地质复杂情况下地铁车站深基坑涌水涌砂预防安全措施探讨

文章以南京某地铁深基坑涌水涌砂事故为例,以现场施工过程安全措施为载体,提出了在地质复杂情况下地铁车站可能存在涌水涌砂情况下的安全措施,为今后类似工程提供管理参考。     

深基坑涌水涌砂的原因分析和处理

深基坑涌水涌砂的原因分析和处理胡建武，王爱勋（武汉建工（集团）有限公司，４３００２２）武汉泰合大厦地处繁华商业区，东隔利济北路与民生大厦相望，东北为顺道街口，酉与市电车公司隔武胜路相对，北靠人行天桥，南为居民区，多为５０年代至７０年代兴建的６～７层砖...     

深基坑工程涌水涌砂后的应急抢险处理

以武汉市汉口某基坑施工为例,分析基坑工程中常用的降水、止水技术,介绍基坑涌水涌砂发生后的应急抢险处理措施。     

地铁地下连续墙涌水涌砂险情处理与分析

地铁施工作业具有施工环境复杂、地下作业多、技术难度高等特点,经常会出现坍塌、水灾等安全事故。地铁施工现场安全事故的发生会对人民的人身安全和财产安全造成巨大影响。进行基坑开挖时,在地下连续墙交界处特别是存在冷缝接头时涌水涌砂风险高,事故预防也困难,因此险情出现后采取有效的应急抢险措施尤为重要。以某市某站越江隧道为例,介绍了地铁隧道施工中出现涌水涌砂事故的处理和监测方法。     

浅谈深基坑地下连续墙涌水涌砂防治方法

结合工程实例,简述富水地区深基坑施工时,如何以最快的速度、最合理的分工,有效有序地对基坑"涌水涌砂"突发事件实施处理,最大限度地避免"涌水涌砂"程度扩大,力求及时制止"涌水涌砂"现象,减少基坑开挖的后续施工压力,把事件危害降到最低点。     

非对称施工深基坑地连墙涌水涌砂原因分析及处理

文中以广州地铁某车站为例,简要介绍了其工程背景及水文地质条件,同时概述了非对称开挖深基坑地连墙接缝处涌水涌砂过程,并进行了原因分析,随后总结了处理地连墙接缝处涌水涌砂的常用方法,最后提出了基坑外侧补强措施,可以为同类情况提供参考。     

富水砂层盾构隧道洞门涌水涌砂处理措施研究

结合南昌轨道交通1号线一期工程施工实践,详细介绍了富水砂层盾构隧道洞门涌水涌砂处理措施,通过对涌水涌砂事故的分析总结了施工经验,为以后富水砂层中盾构隧道掘进防止洞门涌水涌砂提供了指导。     

南宁市某地铁车站基坑涌水原因分析及处理措施

以南宁市某地铁车站基坑涌水事故为例,分析了深基坑发生涌水的原因并介绍了相应处理措施。研究结果表明,该基坑涌水的原因是多方面的,主要是基坑底存在承压水且承压水水头较高。事故发生后,现场人员采取紧急堵漏措施,同时采用注浆法加固基坑底土体,改善岩土体性质,最后水流得到控制,各项监测指标已稳定,保证了工程的顺利完成。处理结果表明,注浆法加固基坑底土体是承压水较大情况下基坑安全开挖的有效方式。     

杭州地铁秋涛路站东区基坑施工涌水涌砂分析

1工程概况杭州市地铁一号线试验段秋涛路站位于杭州市秋涛路与婺江路交叉路口,沿婺江路地下布置,穿过秋涛路和新开河。秋涛路站为地下双层岛式车站,总长259.6m,车站宽度18.9m,采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,车站结构底板埋深约18.0m,车站围护结构采用Φ1000@750     

地铁车站基坑突涌治理措施分析

城市地铁车站建设中经常会遇到富水地层或岩溶地区,其地下水极其丰富;随着地铁车站基坑开挖卸荷,作用于承压水上部的地层厚度逐渐减小,易造成车站基坑施工底部发生突涌灾害.为此,依托某地铁车站基坑工程突涌灾害,通过分析突涌水量变化过程,提出有效地突涌水治理措施,为类似工程建设提供重要的参考.     

某地铁车站深基坑支护设计及地下水处理措施

在地铁站的建设中,加强深支护设计,对地下水的处理尤为重要,可以有效地保证基坑的建设质量,避免周边建筑物因基坑地下水问题产生不均匀沉降。然而在工程建设的过程中,由于受到诸多因素的影响,导致深基坑的建设依然存在较多的问题,在此情况下,论文通过分析现有基坑设计中的地下水控制措施,并结合福建某地铁站,探究深基坑支护设计和地下水的处理,以此来完善基坑的设计,保证地铁车站建设的可靠性。     

地铁隧道涌水涌砂诱发地面塌陷的大型模型试验研究

为研究地铁隧道涌水涌砂诱发地面塌陷的发生机理,研制水渗流作用下隧道大型模型试验系统,以青岛黄岛区地铁涌水涌砂灾害为例,再现了地铁隧道涌水涌砂诱发地面塌陷的灾害演化发生过程,进一步揭示涌水涌砂诱发地面塌陷的发生机理,在此基础上基于椭圆理论建立涌水涌砂过程中地面最大沉降值的理论预测公式。研究结果表明,地表变形与涌水涌砂具有良好的相关性和滞后性。在涌水涌砂诱发地面沉降过程中,地表变形将经历缓慢变形、急剧变形、地面坍塌3个阶段。地表缓慢变形阶段,灾害影响范围内地表位移缓慢增加,土体土压力及黏土层内测点渗压基本保持不变,而涌水点附近渗压在动水压力作用下逐渐升高。地表急剧变形阶段,土压力和地表位移急剧增加,涌水点附近渗压呈断崖式衰减,而黏土层内测点渗压快速增加,均具有显著的土体塌陷前兆信息,也反映土体塌陷灾害的瞬时特征。地面塌陷阶段,地表变形、土体土压力、涌水点附近渗压基本保持不变。地铁隧道涌水涌砂诱发地面塌陷模型试验研究结果对类似工程防治具有一定的指导意义。     

富水易液化砂层地铁基坑开挖涌水涌砂防治探讨

地铁车站施工中极容易发生基坑涌水、涌砂事故,只有做好基坑开挖施工的前期准备工作,才能采取针对性的防治措施,最大限度地避免基坑发生险情,这也是当前基坑开挖施工中必须高度重视的重要研究课题。基于此,本文结合工程概况,分析了富水易液化砂层地铁基坑开挖涌水涌砂防治技术要点及防治措施,旨在为基坑涌水涌砂风险防控提供实践参考,在节约施工成本的同时保证基坑开挖施工的安全性。     

富水砂层中地下连续墙接缝的涌水涌砂处理

为保证基坑施工安全,以某地铁3层车站为工程背景,分析了车站地下连续墙接缝发生涌水涌砂现象的原因。同时通过施工经验总结了相应的处理措施,即对漏水点反压以及注浆加固。最后对基坑内水平注浆和基坑外竖向注浆这2种注浆方法的施工工艺、参数进行了介绍,并验证了该方法对地下连续墙接缝漏水的止水效果,为同类情况提供了参考依据。     

地铁车站深基坑地连墙质量问题及处理措施

地铁车站深基坑地连墙的质量在很大程度上可以决定着地铁系统以及城市建设能否顺利实施.然而,在地铁车站深基坑地连墙施工中,会受到很多因素的影响,导致存在很多质量问题,也对地铁系统的正常运行造成了非常大的影响,进而给人们的日常生活以及工作带来不便.论文主要对地铁车站深基坑地连墙的质量问题及处理措施进行简单的介绍,希望可以给大...     

地铁车站深基坑地连墙质量问题及处理措施

系统分析了地连墙施工工艺在地铁基坑工程施工中容易出现的多种质量问题,针对成墙施工过程和开挖施工工程,对诱发质量问题的影响因素进行了深入探寻,据此提出了有效的预防和处理措施,为地下工程施工提供指导。     

深基坑涌水事故的处理与应对措施

笔者结合某深基坑涌水事故的工程案例，详细分析了此涌水事故的成因，并介绍了应对措施。通过分析影响深基坑工程安全与稳定因素的基础上，提出了一点个人的建议，以供借鉴。     

深基坑集水坑地下涌水的处理措施

北京市朝阳区一框架剪力墙结构工程，地上12层．地下2层，基础埋深为-11．300m，集水坑最深处-13．500m．筏板基础，地下防水一级。根据地质报告，基础砌置标高土层为第四纪沉积的细砂中砂层。由于地质复杂、不均匀，采用了CFG桩基，褥垫层厚200mm，在建场区内存在3层地下水，台地潜水埋深4．12～5．16m，层间水埋深16．2～17．66m，承压水埋深25．5～27．1m，据资料得知1959年最高地下水位和近5年最高地下水位接近地面。     

富水砂性地层地铁车站深基坑施工案例分析

富水砂性地层有着渗透系数大,无粘聚力、自稳能力差、易液化的特点,在这种地层条件下修建基坑要面临众多风险,为了积累类似地层条件下的工程经验,通过结合实际工程案例,对施工中地下连续墙施作、降排水设计及基坑开挖施工的施工关键技术进行介绍.并分析了基坑施工中的监测数据,结果表明:施工中采取疏干降水和承压水降水结合的降排水措施保...     

地铁深基坑基底岩溶水反涌的处理技术

广佛地铁线某车站设计为地下双层车站,总长223m,场区附近地质条件较复杂。在施工过程中由于车站附近存在溶洞而引发坑底涌水现象,文中介绍控制基底涌水止水和保证基坑安全的处理技术,总结成功的施工实践经验,对类似工程控制深基坑基底岩溶水反涌具有较好的借鉴作用。