刚度减小、压力分布更均匀、室内噪声声压级降低;相对带束层采用2＋2×0.25HT钢丝帘线轮胎,带束层采用2×0.3HT钢丝帘线轮胎的径向刚度和压力分布的变化趋势相同,但室内噪声声压级较高。     

提高半钢子午线轮胎光检合格率的措施

分析半钢子午线轮胎带束层中偏、级差偏歪和扭曲等光检不合格产品的产生原因,并提出相应解决措施：确保成型机灯光线对中、传递环中心线与胎面中心线对齐,调整充气卡盘直径以改善其与一段胎坯胎圈的配合,增大1^#和2^#带束层宽度级差,调整二段成型时的后压辊轨迹和胎坯定型宽度以及冠带层用锦纶1400dtex／2V2帘布替代聚酯1700dtex／2E1帘布等。采取上述措施后,提高了产品的光检合格率。     

半钢子午线轮胎结构设计对滚动阻力的影响分析

以215/45R17轮胎为研究对象,分析半钢子午线轮胎结构设计对滚动阻力的影响,并提出改进措施。胎面尺寸设计、冠带条缠绕形式、带束层角度、骨架材料选取等均会影响轮胎滚动阻力。通过调整胎面总厚度、冠带条缠绕形式由双层改为单层、增大带束层角度、选择合适的骨架材料等措施可有效降低轮胎滚动阻力。     

半钢子午线轮胎的侧偏特性研究

研究带束层角度和三角胶高度对半钢子午线轮胎侧偏特性的影响。结果表明:带束层角度越小,轮胎的侧偏力、最大侧偏力和侧偏刚度越大,回正力矩和回正刚度越小;三角胶高度越大,轮胎的侧偏力、侧偏刚度和回正刚度越大,回正力矩变化不大。因此轮胎的带束层角度越小、三角胶高度越大,车辆的操纵稳定性越好。     

半钢子午线轮胎锥度效应影响因素分析

研究半钢子午线轮胎生产过程中半成品部件尺寸对称性、成型贴合时各部件相对中心位置的偏移量和硫化工序胎坯与模具和硫化胶囊中心位置的相对偏移量对轮胎锥度效应的影响。结果表明：胎面、带束层和组件贴偏,硫化模具中心与胎坯中心偏离对锥度效应影响较大,胎面肩部宽度差不对称和硫化胶囊与胎坯中心贴偏对锥度效应影响较小。     

非结构因素对半钢子午线轮胎模态特性的影响

研究非结构因素对半钢子午线轮胎模态特性的影响。结果表明：轮胎各阶固有频率与温度呈负相关,空腔模态频率与温度呈正相关;装配轮辋与轮胎一阶固有频率相关,对高阶弹性体模态影响不大;中心约束后轮胎一阶固有频率明显降低,对高阶弹性体模态影响不大;测点位置及数量对轮胎各阶固有频率影响不大,要获得准确的高阶模态振型,应选择合适的测点数量;充气压力与轮胎各阶固有频率呈正相关,且越高阶模态受充气压力影响越大。     

半钢子午线轮胎胎体结构对噪声的影响

根据建立的轮胎双层结构耦合模型,设计不同半钢子午线轮胎胎体结构,并对各类结构方案轮胎的噪声进行测试和对比分析。结果表明,不同频率下轮胎的发声机理略有差别,胎体骨架材料的种类和层数会改变胎体的振动状况,从而对噪声产生影响。     

半钢子午线轮胎径向力八次谐波的改进

以235/50R19半钢子午线轮胎为例,研究轮胎径向力八次谐波（RF8H）的工艺改进措施。结果表明,在胎体膨胀率安全系数范围内尽量减小胎坯周长,并使夹持块与活络模块中心重叠,有效减小了轮胎径向力八次谐波数值,降低了轮胎噪声,提高了车辆乘坐舒适性。     

硫化胶囊结构对其使用寿命及半钢子午线轮胎质量的影响

概述半钢子午线轮胎硫化胶囊结构的演变,分析普通断面和低断面半钢子午线轮胎硫化胶囊结构、造型和使用寿命等,探讨硫化工艺对轮胎质量和硫化胶囊使用寿命的影响。新安装硫化胶囊的夹缘尺寸与卡盘尺寸应合理匹配,并充气验证硫化胶囊质量是否符合工艺技术要求;正常在用硫化胶囊应正确涂刷隔离剂,合理设定排压、抽真空时间和抽真空拉伸高度;停机待用硫化胶囊应根据实际情况进行合理处置;对现场硫化胶囊进行合理保护。通过采取这些措施可以有效延长硫化胶囊的使用寿命,提高成品轮胎质量。     

胎侧补强胶片对半钢子午线轮胎胎圈耐久性能的影响分析

以LT235/85R16半钢子午线轮胎为研究对象,依据FMVSS 139轮胎耐久性测试标准,采用有限元仿真分析与实际测试相结合的方法,研究胎侧补强胶片对胎圈耐久性能的影响。结果表明,采取通用的增加胎侧补强胶片方法,对该规格轮胎胎圈耐久性能提升没有效果,该方法的使用需结合轮胎具体结构进行分析。     

半钢子午线轮胎带束层胶配方的开发

开发半钢子午线轮胎带束层胶新配方。结果表明:通过取消钴盐、调整间苯二酚-甲醛树脂和促进剂DZ用量以及添加少量白炭黑,胶料的硫化速度减慢,抗硫化返原性能提高;硫化胶的物理性能相近,耐老化性能和粘合性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能提高,可降低环境污染。     

235/60R16半钢子午线轮胎胎侧周向凹痕仿真分析及优化设计

针对235/60R16半钢子午线轮胎出现的胎侧周向凹痕问题,利用有限元分析方法对轮胎进行充气模拟及凹痕产生机理分析,研究充气压力、胎体帘线材料和结构参数对凹痕的影响。结果表明：胎侧周向凹痕与轮胎充气状态有关,凹痕不会引起塑性形变,充气压力越大,凹痕越明显;凹痕产生的主要原因是胎体反包端点附近受较大的拉伸应力作用,通过适当降低胎体反包高度、减小胎体帘布层宽度,解决了胎侧周向凹痕问题。     

半钢子午线轮胎的计算模态仿真研究

研究边界条件、充气压力和部件质量对半钢子午线轮胎各阶径向计算模态的影响。结果表明:轮胎-轮辋摩擦因数与轮胎各阶径向模态频率呈负相关,且阶次越高,变化程度越小;充气压力每增大50 kPa,轮胎各阶径向模态频率增大3%～11%,高阶模态受充气压力影响更大;各部件中胎面质量对轮胎各阶径向模态频率影响较大,其质量减小5%,轮胎各阶径向模态频率增大约0.8%,胎体质量影响其次,胎侧质量影响较小,胎圈质量无影响。     

半钢轻型载重子午线轮胎施工优化

介绍半钢轻型载重子午线轮胎的施工优化。骨架材料采用新型高强度3＋8×0.23ST钢丝帘线代替2＋7×0.28HT钢丝帘线,通过改进胎侧和三角胶设计转移生热位置。成品性能测试结果表明,优化后轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能、耐久性能、低气压耐久性能以及滚动阻力满足FMVSS,ECE或ISO相关标准要求,优化后轮胎的高速性能和耐久性能明显提高,滚动阻力减小。