U74、U71Mn、U75V、U76NbRE钢轨欠速淬火性能研究

通过热模拟试验，对U74、U71Mn、U75V、U76NbRE钢轨钢欠速淬火的硬度、冲击性能进行了分析，讨论了钢轨欠速淬火后的抗压、断裂韧性、疲劳、抗磨耗性能。结果表明，欠速淬火钢轨的性能达到或超过了进口淬火钢轨的性能指标。     

U78CrV百米钢轨焊接工艺调试

介绍攀钢新研制的U78CrV重载钢轨的工艺调试、U78CrV重载钢轨的材质和焊接性能、GAAS80/580焊机特点、工艺的调试方法和焊接参数调试原则等,为钢轨直流焊机进行U78CrV重载钢轨焊接工艺调试提出了具体的解决方法。     

U71MnSiCu重型钢轨的热处理工艺研究

通过采用金相组织分析和硬度检测等方法对U71MnSiCu钢的热处理工艺参数进行研究。根据试验结果制定了U71MnSiCu钢轨的热处理工艺并用于生产实践中。最终18件钢轨均获得较高硬度值,一次性合格率100％。     

U71Mn钢钢轨轨端热处理工艺改进

对钢轨轨端采用加热空冷、加热风冷、淬火 回火3种不同的工艺进行热处理,并对处理后钢轨踏面的组织、性能进行对比分析。结果表明,钢轨轨端采用加热风冷的热处理工艺是可行的,用该工艺处理后钢轨轨端的组织、性能能够满足标准要求。     

U75V钢轨在线热处理工艺研究

采用热模拟试验方法,测定了U75V钢轨连续冷却转变曲线和等温转变曲线,研究不同冷却速度及相变温度对组织转变及硬度的影响。通过研究冷却起始温度对钢轨性能的影响,确定了在线热处理生产开冷温度范围。结果表明:在连续冷却转变试验中,随冷却速度增大,硬度值逐渐增加,组织由珠光体逐渐向马氏体过渡,最佳冷却速度范围为1.5~4.0℃/s。在等温转变试验中,随相变温度降低,硬度逐渐升高,组织由珠光体逐渐向贝氏体过渡。不同开冷温度下显微组织均为珠光体加少量铁素体,开冷温度高于690℃时,试样硬度基本一致。建议在实际生产中,该钢种开冷温度控制在690℃以上,冷却速度控制在1.5~4.0℃/s,以保证组织及硬度满足标准要求。     

热处理钢轨的组织参数对性能的影响

本文论述了影响热处理钢轨性能的组织参数－－奥氏体晶粒尺寸,珠光体片间距、渗碳体片厚度等。指出奥氏体晶粒尺寸主要受加热温度（考虑到电感应加热速度快,保温停留时间短）的控制,而珠江体片间距和渗碳体片厚度主要取说不过去这冷奥氏体的转变温度和冷却速度,当然受合金元素的加入及其含量影响。同时指出,珠光体钢的强度主要受珠光体的片间距的控制,而钢的韧性则主要取决于奥氏体晶粒尺寸的大小。珠光体片间距越细则强度越高     

U71Mn钢轨钢喷丸和运行后组织及硬度分析

对U71Mn进行高能喷丸试验,并借助扫描电镜、透射电镜、硬度仪等对运行后U71Mn钢轨和喷丸后U71Mn钢表层微观组织演变规律和硬度分布进行了对比分析。结果表明:实际运行后,U71Mn钢轨表层硬度值达到410 HV,变形层厚度约200μm,踏面有大量剥落,最表层已没有片状珠光体组织的形貌特点,渗碳体扭曲、碎化、溶解。喷丸处理表层变形和硬化均匀,表层显微硬度随喷丸时间的延长而增大,喷丸1 h表层硬度可达340 HV。在0.5~1 h喷丸处理样品中没有裂纹和剥落,表层组织比运行后表层组织变形程度大,组织组成基本相同。3 h喷丸时表层观察到纳米层,铁素体晶粒细化至约60 nm。     

U71Mn钢轨电子束焊接头组织与性能分析

钢轨的先进焊接技术是发展无缝铁路的关键技术之一,电子束焊应用于钢轨的焊接,将具有其它钢轨焊接方法难以比拟的优势和特殊功能.文中对U71Mn钢轨的电子束焊接头组织与性能进行了测试和分析,结果表明,焊缝区组织由珠光体和铁索体组成,且组织都分布均匀、晶粒较细小,其中焊缝区比母材区的晶粒更为细小;钢轨电子束焊接头具有分布合理的硬度,不低于母材的抗拉强度,以及其它钢轨焊接方法难以获得的接头韧性.     

75kg/m U78CrV热轧钢轨与热处理钢轨气压焊质量研究

在大秦、朔黄等重载铁路上,由于不同区段线路换铺维修时的耐磨性要求,采用的75kg/m U78CrV钢轨有热轧、热处理两种类型。针对热轧态与热处理态钢轨混合焊接的难度大,采用GPW-1200(75)气压焊轨机按照75kg/m U78CrV轨成套焊轨工艺开展了焊接和正火试验。经各项性能检测结果表明,在该工艺参数下热轧钢轨和热处理钢轨混合焊接接头满足TB/T1632《钢轨焊接》标准要求。     

U76CrRE钢轨热处理过程组织控制及性能

通过对U76CrRE钢轨热处理时的冷却工艺进行优化,消除了钢轨脱碳层中的异常上贝氏体组织。对异常组织产生的原因进行了分析,提出了U76CrRE钢轨的最佳热处理工艺。在分段冷却过程中,U76CrRE钢轨的强冷介入温度在568 ℃。钢轨内部相变潜热与表面急冷层容易在钢轨脱碳层内形成等温层,是异常上贝氏体组织产生的温度条件;同时,钢轨近表面晶界处严重脱碳为上贝氏体组织形成提供了化学成分条件。U76CrRE钢轨的最佳热处理工艺为淬火开冷温度780 ℃,淬火时间120 s(20 s+100 s),淬火终冷温度控制在410 ℃,返温温度控制在540 ℃。     

热加工和后处理对Ti-6Al-4V合金显微组织和拉伸性能的影响

研究了热压缩、热轧制和后续轧制退火处理对Ti-6Al-4V合金显微组织和拉伸性能的影响。热压缩实验在温度800~1075°C和应变速率0.001~1s-1下进行,得到了流变曲线与加工过程参数之间的关系。然后,样品在温度800~1070°C和恒应变速率2s-1下进行2道次热轧制,总变形量为75%。热轧后,样品分别在870°C和920°C下保温热处理2h,随后空冷。在β相区的热轧导致粗大的β相冷却时转变为马氏体相,而在α/β两相区的热轧会导致生成部分球化的α相组织。后续的热轧处理能使在两相区部分球化的α相得以完成球化,然而,在β相区轧制的样品会导致马氏体结构被破坏。拉伸实验表明,随着轧制温度从两相区升高到单相区,合金的强度及伸长率会显著降低。升高热处理温度会降低两相区轧制合金的强度性能,而在β相区轧制合金的强度会得到提高。     

线上钢轨焊接接头电感应热处理的应用

研究了电感应热处理设备在线上钢轨焊接接头热处理的工艺参数和现场施工组织流程,探讨电感应热处理工艺在线上钢轨焊接接头应用的优选方案。实践证明,采用电感应热处理工艺替代传统的火焰正火,减少了人为因素的干扰,提高了现场钢轨闪光焊接接头质量。     

高速及重载道岔在线热处理钢轨压型跟端的感应热处理

为使高速及重载道岔AT钢尖轨跟端锻造热处理后组织与性能满足最新标准和线路使用要求,采用自主研发钢轨全断面感应加热+喷风冷却生产线,对高速及重载道岔60AT2-U71MnG及60AT1-U75V在线热处理钢轨压型跟端进行了热处理工艺试验,观察了硬化层的显微组织,检测了钢轨化学成分、硬化层深度、表面硬度、断面硬度、抗拉强度...     

U75V钢轨轧后冷却过程弯曲变形演变规律的模拟

利用DEFORM软件定量描述了U75V钢轨轧后不同冷却过程中的弯曲变形的演变规律。结果表明：钢轨冷却过程中弯曲变形不仅受热应力和相变应力作用;而且还受钢轨的不同部位冷速不同、相变进行的程度不同的影响。钢轨空冷过程最终弯曲挠度为0.0913 mm,换算成百米重轨为1.01 m,弯向轨头方向;而以轨头15 ℃/s,轨底6 ℃/s冷速水冷方式冷却时,钢轨最终弯曲挠度为0.044 mm,换算成百米重轨为0.441 m,弯向轨底方向。可见通过控制钢轨不同部位冷速,可使其弯曲变形程度较空冷的小。     

新型冷作模具用钢的性能及热处理

介绍了国内外冷作模具用钢的发展概况和趋势,对新型冷作模具用钢的性能与热处理进行了较详细的阐述,并针对我国今后模具钢的研发进行了展望。提高模具钢的冶炼技术,以保证模具钢的性能要求,开发与完善模具材料系列,正确选用热处理技术,改善模具的冷热加工工艺,提高了产品质量和模具寿命。     

R350硬头轨离线热处理工艺试验

用60D40特种断面钢轨制造道岔尖轨,我国过去的制造技术路线是:先机加工轨头变截面,后对轨头感应热处理.实践表明,尖轨轨头工作边平直度很难达到客运专线道岔制造验收暂行技术条件,且生产效率较低.为使其制造路线改造为轨头先热处理后机加工,对60D40钢轨进行了R350硬头轨离线热处理工艺的近百次试验.试验结果表明,表面硬度、断面硬度分布、拉伸性能和显微组织各项质量指标均达到了BS EN 13674-2:2006中R350HT硬头轨欧洲标准的技术要求.本试验为我国道岔制造技术的提升并与国外标准接轨打下了基础.     

热处理工艺对6.5wt%高硅电工钢复合板磁性能的影响

将1 mm 6.5wt%高硅电工钢复合板在450～650 ℃范围内进行中温轧制。通过光学显微镜观察了温轧后和不同热处理工艺处理后复合板的显微组织;测试了温轧0.5 mm复合板不同状态的磁感应强度和铁损,通过显微硬度测试确定了硅元素均匀化的情况。研究表明,中温变形后的复合板塑性差、裂纹多、硬度高、磁性能差;退火工艺不能消除复合板高硅层的裂纹,对其磁性能没有本质提高;合适的扩散退火工艺可以消除中温变形中芯层出现的裂纹、降低复合板芯层的硬度、大幅度提高磁性能。     

用气水混合介质生产余热处理钢轨的实践

介绍了气水混合介质(水雾)冷却热处理钢轨的性能,与风冷处理的钢轨对比表明,各项性能无明显差异,均满足标准要求。气水混合介质冷却的钢轨同条性能及不同条性能稳定。